Исследование идентификации для контрактной автомобильной бизнес-формы

На семинаре «Как себя вести с контрактными автомобилями?» На организованном газетой Giao Thong во второй половине дня 13 июня мероприятии эксперты заявили, что государственным органам управления следует провести исследование, чтобы определить форму контрактного автомобильного бизнеса, которая будет отвечать потребностям пассажиров в удобстве поездок.

Фактически, с быстрым ростом как количества, так и качества, контрактные автомобили пользуются спросом у людей из-за удобства передвижения и доступных цен. Однако по-прежнему существует много споров относительно концепции и правил эксплуатации этого типа транспортных средств. В то время как государственные органы управления и власти все еще испытывают трудности с управлением и эксплуатацией этих транспортных средств, многие предприятия и транспортные подразделения также обеспокоены своей операционной моделью.

Г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, сказал: Контрактные пассажирские перевозки удовлетворяют растущий спрос пассажиров на высококачественные услуги, поэтому этот вид услуг получил значительное развитие за короткое время.

Однако г-н Куен также признал, что нынешнее управление фиксированными маршрутами слишком строгое, в то время как управление контрактными транспортными средствами слишком свободное и не является по-настоящему равным. Кроме того, некоторые люди также обеспокоены тем, достаточно ли налогов заплатили водители, работающие по контракту.

Г-н Куен заявил, что государственные органы управления должны провести исследование, чтобы правильно определить эту форму бизнеса. В то же время данный вид бизнеса должен быть поставлен в правовые рамки управления, создав условия для развития транспортной отрасли в направлении все большего повышения качества услуг.

Согласившись с этой точкой зрения, г-н До Ван Банг, председатель Ассоциации транспорта Ханоя, также сказал, что контрактные транспортные средства развиваются как по количеству, так и по качеству обслуживания. Поэтому регулирующим органам необходимо провести конкретные оценки. Для тех, кто не следит за развитием, исследованиями и механизмами управления проблемами и политикой, в духе «управления, а не запрета» для поддержки развития бизнеса.

Что касается мнения о том, что быстрый рост числа контрактных транспортных средств усугубляет пробки на дорогах, г-н Ле Нгок Нам, председатель совета директоров компании XE Vietnam Limited Liability Company, подтвердил, что контрактные транспортные средства, а также другие типы транспортных средств, участвующих в дорожном движении, могут быть причиной заторов на дорогах. Неверно утверждать, что контрактные транспортные средства являются основной причиной, поскольку этот тип транспортных средств составляет лишь небольшой процент от общего числа транспортных средств, участвующих в дорожном движении.

Г-н Нам также отметил, что причина, по которой контрактные автомобили часто забирают и высаживают пассажиров в центральной части города, заключается в том, что клиентов, как правило, забирают и высаживают по месту их нахождения, поэтому компании создали службы посадки и высадки.

Г-н Нам предложил изучить и установить критерии и стандарты для строительства пунктов посадки и высадки для предприятий, чтобы они могли обслуживать себя или свои связанные с ними подразделения и нести юридическую ответственность, тем самым решая трудности предприятий, в то время как управляющее агентство может контролировать плотность транспортных средств для поддержания порядка в городе и безопасности дорожного движения. Они не только появляются повсюду, но и контрактные транспортные средства не выписывают билеты, не заезжают на станции и демонстрируют признаки «уклонения от уплаты налогов».

Что касается этого вопроса, то для того, чтобы избежать потери контроля и налоговых потерь, г-жа Ле Ту Май, заместитель директора Департамента налоговой декларации и бухгалтерского учета Главного налогового департамента (Министерство финансов), заявила, что необходимо определить контрактные транспортные средства, которые имеют возможность избежать декларирования дохода, например, семейные автомобили (счет-фактура не требуется). В данном случае налоговый орган установил, что в настоящее время все транспортные средства, оказывающие транспортные услуги, должны быть оборудованы устройством контроля пробега, которое определяет количество километров и отслеживает начальную и конечную точки маршрута транспортного средства.

«Нам действительно нужна вышеуказанная информация для управления расстоянием, пройденным транспортным средством, тем самым «борясь» за возможность правильного определения налоговых обязательств предприятия. Оцифровка деятельности на предприятии помогает всем сторонам легко и правильно выполнять свои налоговые обязательства в полном объеме», — сказала г-жа Май.

С точки зрения государственного органа управления, г-н Нгуен Хоанг Ань, заместитель начальника Департамента транспорта, управления транспортными средствами и водителями Вьетнамской дорожной администрации, сказал: «После принятия Закона о дорогах и Закона о безопасности и порядке дорожного движения правила будут продолжать изменяться и корректироваться в сторону более жесткого управления, создания справедливой и прозрачной деловой среды для всех видов транспортного бизнеса, создания условий для органов управления в процессе проверки нарушений».

«Наряду с этим, когда документы вступят в силу, государственное агентство по управлению также будет поощрять предприятия и агентства по управлению применять информационные технологии для управления и обработки транспортных средств, которые не соответствуют закону», — сказал г-н Хоанг Ань.

По данным ВНА

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nghien-cuu-dinh-danh-cho-hinh-thuc-kinh-doanh-xe-hop-dong/20240614094546359