Глобальная торговая линия жизни - Столкновение с вызовами на море

После кризиса, вызванного пандемией COVID-19, многие надеялись, что глобальная цепочка поставок вернется к нормальному функционированию. Всемирная торговая организация изначально ожидала восстановления мировой торговли в 2024 году, но затем резко изменила свой прогноз из-за «усиления геополитической напряженности, волнений в Красном море и сбоев в работе Панамского канала из-за изменения климата».

Страх оказаться на мели

21 марта Управление Панамского канала (ACP) заявило, что, как и планировалось, к концу 2024 года ACP завершит оценку рисков, вызванных изменением климата. Нехватка воды, вызванная засухой, которая длится уже много месяцев, вынудила агентство сократить количество судов, проходящих через канал, иногда до 24 судов в день (с 39 судов в день).

Корабль с удобрениями Rubymar затонул после попадания ракеты со стороны хуситов 26 февраля 2024 года. Фото: AL JOUMHOURIA

Кадры выстраивания кораблей и лодок в Панамском канале появились вскоре после того, как Всемирная метеорологическая организация (ВМО) подтвердила начало явления Эль-Ниньо. Питер Сэндс, руководитель отдела анализа воздушных и морских грузоперевозок на платформе Xeneta, отметил, что заторы на море могут возникнуть где угодно, но катастрофические инциденты, такие как блокировка Суэцкого канала в 2021 году, подчеркнули уязвимость этого вида транспорта.

В марте 2021 года крупнейшее в мире контейнеровоз Ever Given сел на мель в Суэцком канале почти на неделю, заблокировав все движение по одному из самых загруженных в мире коммерческих судоходных маршрутов и вызвав масштабные сбои в сообщении между Европой, Азией и Ближним Востоком. По оценкам, из-за инцидента с судном Ever Given в Суэцком канале ежедневно застревают товары на сумму около 9 миллиардов долларов.

Аналитики также предупреждают, что экстремальные погодные условия, вызванные изменением климата, также увеличивают частоту инцидентов, подобных инциденту Ever Given, что имеет широкомасштабные последствия для цепочек поставок, продовольственной безопасности и региональной экономики . Не только Панамский канал, но и многие другие водные пути, такие как река Рейн, протекающая через Германию и многие города Европейского Союза до Роттердама (Нидерланды), также уже несколько лет регистрируют низкий уровень воды, из-за чего судам приходится снижать грузоподъемность и увеличивать транспортные расходы.

Разрешение стресса и конфликтов

После последствий пандемии COVID-19, российско-украинского конфликта и нынешнего широкомасштабного конфликта на Ближнем Востоке нападения хуситов на грузовые суда в Красном море нанесли еще один «удар» по мировому торговому сектору. С конца 2023 года силы хуситов в Йемене усилили нападения на грузовые суда, имеющие отношение к Израилю и перемещающиеся по морскому пути, соединяющему Азию с Европой и Соединенными Штатами, чтобы оказать давление на Израиль и заставить его прекратить военную кампанию в секторе Газа.

Опасаясь нападений, корабли стали отклоняться от Суэцкого канала и использовать более длинные маршруты вокруг мыса Доброй Надежды. В конце января Конференция ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) опубликовала доклад, в котором говорится, что объем грузов, перевозимых через Суэцкий канал, сократился на 45% за два месяца после атак сил хуситов. ЮНКТАД предупредила о риске роста инфляции, неопределенности в сфере продовольственной безопасности и увеличения выбросов парниковых газов в связи с ростом транспортных расходов, поскольку грузовые суда меняют маршруты, чтобы избежать атак, что приводит к увеличению продолжительности поездок и расходу топлива.

Международное сообщество подтверждает необходимость укрепления взаимного доверия и проявления сдержанности при осуществлении действий, которые могут осложнить или обострить споры; Споры необходимо разрешать мирными средствами, обеспечивая стабильность морей и отвечая коммерческим целям. При объеме торговли около 5,3 трлн долларов США страны региона и мира считают, что свобода судоходства и авиации в Восточном море — важном маршруте для мировой торговли и сообщения — должна быть в приоритете для защиты.

14 февраля в эксклюзивном интервью индийскому информационному агентству ANI генеральный секретарь АСЕАН д-р Као Ким Хоурн подчеркнул, что страны-члены АСЕАН имеют общий подход к вопросам, связанным с Восточным морем. Г-н Као Ким Хоурн упомянул о текущих переговорах по Кодексу поведения в Восточном море и сказал, что АСЕАН рассматривает вопрос о том, как можно урегулировать ситуацию в Восточном море.

ДО ВАН скомпилирован

Источник