| Предложение о создании общего фонда инвестиций в инфраструктуру для юго-восточного региона города. Хошимин: улучшение возможностей логистической системы для содействия экономическому росту и региональной связанности |
Это содержание, представленное на Форуме «Объединение развития логистики — движущая сила экономического роста в Юго-Восточном регионе», совместно организованном журналом Business Forum Magazine, Ассоциацией логистических услуг (VLA) и Департаментом промышленности и торговли провинции Бариа-Вунгтау во второй половине дня 8 сентября.
 |
| Г-н Фам Тан Конг - председатель Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI) выступает на форуме |
Большой потенциал для развития
На Форуме председатель Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI) Фам Тан Конг сказал: «Юго-Восток считается потенциальным и привлекательным рынком для развития логистической отрасли». В настоящее время коммерческая деятельность в регионе носит активный характер, на ее долю приходится около 45% от общего объема товаров и более 60% от объема контейнерных грузов, проходящих через морскую портовую систему Вьетнама.
Логистическая отрасль в Юго-Восточном регионе по-прежнему имеет большой потенциал и возможности для дальнейшего развития в ближайшие годы благодаря ряду недавно принятых партией и государством политических мер и руководящих принципов, таких как Постановление Политбюро № 24-NQ/TW от 7 октября 2022 года «О социально-экономическом развитии и обеспечении национальной обороны и безопасности в Юго-Восточном регионе на период до 2030 года с перспективой до 2045 года»; Резолюция № 81/2023/QH15 о национальном генеральном плане на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
В настоящее время в Юго-Восточном регионе насчитывается около 14 800 предприятий, предоставляющих логистические услуги, что составляет почти 50% от общего числа логистических предприятий страны. При этом, в основном, они сосредоточены в городе. В Хошимине насчитывается более 11 000 предприятий, в Биньзыонге — около 1 700 предприятий, а в Донгнае — более 1 200 предприятий. На регион приходится 45% общего объема грузов и более 60% объема контейнерных грузов страны через портовую систему Катлай (Хошимин), Каймеп-Тхивай (Ба Риа-Вунгтау).
 |
| Г-н Чан Тхань Хай - заместитель директора Департамента импорта-экспорта заявил, что формирование зоны свободной торговли, связанной с морским портом, поможет Бариа - Вунгтау привлечь инвестиционные предприятия и создать источник товаров для порта. |
Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли), сказал, что помимо преимуществ в промышленном производстве и экспорте, Юго-Восток также имеет преимущества в логистике, поскольку 2/3 крупнейших портовых кластеров страны находятся в городе. Хошимин и Бариа-Вунгтау. Кроме того, в этом районе также расположены университеты и колледжи, специализирующиеся на обучении в области логистики и цепочек поставок по всей стране.
Несмотря на многочисленные потенциалы и преимущества, г-н Данг Ву Тхань, вице-президент Ассоциации предприятий логистических услуг, заявил, что логистика в Юго-Восточном регионе по-прежнему имеет много узких мест. Что касается взаимосвязанности, то в Бариа-Вунгтау, в частности, морской порт, ЖК-центр, склад, логистическая деятельность... относительно независимы и не имеют связей друг с другом. Поэтому региональная связанность еще более ограничена (в частности, связанность с другими регионами, такими как Хошимин, Биньзыонг, Донгнай и т. д.).
Кроме того, в резолюции 24-NQ/TW Политбюро также указывалось на ограниченность Юго-Восточного региона: «Региональная и межрегиональная инфраструктурная сеть, особенно внутрирегиональная и межрегиональная транспортная инфраструктура, все еще отсутствует, слаба и несинхронизирована, что влияет на развитие и расширение региона».
Фактически, в настоящее время предприятия логистической отрасли инвестируют в инфраструктуру и технологии. Однако предприятия не могут связать инфраструктуру между провинциями и городами региона, между производственными и перерабатывающими зонами, промышленными зонами с портами и аэропортами, а также между регионами с рынками. Предприятия могут инвестировать в собственные объекты, такие как склады, дворы, порты и т. д., но они не могут объединять их. «Необходимо более активно развивать связанность инфраструктуры в этой области, и в то же время необходимо проводить синхронную политику по созданию экологической среды для деятельности по обеспечению логистической связанности», — прокомментировал г-н Тхань.
 |
| Спикеры делятся решениями по улучшению логистической инфраструктуры для Юго-Восточного региона |
Формирование Зоны Свободной Торговли
По словам г-на Чан Тхань Хая, заместителя директора Департамента импорта-экспорта, не выходя за рамки общей тенденции других отраслей, логистическим предприятиям теперь необходимо стремиться к экологизации и цифровизации. Предприятиям, инвестирующим в строительство логистических комплексов, необходимо уделять внимание многоуровневой экономии затрат, повышению эффективности, максимальной автоматизации для создания интеллектуальных складов без вмешательства человека, таких как беспилотные автомобили, автоматические порты и т. д. «Это неизбежная тенденция. «Если мы не сможем его применить, мы отстанем», — подчеркнул г-н Хай.
Кроме того, для привлечения инвестиций предприятий и создания сырьевой базы для порта необходимо сформировать при морском порту Зону свободной торговли. По словам г-на Хая, в наиболее распространенном понимании зона свободной торговли характеризуется географической зоной, расположенной в стране или на территории, но не применяющей импортные и экспортные налоги и меры управления торговлей. При условии скорейшей реализации это решение поможет Ба Риа-Вунг Тау эффективно использовать потенциал и возможности в новых условиях.
«В контексте того, что Бариа-Вунгтау является одним из ведущих центров привлечения прямых иностранных инвестиций и логистики в стране, формирование и развитие зоны свободной торговли будет способствовать повышению привлекательности провинции и всего юго-восточного региона для иностранных инвесторов», - сказал г-н Чан Тхань Хай.
Разделяя ту же точку зрения, г-н Фам Тан Конг - председатель VCCI сказал, что резолюция 24-NQ/TW Политбюро также предложила политику «Формирования зоны свободной торговли, связанной с морскими портами в районе Каймепха», это новая политика, направленная на создание особого пространства, создание движущей силы для содействия развитию юго-восточного региона, играющей роль «локомотива», ведущего к развитию всего региона и всей страны.
«Чтобы достичь цели создания международного транзитного порта, необходимо иметь зоны свободной торговли для поддержки и привлечения товаров в порт, в которых внутрирегиональные и межрегиональные связи играют особенно важную роль», — сказал председатель VCCI Фам Тан Конг.
Г-н Конг также сказал, что формирование и развитие Зоны свободной торговли поможет провинции Бариа-Вунгтау в частности и Юго-восточному региону в целом совершить прорыв в экономическом развитии благодаря преимуществам формирования полноценной торгово-логистической экосистемы для повышения конкурентоспособности местности и региона. Это привлечет отечественных и иностранных инвесторов, будет способствовать развитию производства, торговли и прямых услуг в зоне свободной торговли, а также создаст возможности для приглашения ведущих мировых компаний к участию в операциях и инвестициях.
Ссылка на источник
Комментарий (0)