Китайские автомобили убирают маркировку «дешевый автомобиль»

2023 год считается временем бума китайских автомобильных брендов во Вьетнаме. Однако в ходе этого возвращения китайские автобренды продемонстрировали более методичный подход.

Согласно статистике, с начала 2023 года по настоящее время на вьетнамский рынок вышли четыре китайских автомобильных бренда: Wuling, Haval, Lynk & Co и Haima. Все вышеперечисленные бренды производятся, собираются или импортируются компаниями, которые более или менее известны во Вьетнаме.

Это показывает, что китайские автомобильные компании могут серьезно относиться к разработке долгосрочной стратегии во Вьетнаме. Вместо того чтобы доверять это небольшим дистрибьюторским подразделениям, китайские предприятия по дистрибуции автомобилей во Вьетнаме теперь модернизировались.

Например, бренд Thanh An, представляющий собой крупную дилерскую сеть, занимающуюся дистрибуцией автомобилей Hyundai, сотрудничает с целью дистрибуции автомобилей Haval. Или Tasco — компания, владеющая Savico с десятками дилерских центров, занимающихся дистрибуцией автомобилей самых разных марок, теперь имеет дополнительный канал дистрибуции для китайской линейки автомобилей Lynk & Co.

Также есть компания TMT Motors, известная на рынке грузовиков, которая теперь переключается на производство и сборку Wuling Hongguang Mini EV...

В этой волне китайских автомобилей больше не существует мелких, разрозненных импортных автомобилей. Вместо этого настоящие импортеры систематически открывают сети дилеров и автосалонов. Для официальной продажи автопроизводители должны соблюдать Указ 116 об импорте автомобилей, в том числе выполнять условия наличия подлинного гарантийного и сервисного центра, иметь обязательства по технической поддержке и поставке компонентов и аксессуаров для гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей иностранных производителей. Это также позволяет клиентам чувствовать себя более защищенными.

Однако, судя по всему, при более масштабных инвестициях стоимость китайских автомобилей перестает быть низкой. Даже выбор того, какие продукты «брендировать», влияет на цену продажи.

Например, гибрид Haval H6 сегмента C, модель, которая в настоящее время продается во многих странах, стоит во Вьетнаме около 1,1 млрд донгов (в Таиланде конвертируемая цена составляет 862 млн донгов). По сравнению с японскими и корейскими конкурентами эта цена даже выше, чем у топовой версии Hyundai Tucson или Mazda CX-5.

Или Haima 7X стоит от 865 миллионов донгов (на Филиппинах от 525 миллионов донгов), что дороже стандартной версии Hyundai Custin или Toyota Innova Cross.

Даже компания Lynk & Co, позиционирующая себя как автомобиль класса люкс, выпустила свою первую модель — кроссовер 09 стоимостью 2,199 млрд донгов.

До сих пор предубеждение относительно китайских автомобилей «за что платишь, то и получаешь» постепенно развеивается, поскольку цены на автомобили уже не низкие. Но является ли эта цена достаточно разумной, чтобы конкурировать и завоевать доверие клиентов, — непростая задача.

Источник: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm