Ряд мер политики Норвегии по поддержке пользователей электромобилей

Неслучайно в Норвегии самое большое количество электромобилей на душу населения в мире. С 1990-х годов владельцы электромобилей в Норвегии получают поддержку в виде налоговых льгот, доступа к полосам для общественного транспорта и сниженных дорожных сборов.

По данным Forbes, сегодня почти 90% новых автомобилей, продаваемых в Норвегии, являются электрическими, и ожидается, что к 2032 году они станут самым распространенным типом транспортных средств на дорогах страны.

Страна достигла рекордного показателя: более 80% новых автомобилей, проданных в 2023 году, будут электрическими, что намного больше, чем в других странах. Этот успех стал возможным благодаря ряду мер стимулирования, таких как освобождение от НДС электромобилей, бесплатная парковка в некоторых районах и снижение стоимости проезда по мостам и парому.

Такая политика делает стоимость владения электромобилем конкурентоспособной по сравнению с бензиновым или дизельным автомобилем, несмотря на более высокую стоимость производства электромобилей.

трамвай
Электромобили становятся все более популярными.

Кроме того, правительство Норвегии строит сеть зарядных станций по всей стране, включая отдаленные районы, чтобы устранить опасения по поводу «расстояния поездок». Это особенно важно, поскольку в Норвегии холодный климат и пересеченная местность.

Не говоря уже о том, что автомобильные компании также играют важную роль в изменении восприятия, превращая электромобили в иконы моды благодаря их современному дизайну, интеллектуальным функциям и высокой производительности.

Впечатляющий успех Норвегии в популяризации электромобилей стал возможен только благодаря поддерживающей политике правительства. Это считается самым важным политическим уроком, который многие страны могут использовать для стимулирования использования электромобилей с целью снижения уровня загрязнения и развития «зеленого» дорожного движения.

В настоящее время неизвестно, достигнет ли Норвегия своей цели по полному прекращению продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 году, хотя, скорее всего, эта цель будет очень близка. Но если взглянуть на реальность, то можно увидеть, что сочетание государственной политики, инвестиций в инфраструктуру и изменения в осведомленности потребителей являются основными факторами, помогающими этой стране двигаться к цели, заключающейся в том, чтобы все новые продаваемые автомобили были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов.

Предложения по политике в отношении дорожной карты перехода на электромобили во Вьетнаме

Вьетнамский рынок электромобилей подает позитивные сигналы, поскольку отечественные и зарубежные бренды одновременно продвигают разработку линеек продукции, а также общенациональной сети зарядных станций. В частности, VinFast — вьетнамский производитель электромобилей — добился значительных успехов в продажах, что свидетельствует о большой привлекательности электромобилей на этом рынке.

Доктор Нгуен Сон, преподаватель кафедры управления цепочками поставок и логистики в Университете RMIT во Вьетнаме, сказал, что выход компании по производству электромобилей с надписью «Сделано во Вьетнаме» на первое место на внутреннем рынке отражает существенное изменение восприятия вьетнамскими потребителями электромобилей в целом.

Кроме того, такие меры, как бесплатная регистрация и сниженный импортный налог для электромобилей, а также расширенная система зарядных станций, также делают эту линейку транспортных средств более привлекательной для потребителей.

Однако переход на электромобили — сложный процесс, охватывающий многоотраслевую экосистему, ориентированную на развитие электрического общественного транспорта, включая: стимулирование поставок и производства электромобилей, стимулирование спроса на электромобили, развертывание сети зарядных станций для электромобилей, подготовку электроэнергетического сектора к адаптации к зарядке электромобилей и формирование необходимых навыков у работников.

Для достижения целей, изложенных в Решении 876 относительно перевода сектора автомобильного транспорта на электрический общественный транспорт с использованием электромобилей, в докладе Всемирного банка (ВБ) «Вьетнам: предложения по национальной дорожной карте и плану действий по переходу на электромобили» также дается ряд рекомендаций правительству Вьетнама.

Соответственно, Всемирный банк полагает, что важнейшим первым шагом в процессе перехода является создание межправительственного органа для руководства и координации усилий на протяжении всего процесса перехода. Эффективность работы этого межправительственного органа окажет решающее влияние на оптимизацию скорости и затрат, связанных с переходом на электромобили.

В настоящее время Вьетнам является вторым по величине рынком электрических двухколесных транспортных средств в мире после Китая. Однако для дальнейшего стимулирования спроса на эту линейку электромобилей необходима политика, которая поможет потребителям легко получить доступ к финансовым ресурсам, тем самым преодолевая разрыв между покупной ценой и реальной стоимостью. В то же время необходимо внедрить стандарты и процедуры испытаний для устранения опасений потребителей относительно безопасности электрических двухколесных транспортных средств; Реализовать политику поддержки, направленную на ускорение процесса вывода из обращения двухколесных транспортных средств с бензиновым двигателем, способствуя освобождению рынка для новых электрических двухколесных транспортных средств.

В отношении электромобилей (легковых автомобилей) необходимо создать благоприятные условия для того, чтобы этот тип транспортных средств стал приоритетным выбором, когда большинство вьетнамцев смогут позволить себе купить свой первый автомобиль в следующем десятилетии. Наиболее важным политическим вмешательством является систематическое развертывание сети общественных зарядных станций для электромобилей.

Поэтому Всемирный банк рекомендует спланировать сеть общественных зарядных станций для оптимизации эффективности, начав с городских районов и постепенно расширяя ее.

Кроме того, чтобы снизить влияние зарядки электромобилей на пиковое потребление системы, правительству следует стремиться максимально перенести зарядку электромобилей на общественные зарядные станции в дневное время (внепиковые часы).

Однако необходимо реализовать программу по реформированию тарифов на электроэнергию для стимулирования зарядки в непиковые часы, расширить масштабы использования интеллектуального зарядного оборудования и установить солнечные электростанции на крышах общественных зарядных станций, чтобы снизить нагрузку на сеть при зарядке электромобилей, подчеркнул ВБ.

Тревога по поводу загрязнения воздуха в Ханое. Решат ли электромобили проблему? Переход к экологически чистым видам транспорта, таким как электромобили, открывает как возможности, так и проблемы для усилий по улучшению качества воздуха.