Париж ускоряет переход на устойчивый транспорт

Париж является примером для подражания для крупных городов по всему миру, сократив долю автомобильного движения в центральной части города (Иль-де-Франс) с 12,8% в 2010 году до 6% в 2020 году.

В Париже расширяют велосипедные дорожки. Фото: ЕВРОНЬЮС

Город очень густонаселен и имеет одну из лучших систем метро в мире. Но самым поразительным в этой трансформации является рост популярности велосипедного и пешеходного движения за этот период (с 55,4% в 2010 году до 68% в 2020 году).

Во многих программах, запущенных на трех уровнях власти, приоритет отдается сокращению трафика и парковок, чтобы освободить место для велосипедных дорожек; облагать налогом и ограничивать использование загрязняющих окружающую среду транспортных средств. Реклама на автомобилях должна включать сообщения, пропагандирующие более экологичные виды транспорта, и предлагать стимулы для ремонта и настройки велосипедов. Центральная часть Парижа застроена на острове Иль-де-Франс, что ограничивает площадь застройки всего лишь около ^{60 км2} при населении около 10-11 миллионов человек. С 2007 года в Париже действует Vélib — одна из крупнейших в мире программ общественного проката велосипедов.

В 2008 году Франция начала взимать налог с покупки подержанных автомобилей с высоким уровнем выбросов, который рассчитывается на основе уровня выбросов CO2, мощности двигателя и даты первой регистрации транспортного средства. В 2014 году Анн Идальго была избрана мэром Парижа, пообещав заняться печально известной проблемой загрязнения воздуха в городе. В настоящее время в Париже насчитывается более 1300 км велосипедных дорожек, 500 км из которых были проложены в период с 2014 по 2020 год. К летним Олимпийским играм 2024 года было добавлено 30 км новых дорожек как в центре города, так и за его пределами.

Вождение в Париже требует большого терпения, заявил представитель заместителя мэра Эммануэля Грегуара. С другой стороны, езда на велосипеде быстрая и безопасная, поскольку увеличенное количество полос означает, что люди не теряются в «океане автомобилей». Согласно недавнему исследованию городского агентства по планированию, сейчас парижане чаще передвигаются по центру города на велосипедах, чем на автомобилях. Во время своей предвыборной кампании 2020 года мэр А. Идальго объявил о планах создания «15-минутного города», где люди смогут удовлетворить большинство, если не все, свои потребности в пределах короткой пешей прогулки или поездки на велосипеде от дома. Город ликвидировал 72% уличных парковок и сделал все улицы удобными для велосипедистов.

Пространство, образовавшееся в результате ликвидации уличной парковки, будет преобразовано в велосипедные дорожки, зеленые зоны, огороды и игровые площадки. Все это построено на основе плана Velo, который обещает, что на каждой улице будет велосипедная дорожка, на каждом мосту будет велосипедная дорожка, и каждый житель сможет ходить пешком или ездить на велосипеде, чтобы добраться до нужного ему места. Подход Парижа к Олимпиаде также подчеркивает важность устойчивого развития. Впервые турнир проводился преимущественно в черте города и 26 районах.

«Это способ создать игровые площадки для всех и показать, что во времена изменения климата мы можем продолжать организовывать мероприятия в городе по-другому, потому что до мест проведения можно добраться пешком, на общественном транспорте и на велосипеде», — сказал представитель.

ЛАМ ДЬЕН

Источник: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html