Новое предупреждение со старого моста

Риски предупреждены

Еще до того, как 26 марта гигантский контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, в результате чего часть моста рухнула в реку Патапско и нарушила грузовые операции в крупном порту США, были причины беспокоиться о проблемах с мировыми поставками.

Контейнеровоз врезался в мост Фрэнсиса Скотта Ки в Балтиморе, в результате чего мост, построенный более 40 лет назад, обрушился. Фото: Нью-Йорк Таймс

На фоне геополитических неурядиц, изменения климата и продолжающихся сбоев, вызванных пандемией, риски использования морских судов для перевозки грузов по всей планете очевидны.

Опасности, связанные с опорой на фабрики по всему миру в вопросах поставок товаров повседневного спроса, таких как одежда, и критически важных товаров, таких как медицинское оборудование, очевидны и неоспоримы.

У берегов Йемена повстанцы-хуситы обстреляли ракетами контейнеровозы, заявив, что это проявление солидарности с палестинцами в секторе Газа.

Это вынуждает судоходные компании в основном обходить Суэцкий канал — важный водный путь, связывающий Азию с Европой, — и вместо этого плыть вокруг Африки, что увеличивает продолжительность поездок на несколько дней и недель и заставляет суда сжигать больше топлива.

В Центральной Америке дефицит осадков, связанный с изменением климата, ограничил проход через Панамский канал. Это нарушило жизненно важное сообщение между Атлантическим и Тихим океанами, задержав поставки из Азии на восточное побережье США.

Эти эпизоды происходят на фоне воспоминаний о другом недавнем потрясении для торговли: закрытии Суэцкого канала три года назад, когда контейнеровоз Ever Given врезался в бровку на водном пути и застрял.

Пока судно стояло на мели, а социальные сети были переполнены мемами о том, что современная жизнь остановилась, движение по каналу было остановлено на шесть дней, а замороженная торговля приносила убытки в размере около 10 миллиардов долларов в день.

Небольшие неисправности все равно имеют большие последствия

Теперь мир получил еще одно наглядное подтверждение хрупкости глобализации благодаря внезапному и шокирующему демонтажу главного моста в крупном промышленном городе с оживленными портами в Соединенных Штатах.

Суперкорабль Ever Given, перекрывший Суэцкий канал в 2021 году. Фото: AFP

Порт Балтимора меньше крупнейших контейнерных терминалов в США — в Южной Калифорнии, Ньюарке, Нью-Джерси и Саванне, — но он является ключевым звеном цепочки поставок транспортных средств, выступая в качестве зоны погрузки для автомобилей и грузовиков, поступающих с заводов в Европе и Азии. Это также важная отправная точка для экспорта угля из США.

Многие из этих товаров могут задерживаться в пути к конечному пункту назначения, что вынуждает грузоотправителей разрабатывать альтернативные планы и ограничивать запасы. В эпоху взаимосвязанности проблемы, возникшие в определенный момент, могут быстро стать более заметными.

«Обрушение моста Фрэнсиса Скотта Ки окажет давление на другие виды транспорта и альтернативные порты», — сказал Джейсон Эверсоул, генеральный директор FourKites, консалтинговой компании по цепочкам поставок. Часть груза, который должен был пройти через Балтимор, вероятно, направлялась в Чарльстон, Норфолк или Саванну.

Это приведет к увеличению спроса на услуги автомобильных и железнодорожных перевозок, а также усложнит и удорожит доставку товаров в нужное место.

«Даже если они очистят воду от мусора, движение в этом районе пострадает, поскольку водители грузовиков не захотят возить товары в этот район и из него, если цены не вырастут», — сказал г-н Эверсоул.

Тревога теперь пронизывает всю цепочку поставок, и эта тема уже не только волнует профессионалов в этой области, но и становится темой для разговоров тех, кто пытается понять, почему они не могут завершить ремонт кухни.

Хрупкие глобальные цепочки поставок

У нас, должно быть, еще свежи воспоминания о тревожной нехватке медицинских средств защиты во время первой волны COVID-19, из-за которой врачи в некоторых из самых богатых стран остались без масок и халатов для ухода за пациентами. Домохозяйки помнят, как не могли заказать дезинфицирующее средство для рук и суетились в поисках туалетной бумаги, что раньше было немыслимой перспективой.

Многие из самых серьезных последствий крупных сбоев в цепочке поставок были существенно уменьшены или исчезли. Стоимость доставки контейнера с товарами с завода в Китае на склад в США резко выросла с примерно 2500 долларов до пандемии и в 10 раз превысила ее во время потрясений. Теперь эта цена вернулась к историческим нормам.

Контейнеровозы больше не выстраиваются в очередь в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич (Калифорния), как это было раньше, когда американцы наводнили систему заказами на велотренажеры и барбекю во время карантина.

Однако многие продукты остаются дефицитными, отчасти потому, что в отрасли уже давно практикуется производство «точно вовремя»: вместо того чтобы платить за создание большего количества запасов, компании десятилетиями сокращали запасы, чтобы сэкономить средства.

Чтобы получить то, что им нужно, они полагаются на контейнерные перевозки и глобальные торговые сети. Это делает мир уязвимым к любым неожиданным последствиям судоходства.

Контейнеровозы, ожидающие причаливания в порту Лос-Анджелеса, в 2021 году переполнены, поскольку пандемия COVID-19 продолжает бушевать. Фото: Нью-Йорк Таймс

В быстрорастущих городах США сохраняется нехватка жилья, которая привела к резкому росту цен на жилье, поскольку подрядчики не могут обеспечить поставку таких товаров, как электрические выключатели и счетчики воды, доставка которых может занять больше года.

«Цепочка поставок по-прежнему задерживает строительство», — говорит Ян Эллингсон, брокер по недвижимости в Keller Williams в Каса-Гранде, штат Аризона.

Фил Леви, бывший главный экономист транспортной логистической компании Flexport, считает, что было бы ошибкой делать вывод о том, что глобализация сама по себе неправильна, основываясь на примере нестабильных контейнеровозов.

«Почему бы нам не сделать все в одном месте, чтобы не беспокоиться о доставке?» он сказал: «Потому что это будет значительно дороже. Мы экономим огромные суммы денег, позволяя компаниям закупать компоненты там, где они дешевле всего».

Однако компании все чаще стремятся ограничить свою подверженность уязвимостям судоходства и геополитическим изменениям. Walmart перенес производство промышленных товаров из Китая в Мексику.

Другие американские ритейлеры, такие как Columbia Sportswear, ищут фабрики в Центральной Америке, в то время как западноевропейские компании сосредоточены на перемещении производства ближе к покупателям, расширяя фабрики в Восточной Европе и Турции.

Учитывая эти тектонические сдвиги, катастрофа в Балтиморе может стать как временной, так и долгосрочной проблемой для грузовых перевозок. В цепочках поставок последствия любого единичного сбоя могут быть непредсказуемыми.

На заводе недалеко от Филадельфии могут быть сотни видов сырья, необходимых для производства краски. Однако одной задержки поставки материала — возможно, застрявшего на контейнеровозе у берегов Калифорнии или возникшей из-за остановки завода в Мексиканском заливе из-за погодных условий — может быть достаточно для остановки производства.

Отсутствие одного критического компонента — компьютерного чипа или детали, которая его собирает — может заставить автопроизводителей от Южной Кореи до американского Среднего Запада замораживать готовые автомобили на парковках в ожидании недостающей детали.

Где-то на Земле — может быть, в Соединенных Штатах, а может быть, и за океаном — кто-то ждет контейнер, застрявший на судне, пришвартованном в порту Балтимора.

И это ожидание может стать более привычным, учитывая нынешнюю хрупкость мировых торговых потоков.

Нгуен Кхань

Источник: https://www.congluan.vn/vu-sap-cau-baltimore-loi-canh-bao-moi-tu-cay-cau-cu-post289529.html