Судостроительная промышленность Хайфона: постепенное восстановление своей «формы»

С начала мая судостроительные предприятия в Хайфоне успешно спустили на воду три крупных судна. Впервые за 15 лет в Хайфоне — колыбели судостроительной промышленности Вьетнама — всего за 13 дней на воду спустились три крупных судна. Наряду с этим реализуется ряд новых судостроительных проектов для отечественных и зарубежных партнеров, одновременно развивая ранее подписанное сотрудничество в расширенные судостроительные проекты с большим количеством судов вместо первоначальных соглашений о сотрудничестве, предусматривавших строительство фиксированного количества новых судов...

Десятки больших кораблей ждут выхода в море

В 69-ю годовщину освобождения Хайфона (13 мая) судостроительная компания Pha Rung Shipbuilding Company благополучно спустила на воду 13 000-тонный нефтяной/химовый танкер под названием BS Hai Phong с кодом проекта YN-01, построенный для корейского партнера. Это первый из серии из восьми официально спущенных на воду танкеров для перевозки нефти и химикатов с кодами проекта от YN-01 до YN08.

Высадка 13 000-тонного судна BS Hai Phong на судостроительной компании Pha Rung. Фото: ДУЙ ТИНХ,

Г-н Ву Хуу Чиен, генеральный директор судостроительной компании Pha Rung, сообщил : Подразделение и партнер ( компания YENTEC ) договорились назвать судно BS Hai Phong, выбрав точный день освобождения Хайфона для организации церемонии спуска на воду, что означает связь между Хайфоном и Кореей. Также на церемонии спуска на воду судостроительная компания Pha Rung организовала церемонию спуска на воду судна YN-02 и подписала контракт на строительство нового судна с проектным кодом YN-08. Г-н Ву Хуу Чиен добавил, что эта серия из 8 судов водоизмещением 13 000 тонн является расширением первоначального проекта строительства из 5 судов плюс еще 3 судна, когда Pha Rung Shipbuilding докажет корейскому партнеру свои условия, квалификацию и возможности.

В начале мая 2024 года, после многих лет простоя, судостроительная компания Bach Dang Shipbuilding Company успешно спустила на воду 17 500-тонное судно с проектным кодом SS-12 под названием Truong An Ship, недавно построенное для судовладельца Minh Thang Transport Trading Company Limited. Примечательно, что днем ​​10 мая 2024 года впервые в истории вьетнамского судостроения судостроительная компания Nam Trieu Shipbuilding Company Limited успешно спустила на воду 65 000-тонное судно под названием Truong Minh Dream 01, что стало большим шагом вперед для вьетнамских судостроительных предприятий. В этот же день был заказан второй корабль водоизмещением 65 000 тонн для партнера, Dong Bac Shipbuilding Industry Joint Stock Company...

В мае 2024 года на воду сошли не только три крупных судна, но и ряд заказов на новые суда, до десятков судов, демонстрирующих новые разработки во вьетнамской судостроительной отрасли в целом и в судостроительной отрасли Хайфона в частности. По словам представителя компании YENTEC ( Корея ), подписание контракта на строительство 8 новых судов типа YN — это уже третий раз, когда компания выбирает Пха Рунг в качестве места строительства судов из-за возможности строить высококачественные суда и внимательно следить за ходом строительства данного подразделения. Г-н Нгуен Ван Чи, директор акционерной компании Dong Bac Shipbuilding Industry , сказал , что спуск на воду судна Truong Minh Dream 01 по графику и официальная закладка второго судна водоизмещением 65 000 тонн продемонстрировали доверие и способность предприятий к сотрудничеству и совместному развитию.

Высадка судна Truong Minh Dream 01 на верфи Nam Trieu Shipbuilding Company Limited. Фото: КУИНЬ ЧИ.

Создать условия для новых возможностей

По данным Корпорации судостроительной промышленности Вьетнама (SBIC) , судоходная отрасль находится в процессе инноваций, в ходе которого многие судоходные предприятия постепенно заменяют и « омолаживают » свой флот, что является новой возможностью для вьетнамской судостроительной промышленности. Об этом свидетельствует большое количество заказов на новые транспортные суда для судостроительных предприятий. Судостроительная промышленность Хайфона — колыбель судостроительной промышленности Вьетнама — сталкивается с большими возможностями в процессе поиска партнеров и разработки новых заказов, чтобы вернуться на свои изначальные позиции и « форму ». Вместо строительства небольших судов теперь из рук талантливых и опытных судостроителей постепенно выходят в океан крупные суда водоизмещением до десятков тысяч тонн под маркой Hai Phong.

Продолжение строительства новых судов в ближайшем будущем подтверждает мощь, устойчивое развитие и рост судостроительной отрасли Хайфона, помогая судостроительным предприятиям иметь стабильные рабочие места на долгое время. В частности, благодаря строительству серии из 8 нефтяных и химических танкеров под условным обозначением YN судостроительная компания Pha Rung Shipbuilding Company стабилизирует занятость до 2027 года. Завершение строительства судна Truong Minh Dream 01 и строительство нового судна 02 также создаст рабочие места для рабочих верфи Nam Trieu до конца 2026 года... Однако для того, чтобы судостроительная отрасль Хайфона развивалась и открывала новые возможности, предприятия должны не только полагаться на существующие заказы, но и продвигать новые заказы, привлекать больше высококвалифицированных рабочих и расширять масштабы производства. По словам заместителя председателя городского народного комитета Нгуен Дык Тхо , все судостроительные предприятия Хайфона имеют давние традиции, большой опыт и владеют высококачественными технологиями судостроения. Для устойчивого и долгосрочного развития, помимо солидарности, консенсуса и повышения управленческого потенциала, предприятиям необходимо всегда активно искать новых партнеров.

Благодаря достигнутым на сегодняшний день успехам судостроительная промышленность Хайфона постепенно развивается и использует свой неотъемлемый потенциал традиций, опыта и занимает лидирующие позиции в освоении новых технологий. Чтобы воспользоваться новыми возможностями, судостроительные предприятия все чаще ищут клиентов и партнеров, создавая оборотный капитал. Судостроение требует огромных капиталовложений, в то время как последствия Винашина до сих пор не устранены, из-за чего многие судостроительные предприятия испытывают трудности с производственным капиталом. Это также трудность, для преодоления которой необходимы соответствующие уровни и секторы для сопровождения и поддержки предприятий.

Май Лам

Источник