По словам г-на Нгуена Ван Тхе, из-за отсутствия центрального морского порта каждая тонна товаров, экспортируемая или импортируемая из дельты Меконга, влечет за собой дополнительные расходы в размере около 10 долларов США.
Информацию представил секретарь партийного комитета центральных агентств Нгуен Ван Тхе (бывший секретарь провинции Шокчанг) на семинаре по планированию развития морского порта Чанде 7 августа.
По словам г-на Тхе, поскольку в дельте Меконга нет центрального порта-перехода, все товары из региона, которые необходимо экспортировать за границу или импортировать, должны проходить транзитом через город Хошимин, а каждая тонна экспортируемого товара должна нести дополнительные расходы в размере около 10 долларов США.
«До сих пор не было места, столь же подходящего для морского порта, как Тран Де. Поскольку порт находится всего в 60 км от города Кантхо, совсем рядом с провинциями Бакльеу, Кьензянг, Хаужанг, Камау...», - сказал г-н Тхе и выразил уверенность, что без этого порта дельта Меконга «останется бедной навсегда».
На семинаре выступил бывший министр транспорта г-н Нгуен Ван Тхе. Фото: Ан Минь
Согласно плану, портовая территория Чанде-Сокчанг имеет площадь около 5400 гектаров и способна принимать суда для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы грузоподъемностью около 100 000 DWT (эквивалентно 100 000 тонн) и суда для перевозки навалочных грузов грузоподъемностью 160 000 DWT. На начальном этапе реализации проекта потребуется около 50 000 млрд донгов капитала, проектная мощность составит 80–100 млн тонн в год. Ожидается, что порт свяжет экономику дельты Меконга с международным судоходным маршрутом через Восточное море, что станет прорывом для быстрой транспортировки товаров из 13 западных провинций в другие страны.
Бывший секретарь провинциального комитета партии Шокчанг также заявил, что Запад активно развивает сельское хозяйство и лесное хозяйство, но пока не имеет сильно развитой промышленности из-за нехватки автомагистралей и портов. Полная транспортная связанность будет способствовать региональному промышленному развитию, формированию промышленных зон и кластеров, а также повышению социально-экономической эффективности.
Разделяя эту точку зрения, г-н Хо Куок Люк, председатель совета директоров Sao Ta Food Joint Stock Company, сказал, что компания специализируется на морепродуктах, экспортируя около 25 000–30 000 тонн в год. В течение последних 27 лет товары компании приходилось перевозить в порты Хошимина и Бариа-Вунгтау.
«Если в Шокчанге появится морской порт Тран Де, это снизит транспортные расходы, уменьшит риски для заказов, повысит надежность импорта и экспорта товаров, создав конкурентное преимущество для региона», — сказал г-н Люк, добавив, что при объеме экспорта в 1500–2000 контейнеров в год наличие морского порта позволит сократить расходы примерно на 20 млрд донгов.
Перспектива Tran De port.
В настоящее время более 70% импортных и экспортных товаров региона дельты Меконга приходится перевозить по автомобильным дорогам в портовый кластер Хошимина. Такая ситуация привела к увеличению транспортных расходов, увеличению сроков доставки, снижению качества товаров и увеличению нагрузки на систему дорожного движения.
На семинаре председатель Народного комитета провинции Шокчанг Тран Ван Лау заявил, что Запад по-прежнему сталкивается со многими трудностями, а его развитие несоизмеримо с его потенциалом. В частности, транспортная инфраструктура по-прежнему ограничена и не синхронизирована. На основе предложенных мнений провинция будет координировать свои действия с Министерством транспорта с целью их изучения и интеграции в процесс разработки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию проекта, а также представит его премьер-министру для утверждения.
Заместитель министра транспорта Нгуен Суан Санг сообщил, что к концу этого года или не позднее 2024 года министерство завершит планирование акватории морского порта региона и провинции Шокчанг и представит его правительству на утверждение, чтобы вскоре реализовать проект порта Тран Де. «Правительство включило Tran De Port в национальный инвестиционный план развития. Это очень целенаправленный проект правительства и Национальной ассамблеи по развитию дельты Меконга», - сказал он.
Тран Де — прибрежный район провинции Шокчанг, расположенный на национальном шоссе Нам Сонг Хау, соединяющем город Кантхо, провинцию Хаужанг и Баклиеу. Район имеет 12 км береговой линии с большим потенциалом для развития туризма и морской экономики.
Ан Минь
Ан Минь
Ссылка на источник
Комментарий (0)