Линия метро 1 начинает новый путь, создавая предпосылки для развития городской железнодорожной системы Хошимина в ближайшие 10 лет.
На встрече с Советом по управлению городской железной дорогой Хошимина, состоявшейся во второй половине дня 27 декабря, председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май заявил, что Политбюро одобрило проект развития городской железной дороги Хошимина до 2035 года. Соответственно, в течение следующих 10 лет в Хошимине будет построено дополнительно 355 км метро.
Будет еще 7 маршрутов
Председатель Фан Ван Май подчеркнул, что это сложная задача со множеством трудностей, но если проявить решимость и найти способ ее выполнить, Хошимин сможет ее выполнить. В частности, событие официального ввода в эксплуатацию линии метро № 1 (Бентхань - Суойтьен) является важной вехой, знаменующей поворотный момент в развитии транспорта Хошимина и дающей импульс развитию линии метро № 2 (Бентхань - Тхамлыонг), а также других линий метрополитена.
Оценивая городскую железнодорожную систему как «хребет» транспортной инфраструктуры Хошимина, г-н Фан Конг Банг, глава Совета по управлению городскими железными дорогами Хошимина (MAUR), заявил, что согласно плану к 2035 году этот вид транспорта займет 40–50% доли рынка общественного пассажирского транспорта, а в последующие 10 лет эта цифра увеличится до 50–60%.
В частности, после линии метро 1 в городе будет построено 7 линий метро, в том числе: Линия 1 (Лонгбинь — Бен Тхань — депо Ан Ха) протяженностью 40,8 км; Маршрут 2 (Кучи - Национальное шоссе 22 - Ансыонг - Бен Тхань - Тху Тхием) имеет длину 62,2 км; Линия 3 (перекресток 6 дорог Хьеп Бинь Фуок - Бинь Триеу - Конг Хоа - Тан Киен - Ан Ха) имеет длину 45,8 км; Линия 4 (Донг Тхань — аэропорт Таншоннят — Бен Тхань — Нгуен Хыутхо — городской район Хьеп Фыок) имеет длину 47,3 км; Маршрут 5 (Лонг Труонг - шоссе Ханой - мост Сайгон - Бэй Хиен - депо Да Фуок) имеет длину 53,9 км; Длина Внутренней кольцевой дороги № 6 составляет 53,8 км; Длина маршрута 7 (Тан Киен - Нгуен Ван Линь - Тху Тхием - Тхао Дьен - Тхань Да - зона CNC - парк Vinhomes Grand Park) составляет 51,2 км.
«Чтобы достичь этой цели, мы должны изменить способ ведения дел, изменить процесс иначе, чем на линии метро 1. В частности, в рамках этого проекта Хошимин предложил 43 конкретных механизма, принадлежащих многим группам, связанным с планированием; политикой мобилизации капитала; процедурами; расчисткой участка; техническими стандартами, технологиями; управлением, эксплуатацией... а также рассмотреть возможность создания Городской железнодорожной группы с функциями мобилизации капитала, управления инвестициями в проект метро... С новым и проактивным подходом мы надеемся сократить сроки строительства 7 линий метро к 2035 году в качестве установленной цели», - сообщил г-н Фан Конг Банг.
По словам г-на Банга, в ближайшем будущем, в 2024–2025 годах, MAUR в срочном порядке завершит процедуры по началу строительства линии метро 2, расчистку территории планируется завершить к концу 2024 года, а перемещение технической инфраструктуры — во втором квартале 2025 года.
В ближайшие 10 лет в Хошимине будет построено еще 7 линий метрополитена общей протяженностью 355 км.
Городская железнодорожная система станет «хребтом» транспортной инфраструктуры Хошимина. Фото: Хоанг Триеу
Развитие метрополитена, связанное с TOD
Доктор наук и архитектор Нго Вьетнам Сон отметил, что после почти 20 лет строительства, сопровождавшегося множеством трудностей и проблем, первая линия метро Хошимина была введена в эксплуатацию, что стало важной вехой в истории развития общественного транспорта в Хошимине. Это только начало нового, более длительного пути к тому, как эффективно использовать эту железнодорожную линию, стать движущей силой социально-экономического развития, соединить городские пространства и сформировать новый образ жизни.
По словам г-на Нго Вьетнама Сона, уроки, извлеченные из строительства линии метро 1, станут важной основой для более быстрой и эффективной реализации следующих линий, что позволит избежать повторения предыдущих задержек и трудностей с целью реализации проекта строительства 7 линий метро в течение следующих 10 лет. Хотя это и сложная задача, она вполне выполнима, если мы тщательно подготовимся. Перед реализацией необходимо уделить время исследованию и разработке системной модели стратегии городского развития TOD.
Архитектор Нго Вьет Нам Сон предположил, что с помощью модели TOD городу необходимо сосредоточиться на двух основных задачах: одна из них — завершить TOD на линии метро 1, поскольку в соответствии с моделью TOD существует большой потенциал для развития новых городских районов. Во-вторых, пересмотрите все планирование TOD, поскольку текущее планирование в основном основано на старом мышлении, которое фокусируется только на транспортных функциях и полагается на существующую систему дорожного движения.
Однако, если применить подход TOD, город сможет лучше сочетать развитие транспорта с городским развитием, децентрализовать население и увеличить доходы бюджета, а также сократить расходы на компенсации и очистку. Несмотря на одобрение, городу необходимо смело продолжать исследования и корректировать маршруты и расположение еще не построенных станций метро в духе TOD, чтобы более эффективно использовать линии метро и сократить траты ресурсов.
«Кроме того, эффективная система общественного транспорта в соответствии с моделью TOD не ограничивается метро, а должна быть организована разнообразно, включая высокоскоростную железную дорогу, монорельс, трамвай, автобус и речной автобус. Все должно быть соединено в синхронную сеть, помогая людям легко перемещаться между точками в городе. Когда каждый общественный транспорт будет интегрирован с радиальной системой метро, люди сэкономят время, деньги и обеспечат себе безопасность», - предложил архитектор Нго Вьет Нам Сон.
Необходимо предоставить автономию и самоопределение городу Хошимин.
Доктор Фан Хыу Зуй Куок, член Консультативного совета по проекту развития городской железнодорожной системы в Хошимине, сказал, что в ближайшие 10 лет для того, чтобы город в целом завершил строительство метрополитена, как и планировалось, потребуется изменить подход к работе. Соответственно, необходимо предоставить автономию и самоопределение Народному комитету Хошимина, а также Управлению городской железной дороги. Если процесс строительства по-прежнему будет требовать разрешений от множества инстанций и контроля процесса, как это происходит сейчас, то реализовать этот амбициозный план, безусловно, будет невозможно.
По словам г-на Куока, наряду с предоставлением автономии и самостоятельности в процессе реализации, городскому правительству необходимо быть автономным в источниках капитала, снизить зависимость от кредитов ОПР, быть автономным в технических стандартах и постепенно развивать внутренние ресурсы — от локомотивов до технических систем. «Только когда все эти факторы сойдутся воедино, амбициозная цель завершить строительство сети метрополитена за 10 лет станет реальностью», — сказал г-н Куок.
Предлагается 43 прорывных политических механизма
Согласно проекту развития городской железной дороги Хошимина, город предлагает инвестировать в 7 линий метро протяженностью около 355 км, которые должны быть завершены к 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет достроено еще 155 км, в результате чего общая протяженность составит около 510 км.
Для успешной реализации и скорейшего достижения цели проект предлагает в общей сложности 43 прорывных политических механизма. В том числе 32 политических механизма находятся в ведении Национальной ассамблеи, 13 механизмов находятся в ведении Правительства.
Что касается бюджетного капитала, город будет мобилизовать средства из среднесрочного плана капиталовложений, избыточных доходов, эксплуатации земель (TOD) и выпуска облигаций местного самоуправления. Кроме того, существует мобилизация капитала из займов, мобилизация капитала по контрактам БТ (оплачиваемым из бюджета или земельного фонда), капитал поддержки центрального бюджета и другие законные источники капитала.
Источник: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
Комментарий (0)