Предотвращайте несчастные случаи и реагируйте на пожары при движении поездов метро под землей

Ликвидация пожаров в подземных туннелях

Наряду с введенной в эксплуатацию надземной городской железнодорожной линией Катлинь — Хадонг в Ханое и Хошимине также строятся городские железнодорожные линии с подземными участками.

Эти маршруты независимы, не имеют железнодорожных переездов, проложены над землей и проходят под землей; В то же время современные технологии поддерживают защиту поездов, мониторинг безопасности системы и контроль скорости поездов, внося значительный вклад в предотвращение железнодорожных транспортных происшествий и минимизацию ошибок в эксплуатации. Однако, по словам представителя Железнодорожного колледжа, все еще сохраняется вероятность возникновения аварий из-за эксплуатации оборудования, выхода из строя оборудования, ошибок в обслуживании оборудования, инфраструктуры или пожара.

Поэтому необходимо улучшить профилактические меры при эксплуатации, техническом обслуживании и разработать планы реагирования на пожары.

План реагирования, эвакуации пассажиров в случае пожара в поезде метрополитена под землей.

По словам представителя Железнодорожного колледжа, касательно плана реагирования на пожары, если пожар возник в подземном помещении во время движения поезда к следующей станции, то основная мера — как можно быстрее добраться до следующей станции. Если поезд останавливается на середине участка, пассажиров необходимо эвакуировать, чтобы избежать отравления дымом.

Для этого на подземных участках городских железнодорожных линий установлены вентиляционные системы, которые будут направлять поток воздуха в направлении, противоположном эвакуации пассажиров, отводя дым от пассажиров.

Существует два способа эвакуации из поезда: из передней/задней части поезда и из боковой части вагона. В случае наличия третьего рельса, по соображениям безопасности, перед эвакуацией пассажиров необходимо отключить подачу электроэнергии на третий рельс.

«Кроме того, важно поддерживать сотрудничество и проводить регулярные учения с внешними организациями, такими как пожарные, полиция и медицинские службы», — сказал представитель.

Предотвращение несчастных случаев на участках технического обслуживания путей

По словам представителя, техническое обслуживание путей — это регулярная работа, способствующая обеспечению безопасности движения поездов. В настоящее время для технического обслуживания городских железных дорог в основном используются специализированные транспортные средства. Поэтому каждое техническое обслуживание имеет план, временные регламенты, процесс реализации и меры по обеспечению безопасности и защите зоны обслуживания. Однако если поезд въезжает в зону технического обслуживания, существует вероятность возникновения серьезной аварии.

Инцидент со съезда поезда метро в Гонконге (Фото: Интернет).

Поэтому для обеспечения безопасности поездов и рабочих по техническому обслуживанию руководитель должен быть зарегистрирован в качестве специалиста по строительству и техническому обслуживанию и иметь право выдавать распоряжения об отправке поездов. Диспетчер поезда или персонал станции предупреждают об этом и принимают меры по защите зоны технического обслуживания. По завершении процесса строительства и обслуживания необходимо строго соблюдать процедуру фактического осмотра объекта до окончания периода строительства и обслуживания.

Необходимо подтверждение, обсуждение с диспетчером или персоналом станции, супервайзер должен следить за каждым шагом процесса, правилами с помощью подсчета, проверки.

«Для подготовки к чрезвычайным ситуациям установка мобильных средств сигнальной защиты для остановки в местах проведения ремонтных работ и их сбора после завершения является необходимым условием», — подчеркнул представитель Железнодорожного колледжа.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/ngan-ngua-tai-nan-ung-pho-chay-khi-tau-metro-chay-ngam-19223120218072621.htm