Уточнение предполагаемого маршрута и станции Северной высокоскоростной железной дороги

Уточнение предполагаемого маршрута и станций высокоскоростной железнодорожной магистрали «Север-Юг»

Помимо 23 пассажирских станций на высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг, которые были определены, в отчете по технико-экономическому обоснованию будут рассмотрены места расположения потенциальных станций, где будет достаточно большой спрос на перевозки.

Маршрут высокоскоростной железной дороги был изучен и выбран Консультантом как «наиболее короткий из возможных». (Фото: AI).

Это часть содержания официального сообщения, недавно направленного Министерством транспорта Министерству планирования и инвестиций; Член Государственного оценочного совета; Междисциплинарная группа экспертов по оценке должна разъяснить и принять мнения Государственного оценочного совета по отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг (второе заседание).

«Самый короткий» маршрут высокоскоростной железной дороги

Одним из вопросов, уточненных Министерством транспорта, является направление маршрута и выбор расположения станций на высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг.

По данным Министерства транспорта, маршрут высокоскоростной железной дороги был исследован и выбран Консультантом как «наиболее короткий» и отвечающий следующим принципам: соответствие национальному отраслевому планированию и местному планированию; выполнять требования к контрольным точкам; кратчайшая длина линии между станциями; соответствовать техническим требованиям (максимальный уклон, радиус горизонтальной кривой), создавая комфорт для пассажиров.

Кроме того, маршрут не должен проходить через районы, чувствительные к природной среде, социальной среде, реликтовые места, живописные места и земли национальной обороны; Ограничить объем расчистки территории, избегать густонаселенных районов и минимизировать воздействие на существующие сооружения; обеспечить транспортную связность коридора Восток-Запад, железнодорожные линии, соединяющие Китай, Лаос, Камбоджу.

На этой основе с 2018 года Министерство транспорта при поддержке международных консультантов разработало 3 варианта маршрута для анализа, оценки и согласования с населенными пунктами.

При этом выбранный вариант маршрута был согласован 20/20 провинциями и городами, через которые проходят высокоскоростные железнодорожные линии, по принципу максимально прямой дороги.

Во исполнение заключения Государственного оценочного совета, вынесенного на первом заседании, инвестор и консультант скоординировали свои действия с местными властями для рассмотрения маршрута, проходящего через территорию. Министерство транспорта направило документ для сбора мнений и провело встречу с народными комитетами провинций/городов по плану маршрута. Результат: 18/20 населенных пунктов направили документ с просьбой сохранить маршрут, как указано в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании; 2/20 населенных пунктов предложили скорректировать некоторые местоположения по сравнению с маршрутом в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании.

Инвестор поручил Консультанту получить и оформить проектную документацию. Результат после пересмотра общей протяженности маршрута сократился с 1545 км до 1541 км.

Таким образом, маршрут был изучен по принципу «максимально прямого», повороты были проверены для обеспечения безопасности и плавности движения для пассажиров; В то же время, приняв указание Постоянной комиссии Правительства, изложенное в Уведомлении № 458/TB-VPCP от 6 октября 2024 года, Министерство транспорта направило в Государственный оценочный совет пояснительный документ.

На сегодняшний день маршрут проекта был обновлен на местах и включен в провинциальный план, а сам план был одобрен премьер-министром .

«На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта продолжит давать указания Консультанту по рассмотрению и изучению корректировок для обеспечения наиболее оптимального маршрута», — заявили в Министерстве транспорта.

Для обслуживания пассажиров на высокоскоростной железнодорожной линии организовано 23 пассажирских станции в соответствии со следующими принципами: соответствие текущим условиям и планировке местной застройки; расположенные в экономическом и политическом центре населенных пунктов или районах вблизи городских центров, планирующие территории с потенциалом для нового развития, эффективно использующие земельные ресурсы; обеспечить удобную связь с системой общественного транспорта; обеспечить эффективную эксплуатацию инфраструктуры и объектов.

Министерство транспорта сообщило, что, приняв предложение провинции Биньтхуан, станция Мыонг Ман переедет на новое место, примерно в 4 км к северу от старого местоположения (станция Фантьет).

Определить размер станций

Кроме того, с учетом мнений Государственного оценочного совета на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию будут рассматриваться места размещения потенциальных станций, когда населенный пункт формирует и развивает городские территории с достаточно большой численностью населения и потребностью в транспорте, расстояние между станциями обеспечивает технические условия эксплуатации, а населенный пункт будет назначен лидером по привлечению инвестиций в зоны станций по методу ГЧП.

Что касается грузовых станций, то, принимая во внимание мнение Государственного оценочного совета, Министерство транспорта поручило консультантам рассмотреть и предложить строительство 5 грузовых станций в крупных грузовых узлах, соединяющих город. Ханой, Хошимин, крупные морские порты, прибрежные экономические зоны и железнодорожные системы, обслуживающие международные интермодальные перевозки, удобные для логистики, служащей национальной обороне и безопасности, отвечающие целям и требованиям объединения экономики с национальной обороной и безопасностью, а также имеющие возможность перевозить грузы при необходимости.

Относительно расположения грузовой станции в районе Ханоя принять предложение городского народного комитета. Ханой перенесет грузовую станцию из района Нгок Хой в Тхуонг Тин.

Кроме того, на этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручит инвесторам и консультантам продолжить взаимодействие с местными органами власти для рассмотрения и корректировки направлений маршрутов и местоположений станций (если таковые имеются), особенно мест, имеющих преимущества с точки зрения соединения с крупными транспортными узлами и экономическими зонами, включая участок через провинцию Намдинь.

Что касается масштаба станций, Министерство транспорта заявило, что в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании было определено, что каждое местоположение пассажирской станции имеет планируемую площадь застройки 250–300 гектаров (за исключением станции Тху Тхием), включая 3 функциональные зоны, в которых зона, непосредственно обслуживающая посадку и высадку пассажиров, и парковка имеют площадь 6–8 гектаров, что аналогично масштабу железнодорожных станций железнодорожных линий Китая, Индонезии, Кореи, Японии и т. д.; Зона обслуживания и торговли площадью от 10 до 15 га; Площадь городской зоны обслуживания составляет 250–300 га.

Министерство транспорта заявило, что в рамках проекта государственные инвестиции будут направлены исключительно на функциональные зоны, непосредственно предназначенные для приема и проводов гостей.

Часть, служащая коммерческим целям, развитие TOD будет востребовано местными властями для привлечения инвесторов, и в зависимости от конкретных условий масштаб будет определяться соответствующим образом, поощряя крупномасштабное планирование.

Что касается станции Нгокхой, то это узловая железнодорожная станция в городской зоне. Планируется, что Ханой, интегрированный с городскими и национальными железными дорогами, займет площадь около 250 гектаров; Станция Тху Тхием, интегрированная с городскими железнодорожными линиями, предполагаемый масштаб составит около 17 гектаров.

Что касается грузовых станций, то каждая грузовая станция имеет площадь около 24,5 га. На этапе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию Министерство транспорта поручает инвестору и консультанту рассмотреть, провести исследование и предложить конкретные местоположения и масштабы подходящих станций, чтобы гарантировать выполнение всех требований: центральная станция, привокзальная площадь и мультимодальные соединительные сооружения.

Ожидаемая площадь застройки TOD на станциях составляет: Нгок Хой около 376 га, Фу Ли около 361 га, Нам Динь около 312 га, Нинь Бинь около 300 га, Тхань Хоа около 481 га, Винь около 245 га, Ха Тинь около 319 га, Вунг Анг около 187 га, Донг Хой около 268 га, Донг Ха около 310 га, Хюэ около 424 га, Дананг около 470 га, Там Ки около 324 га, Куанг Нгай около 307 га, Дьё Чи около 250 га, Туй Хоа около 554 га, Дьен Кхань 348 га, Тхап Чам около 282 га, Фан Ри около 340 га, Муонг Ман около 226 га, Лонг Тхань 339 ха.