Европейский автопром в «свободном падении», Volkswagen — лишь «первая жертва», китайский «гигант» поднимается

Пока Volkswagen и другие европейские автопроизводители рассматривают возможность закрытия заводов, новые конкуренты из Китая ищут производственные площадки на континенте. Что происходит с автопроизводителями, которые когда-то были гордостью Европы?

Стенд китайского автопроизводителя Xpeng на Международном автосалоне 2023 в Мюнхене, Германия, сентябрь 2023 г. (Источник: THX)

Автомобильная промышленность Европы переживает нелегкие времена: продажи автомобилей не оправдали ожиданий, а новые электромобили с трудом завоевывают популярность у покупателей.

Не только крупнейший автопроизводитель континента Volkswagen сталкивается с риском закрытия завода, но и французский автопроизводитель Renault и итальянская автомобильная группа Stellantis также переживают кризис.

Особенно тяжелая ситуация сложилась на заводе Stellantis в Мирафьори (Италия), где производятся полностью электрические автомобили Fiat 500e. Объем продаж завода в первой половине 2024 года упал более чем на 60%.

Тем временем бельгийский завод производителя автомобилей класса люкс Audi, выпускающий люксовый Q8 e-tron, также столкнулся с риском закрытия.

Проблемы с продажами также стали головной болью для менеджеров на заводе Renault в Дуэ на севере Франции и на заводе VW в Дрездене, Германия. Электромобили, произведенные там, с трудом находят покупателей, а производители терпят убытки.

Европейская автомобильная промышленность «находится в процессе структурной трансформации», отметил Карстен Бржески, главный экономист голландского банка ING.

Жесткая конкуренция

Давление на европейских автопроизводителей особенно велико со стороны Китая, поскольку практически каждый автопроизводитель связан со второй по величине экономикой мира.

В 2017 году, когда мировые продажи автомобилей достигли пика, Китай был самым прибыльным и быстрорастущим рынком в мире .

В последние годы, несмотря на введенные Европейским союзом (ЕС) пошлины на электромобили, производимые в Пекине, предприятия этого азиатского центра все же закрепились на европейском рынке.

Чтобы избежать повышения пошлин на свои автомобили, такие производители, как китайские Geely, Chery, Great Wall Motor и BYD, даже планируют выпускать электромобили на собственных заводах в Европе.

По словам экономиста Карстена Бжески, в настоящее время европейская автомобильная промышленность сталкивается с несколькими проблемами одновременно, среди которых — все более жесткая глобальная конкуренция и снижение конкурентоспособности.

Тем не менее, Ханс-Вернер Зинн, бывший президент мюнхенского института Ifo, отверг широко распространенную критику о том, что европейские автомобильные компании потерпели неудачу. «Проблема в том, что европейские компании не осознают, насколько быстро и агрессивно Пекин реализует политику поддержки электромобилей», — сказал он.

Один из самых известных экономистов Германии, г-н Зинн утверждает, что такие меры, как Европейский зеленый курс, запрет ЕС на двигатели внутреннего сгорания с 2035 года и все более строгие стандарты выбросов, полностью изменили рыночные условия за относительно короткий период времени.

Это заставило автомобильную промышленность трансформироваться и оставило позади те компании, которые не смогли достаточно быстро приспособиться. Более того, скандал с выбросами дизельных двигателей Volkswagen в 2015 году заставил всю отрасль занять оборонительную позицию.

Между тем, по словам Зинна, Китай рассматривает рост производства электромобилей как возможность покончить с доминированием немецких автопроизводителей. И хотя все европейские автопроизводители видят в Пекине своего главного конкурента, наибольшую выгоду от этого сдвига в настоящее время получают производители электромобилей крупнейшей экономики Азии.

На заводе Мирафиори недалеко от Турина (Италия) производство Fiat 500e будет остановлено на месяц, начиная с 13 сентября. (Источник: Reuters)

Будет больше «жертв»

По мнению главного экономиста ING Бжески, нет сомнений в том, что спад автомобильной промышленности в Германии и Европе поставит под угрозу процветание региона.

Только на «двигатель» Европы — автомобильную промышленность, включая поставщиков, розничных торговцев и другие компании, зависящие от отрасли, — приходится 7–8 процентов годового объема производства страны.

Чтобы защитить европейскую автомобильную промышленность и, что самое главное, тысячи высокооплачиваемых рабочих мест, экономист Ханс-Вернер Зинн предлагает создать климатический клуб, который создаст «равные условия» для всех автопроизводителей, работающих на мировом автомобильном рынке.

Между тем, г-н Франк Швопе, эксперт в области автомобильной промышленности из Университета прикладных наук для малых и средних предприятий (FHM) в Ганновере (Германия), считает, что Volkswagen сможет преодолеть текущий спад продаж.

По словам этого эксперта, «правда в том, что Volkswagen по-прежнему получает огромную прибыль. В частности, прибыль автопроизводителя в 2023 году составит 22,6 млрд евро (что эквивалентно 25,14 млрд долларов США), а ожидаемая прибыль в этом году — 20 млрд евро». Поэтому трудности, которые демонстрирует Volkswagen, — это всего лишь сценарий, направленный на стимулирование государственных субсидий на электромобили.

Но не все так думают.

Ханс-Вернер Зинн не уверен в способности европейской автомобильной промышленности преодолеть кризис. Он сказал, что Volkswagen был лишь «первой жертвой» и что «жертв» будет еще больше.

Возьмем, к примеру, итальянского автопроизводителя Stellantis, которому фактически пришлось остановить производство из-за кризиса продаж.

На заводе Мирафиори недалеко от Турина (Италия) производство Fiat 500e будет остановлено на месяц, начиная с 13 сентября. Это первый случай с 2007 года, когда в Европе не будет производиться ни одного Fiat 500 — будь то с двигателем внутреннего сгорания, чисто электрическим или гибридным!

Источник: https://baoquocte.vn/nganh-cong-nghiep-o-to-chau-au-roi-tu-do-volkswagen-chi-la-nan-nhan-dau-tien-ga-khong-lo-trung-quoc-troi-day-286764.html