Вьетнам может стать поставщиком четвертого уровня. Прогноз Boeing относительно мирового спроса на коммерческие самолеты показывает, что с настоящего момента и до 2043 года рынку потребуется около 44 000 самолетов; Из них узкофюзеляжных самолетов — более 33 380, а широкофюзеляжных — около 8 065. Таким образом, в среднем миру потребуется 2000 самолетов в год. Однако в настоящее время средние мощности Boeing и Airbus — двух компаний, на долю которых приходится 99% от общего объема продаж гражданских самолетов — позволяют поставлять лишь 600–800 самолетов в год, при максимуме в 900 самолетов в год. По словам экспертов, при среднем объеме заказов Airbus в 60–80 самолетов в месяц и Boeing в 35–45 самолетов в месяц мощности необходимо удвоить, чтобы удовлетворить спрос на мировом рынке авиаперевозок. В цепочке поставок двух гигантов Boeing и Airbus задействовано множество производителей: от крупных конструкций до небольших интеграторов компонентов и систем, сборщиков самолетов. Г-н Дуонг Нгуен Тхань, вице-президент Giza Industrial Investment Holding Group, сообщил, что ежегодно производится 500–600 самолетов Airbus A320. Помимо французских, немецких, британских, испанских... предприятий, специализирующихся на производстве и поставке различных компонентов и деталей для самолетов. Китайские предприятия также участвуют в этой цепочке поставок, беря на себя сборку и комплектацию самолетов (поскольку многим китайским авиакомпаниям требуется, чтобы самолеты собирались и комплектовались в этой стране). Структура цепочки поставок в авиации делится на 6 уровней: Уровень 1 — производители крупных компонентов, крупных конструкций самолетов, таких как планеры, силовые установки... Уровень 2 — системные интеграторы, разработчики программного обеспечения, сборщики крупных конструктивных узлов, основные узлы самолетов. Уровень 3 — поставщики специализированных электронных компонентов, элементов управления питанием, проводов... Уровень 4 — обрабатывающие цеха/производители компонентов в соответствии с имеющимися проектами, назначенными компаниями уровня 1, 2, 3. Уровень 5 — дистрибьюторы компонентов/материалов/вспомогательных услуг, таких как винты, сырье, клеи... Уровень 6 — поставщики сырья (литейные заготовки, поковки...) Комментируя возможности для вьетнамских предприятий, г-н Дуонг Нгуен Тхань сказал, что вьетнамские предприятия могут стать поставщиками уровня 4 при условии, что все сырье будет обозначено поставщиками уровня 1, 2, 3 или обозначено авиакомпаниями. Нам необходимо сформировать квалифицированную команду для работы с поставщиками высшего уровня, чтобы войти в глобальную цепочку поставок авиационной техники.

Вьетнамские предприятия могут стать поставщиками четвертого уровня в общей цепочке поставок авиационной промышленности. Фото: Бинь Минь.

Поиск «двери» в цепочку поставок для авиации По словам вице-президента Giza, AS9100D — международный сертификат системы менеджмента качества для организаций, предоставляющих продукцию и услуги для аэрокосмической промышленности — считается «входным билетом» для вьетнамских предприятий, желающих присоединиться к глобальной цепочке поставок для авиации. «Неправда, что наличие сертификации AS9100D означает, что вы можете производить авиационные компоненты, но без этой сертификации это невозможно. «Существуют некоторые исключения, но компаниям-покупателям придется давать очень строгие объяснения», — сказал г-н Тхань. Однако для получения сертификата AS9100D одним из обязательных условий является «производство компонентов для авиационной промышленности», что нелегко для большинства вьетнамских предприятий. Рассказывая историю компании Giza, г-н Дуонг Нгуен Тхань сказал: «Хотя при инвестировании в завод мы решили производить авиационные компоненты, до сих пор мы официально не продавали никаких компонентов. Хотелось бы, чтобы поставщики вроде Mitsubishi предоставили нам некоторые компоненты для самолетов, чтобы мы могли проверить их возможности, например, «привязать веревку к спине муравья, чтобы он нашел дорогу через пещеру». Возможно, производимая нами продукция не используется крупными компаниями для сборки новых самолетов, но, по крайней мере, мы имеем право «производить авиационные компоненты» для создания и завершения стандартной системы AS9100D». Обучение системы стандартам AS9100D занимает месяцы, а то и годы. Человеческие ресурсы играют ключевую роль в создании и поддержании этой системы. «Я общался со многими производителями авиационных компонентов и пришел к выводу, что теперь мы можем покупать высококачественные машины и современное оборудование, но если мы не сможем поддерживать стабильную рабочую силу с глубокими знаниями и надлежащей подготовкой, нам будет сложно работать в соответствии со стандартами AS9100D», — сказал г-н Тхань. Характеристики глобальной цепочки поставок в авиационной отрасли: производители комплектующих должны быть готовы к взаимодействию с международными клиентами.

По словам представителя Boeing во Вьетнаме, для каждого самолета требуется более 6 миллионов различных компонентов; из которых 50% составляют мелкие расходные материалы, винты. Фото: Нам Кхань

Вьетнамским предприятиям необходимо активно создавать продукты и группы продуктов, которые, по их мнению, будут нужны «крупным парням» в авиационной отрасли. Если вы не можете производить товары в требуемом объеме, вам нужно смело разрабатывать образцы, тестировать продукцию, проводить испытания материалов, функций и т. д., а затем представлять свои возможности международным партнерам. Многие компании/предприятия, имеющие прочные позиции в глобальной цепочке поставок в сфере авиации, готовы предоставлять управленческую подготовку и поддержку кадровым ресурсам вьетнамских предприятий: от умения читать чертежи, понимать нормативные акты до знаний о том, как поддерживать международные стандарты и сертификаты. Однако г-н Тхань также рекомендует, если у вас нет долгосрочных планов в отношении авиации, лучше не входить в эту отрасль. Срок службы самолета составляет 20–25 лет, замена оборудования производится на протяжении всего срока службы самолета, то есть сегодня мы производим комплектующие для авиационной промышленности, а спустя 20–25 лет нам все равно придется обеспечивать, чтобы заказчики приходили к нам, чтобы мы производили для них комплектующие. По его словам, многие задачи кажутся простыми, но когда начинаешь их реализовывать, то сталкиваешься с рядом сложных проблем с точки зрения физики, технологий, стандартов, эстетики и т. д., из-за чего вьетнамский бизнес надолго теряет сон . Глобальным корпорациям/компаниям предстоит многому научиться. Если мы сможем сотрудничать с ними, вьетнамские предприятия получат очень большой рынок, а система производства и бизнеса будет способна выполнять многие другие задачи. Опираясь на опыт Гизы, г-н Тхань поделился советами, которые помогут «новичкам» найти заказы от международных партнеров: «Ищите компании из Топ-500, Топ-1000, Топ-2000 мира, связывайтесь с ними по разным каналам, таким как электронная почта; Благодаря системе консультантов, торговым посольствам во Вьетнаме, компаниям, ассоциациям, торговым палатам в Европе, Америке, Японии, Корее... или, если возможно, активно обращайтесь за поддержкой к патриотически настроенным зарубежным вьетнамским командам, работающим в крупных компаниях.

Vietnamnet.vn

Источник: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html