Уверенные шаги порта Хайфон на пути к международной интеграции - Vietnam National Shipping Lines

Объединение усилий с ведущей в мире судоходной группой MSC для развертывания коммерческих судоходных маршрутов в глубоководном портовом кластере Лать-Хуен свидетельствует о том, что порт Хайфон делает большие шаги на пути к мировому рынку.

Днем 16 апреля контейнеровоз MSC MAKALU III, принадлежащий судоходному маршруту Orchid компании MSC, официально пришвартовался у причалов 3 и 4 в международном порту TIL, входящем в состав порта Хайфон (HTIT). Это считается первым этапом коммерческой эксплуатации нового международного контейнерного порта в районе Лачхуен, округ Катхай, город Хайфон.

cang3(1).jpg — Первое коммерческое судно под названием MSC MAKALU III, принадлежащее сервисной линии Orchid судоходной компании MSC, официально пришвартовалось у причалов 3 и 4 международного порта Хайфон (HTIT). Фото Ту Дуйен.

Событие не только ознаменовало официальное коммерческое открытие современного глубоководного контейнерного порта, но и помогло увеличить долю контейнеров, обрабатываемых портом Хайфон, до 40% во всем регионе — в дополнение к 60% доли рынка других грузов, что ознаменовало собой прорывное изменение для северной портовой отрасли.

Стартовая площадка из международного порта TIL

HTIT — Международный порт Хайфона — построен в Лачхуен, районе Катхай, с возможностью принимать крупнотоннажные контейнеровозы. Этот порт играет важную роль в стратегии развития Хайфона как международного центра морской торговли. Порт Хайфон стал новым участником системы, в которую входят Хоанг Зьеу, Чуа Ве, Динь Ву, Тан Ву, а теперь и HTIT. В 2024 году контейнерооборот порта превысил 29,9 млн TEU, что на 21% больше, чем в предыдущем году.

Благодаря работе HTIT на полную мощность положение Хайфона как морского транспортного узла на Севере укрепится, а также снизится нагрузка на традиционные порты. Порт также улучшит сообщение с международными судоходными маршрутами, в частности с маршрутом Orchid, обслуживаемым MSC.

Представитель порта Хайфон поделился с Бизнес-форумом: «Мы приложили усилия для завершения первой фазы причалов 3 и 4, введя их в эксплуатацию с использованием современных технологий и синхронных объектов».

«Более того, для эффективной эксплуатации этих двух терминалов порт Хайфон сотрудничал с TIL Port Exploitation Group под управлением MSC — крупнейшей в мире контейнерной судоходной линии — с целью создания совместного предприятия. Впервые порт Хайфон официально расширил свое международное сотрудничество, продемонстрировав свою решимость реализовать амбиции многих поколений сотрудников и рабочих», — подчеркнул он.

Стратегическая связь с группой MSC

MSC – Mediterranean Shipping Company – была основана в 1970 году в Неаполе (Италия) и в настоящее время имеет штаб-квартиру в Женеве (Швейцария), является лидером в мировой отрасли контейнерных перевозок. По состоянию на ноябрь 2024 года MSC управляет флотом общей вместимостью около 6 млн TEU, включая более 3,2 млн собственных TEU и почти 3 млн зафрахтованных TEU, что составляет около 20% доли мирового рынка контейнерных перевозок.

cang1(1).jpg — Терминалы № 3 и № 4 порта Хайфон являются совместными предприятиями порта Хайфон и TIL Port Exploitation Group судоходной линии MSC. Фото Ту Дуйен.

Имея более 900 действующих судов, 215 маршрутов обслуживания и сеть из более чем 500 офисов в 155 странах, MSC обладает уникальным конкурентным преимуществом в интегрированной трансконтинентальной логистике.

Заход MSC в порт Хайфон является свидетельством приверженности компании долгосрочным инвестициям на вьетнамском рынке, а также демонстрирует способность порта Хайфон получать доступ к дальним судоходным маршрутам. Судно MAKALU III на сервисе Orchid, соединяющем Азию и Европу, является типичным примером использования крупнотоннажных судов для оптимизации эксплуатационных расходов и сокращения сроков доставки.

Хайфон – потенциал стать региональным логистическим центром

По данным Морской администрации Вьетнама, в 2024 году общий объем грузов, проходящих через систему морских портов страны, достигнет 864,4 млн тонн, что на 14% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Из них на контейнеры придется 29,9 млн TEU, что на 21% больше. Страна приняла около 102 670 международных судов (рост на 2%) и более 380 000 внутренних судов (рост на 8%).

Объем грузов, перевезенных вьетнамским судоходным флотом, достиг 140,9 млн тонн, увеличившись на 3%, из которых внутренние контейнеры составили 3,04 млн TEU, что на 11% больше, чем в предыдущем году. Г-н Нгуен Кань Тинь, генеральный директор VIMC, прокомментировал: «При нынешних темпах роста Вьетнам в ближайшем будущем может полностью приблизиться к потенциалу эксплуатации морских ресурсов Сингапура».

Обладая глубоководным портовым кластером со стратегическим расположением и удобной транспортной сетью, соединяющей с Ханоем, Хайфон считается сильным кандидатом на роль логистического центра в Юго-Восточной Азии. Однако населенному пункту по-прежнему необходимо содействовать завершению внутренней портовой инфраструктуры, расширению складских мощностей, цифровизации процессов таможенного оформления и повышению качества логистических услуг.

С точки зрения бизнеса укрепление сотрудничества с крупными судоходными линиями, такими как MSC, Maersk, CMA-CGM и т. д., будет способствовать диверсификации источников грузов и маршрутов обслуживания, снижая зависимость от конкретной группы клиентов.

На пути к целям устойчивого развития

Чтобы реализовать амбициозную цель по достижению 50 млн TEU/год в течение следующих нескольких лет, Хайфону необходимо иметь разумную стратегию инвестиций в инфраструктуру в сочетании с преференциальной политикой, развитием логистических зон, применением национального механизма «одного окна» и подготовкой высококвалифицированных кадров в области морского транспорта — логистики.

Кроме того, сотрудничество с международными финансовыми институтами в целях инвестирования в зеленую портовую инфраструктуру, такую как терминалы приема СПГ и береговые системы электроснабжения, будет способствовать сокращению выбросов и адаптации к все более строгим экологическим стандартам Международной морской организации (ИМО).

Швартовка MSC MAKALU III в HTIT не только доказывает способность порта Хайфон принимать крупные суда, но и является ярким сигналом о подъеме морской отрасли Вьетнама. Чтобы превратить текущие преимущества в устойчивый прогресс, необходима тесная координация действий правительства, бизнес-сектора и международных партнеров по развитию инфраструктуры, цифровизации операций и повышению качества человеческих ресурсов.

Несмотря на то, что все еще существует множество проблем, если Хайфон сумеет извлечь выгоду из текущего периода трансформации, он вполне может стать важным связующим звеном в глобальной логистической цепочке, сопровождая таких «гигантов», как MSC, в их стремлении доставить вьетнамские товары по всему миру.

Бизнес-форум

Источник: https://vimc.co/nhung-buoc-di-manh-me-cua-cang-hai-phong/