Указ 168 выявляет проблемы дорожного движения во многих провинциях и городах.

ТС. Нгуен Хыу Дык указал на некоторые недостатки в организации дорожного движения.

Постановление правительства 168/2024/ND-CP, регулирующее административные санкции за нарушения порядка и безопасности дорожного движения, вступило в силу с 1 января 2025 года. Многие нарушения правил дорожного движения караются строже, в 30–50 раз больше, чем по Постановлению 100. Многие мнения говорят о том, что любое новое постановление, если его внедрить, сможет затронуть и повлиять на часть людей и предприятий. Однако в контексте того, что Вьетнам стремится сократить количество смертей и ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий, все мероприятия по организации дорожного движения должны быть сосредоточены на людях и осуществляться мероприятия по изменению поведения участников дорожного движения.

ТС. Эксперт по дорожному движению Нгуен Хыу Дук сказал: «На самом деле, после вступления в силу Указа 168 в некоторых населенных пунктах произошли позитивные изменения в обеспечении соблюдения правил дорожного движения. Однако в некоторых районах часто возникают заторы на дорогах, особенно в час пик. Это повод для некоторых людей обвинять Указ в создании заторов на дорогах. Вместо того чтобы выдвигать такие обвинения, необходимо увидеть, что реализация Указа 168/2024/ND-CP выявила некоторые недостатки в организации дорожного движения в Ханое и Хошимине».

В частности, по словам доктора Нгуен Хыу Дыка, существующая транспортная инфраструктура не отвечает реальным потребностям развития. Дорожная система в двух крупнейших городах страны, Ханое и Хошимине , перегружена, особенно в час пик. Система общественного транспорта развивалась несинхронно. Автобусы и метро не удовлетворяют потребности людей в поездках, из-за чего многим приходится выбирать личные автомобили, что создает нагрузку на дорожную систему. Отсутствие выделенных велосипедных и пешеходных маршрутов подвергает риску пешеходов и велосипедистов.

Осведомленность участников дорожного движения по-прежнему ограничена, что приводит к широко распространенным нарушениям правил дорожного движения: «Сравнивая до и после увеличения штрафов в соответствии с Указом 168, становится ясно, что в прошлом было много людей, которые нарушали правила дорожного движения, и не выработали привычку ездить по правильной полосе и уступать дорогу другим. У многих людей по-прежнему есть привычка ездить по неправильной полосе, проезжать на красный свет, останавливаться и парковаться с нарушением правил, что создает трудности в регулировании дорожного движения. Далее, работа по управлению и регулированию дорожного движения по-прежнему имеет много недостатков. Численность дорожной полиции не соответствует потребностям обеспечения порядка и безопасности дорожного движения в многолюдных местах. Программы пропаганды правил дорожного движения на самом деле не привлекают и не достигают большинства людей. В настоящее время отсутствие камер наблюдения создало условия для того, чтобы многие люди нарушали правила дорожного движения. Реализация Указа 168 является необходимым шагом для повышения осведомленности и обеспечения порядка и безопасности дорожного движения. Однако для достижения высокой эффективности необходима тесная координация между учреждениями, функциями, предприятиями и людьми», - подчеркнул д-р Нгуен Хыу Дык.

Дорожной полиции очень сложно добраться до места аварии, поскольку нет аварийной полосы или подъездной дороги.

Подполковник Нгуен Мань Тханг обеспокоен риском дорожно-транспортных происшествий, которые могут быть вызваны транспортной инфраструктурой.

Подполковник Нгуен Мань Тханг (капитан патрульной группы по контролю за дорожным движением № 3 — Департамент патрулирования и контроля дорожного движения и управления, Департамент дорожной полиции) сказал: «Заторы на автомагистралях в основном вызваны дорожно-транспортными происшествиями. На автомагистралях, которые соответствуют всем стандартам, власти могут быстро добраться до места происшествия и принять временные меры по исправлению положения или легко перенаправить движение на расстоянии, поэтому заторы, если таковые имеются, быстро устраняются. Однако в настоящее время многие автомагистрали строятся с названием ответвления, всего с 2 полосами, без аварийных полос или подъездных путей, что создает бесчисленные трудности, даже делая невозможным для властей доступ к месту происшествия в течение длительного времени».

Подполковник Нгуен Мань Тханг привел в пример скоростные автомагистрали Каобо – Майшон и Майшон – национальное шоссе 45, которые являются двумя новыми скоростными автомагистралями, которые будут завершены и введены в эксплуатацию в 2023 и 2024 годах. Это два из 11 проектов скоростных автомагистралей Север-Юг на востоке, Фаза 1, которые эксплуатируются с ограниченной скоростью, поскольку имеют всего 4 полосы движения. В процессе эксплуатации маршрута, несомненно, наряду с огромными преимуществами, которые он приносит, начинают возникать и потенциальные риски для людей и транспортных средств, участвующих в движении по маршруту.

«В последнее время в часы пик, праздники и выходные на этом маршруте существует риск заторов из-за аварий и столкновений. В настоящее время на каждой стороне есть только две полосы без аварийной полосы. Из-за фазы инвестиций маршрут был оборудован только короткими аварийными остановками на расстоянии 3-5 км друг от друга. Когда у транспортных средств возникают проблемы, большинство из них вынуждены останавливаться на проезжей части. Если водители своевременно не устанавливают предупреждения на расстоянии или не устанавливают на своих транспортных средствах предупреждающие устройства (треугольные фонари, светоотражающие конусы и т. д.), вероятность аварий очень высока, особенно ночью. Фактически, многие аварии произошли именно по этой причине», - сказал подполковник Нгуен Мань Тханг.

Кроме того, из-за узкой ширины дороги и высокой плотности движения для любого столкновения или дорожно-транспортного происшествия, независимо от его масштаба, достаточно, чтобы хотя бы одно транспортное средство пересекло дорогу, чтобы возникла пробка. Когда возникает пробка, властям также очень сложно подъехать, поскольку нет подъездной дороги с обеих сторон и аварийной полосы: «В большинстве случаев нам приходится подъезжать к месту происшествия на мотоцикле. Затем нам приходится организовывать транспортный поток, создавать полосы для въезда спасательных машин на место происшествия, затем осматривать место происшествия... что занимает много времени. Чтобы справиться с обычной аварией, требуется 3-4 часа, в некоторых случаях - полдня. Однако подъезжать на мотоцикле по шоссе крайне опасно, мы много раз просили о скорейшем ремонте дорожной инфраструктуры на шоссе, чтобы обеспечить безопасность на маршруте. В настоящее время провинция Ниньбинь оперативно приняла эти мнения и готовится начать строительство для расширения маршрута Каобо - Майсон».

На шоссе нет аварийных полос или подъездных путей с обеих сторон, поэтому сотрудники дорожной полиции могут подъезжать к местам аварий только на мотоциклах, что очень опасно.

По словам капитана патрульной группы по контролю за дорожным движением № 3, на скоростных автомагистралях Каобо – Майсон и Майсон – национальное шоссе 45 в настоящее время не предусмотрены стандартные места остановок для отдыха, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям из-за сонных водителей, невнимательности водителей и т. д. Система освещения установлена ​​во многих местах, но не включена, на путепроводах нет сеток для защиты от падающих предметов, а ограничения скорости не согласованы (максимальная скорость на маршруте Каобо – Майсон составляет 80 км/ч; максимальная скорость на маршруте Майсон – национальное шоссе 45 составляет 90 км/ч; максимальная скорость на временном участке остановок для отдыха составляет 60 км/ч)… также являются потенциальными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Что касается решений по предотвращению аварий, то в дополнение к разделению смен и бригад для увеличения количества мобильных патрулей для круглосуточного реагирования на нарушения патрульная группа № 3 дорожного контроля координировала работу с дорожными управлениями, местными советами по безопасности дорожного движения и подразделениями по управлению эксплуатацией для рассмотрения, предложения решений и рекомендаций соответствующим ведомствам.

В то же время регулярно организовывать пропагандистские сессии и подписывать обязательства с предприятиями пассажирского и грузового транспорта, регулярно курсирующими по маршруту; Организуйте раздачу светоотражающих наклеек и инструкций по установке предупреждающих знаков в случае аварий. В частности, в ближайшее время на автопарке будут ужесточены меры по борьбе с нарушениями правил дорожного движения; Строго пресекайте преднамеренные нарушения, которые влекут за собой серьезные последствия, и используйте их в качестве предупреждения для других.

Источник: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html