Большинство водителей и курьеров в мире страдают от серьезного недосыпания и часто подвергаются преследованиям и дискриминации со стороны охранников, полиции и арендодателей.
Американская газета Rest of World пообщалась с водителями высокотехнологичных автомобилей, сотрудниками службы доставки и уборщиками в 10 крупных городах Азии, Африки и Америки, чтобы узнать об условиях труда этих людей.
30% респондентов заявили, что у них нет перерывов между поездками. Более 50% заявили, что им регулярно отказывают в обслуживании в общественных местах, таких как торговые центры и рестораны. Почти все они ежедневно подвергаются выселениям.
Многим грузоотправителям техники в крупных городах по всему миру остается только отдыхать на тротуаре в ожидании следующего заказа. Иллюстрация: РЯД
София Ибрагим Гедо, водитель такси из Найроби, Кения, вспоминает случай, когда ей понадобилось сходить в туалет, когда она везла пассажира. Обычно женщины-водители по пути останавливаются на заправочных станциях, в торговых центрах или ресторанах, чтобы воспользоваться туалетом. Но в тот день двери в туалет были заперты. У пассажиров также были неотложные дела, поэтому Гедо пришлось терпеть и продолжать путешествие. «Это была моя самая длинная поездка. Я чувствовала, что больше не выдержу», — сказала почти 40-летняя женщина-водитель.
Водители технологических такси, такие как Гедо, часто работают по 10–12 часов в день, чтобы свести концы с концами. Всякий раз, когда они доставляют пассажиров в знакомые места, они ищут места, отвечающие их основным потребностям, таким как туалеты, еда и отдых. У многих людей также есть карта мест, где можно остановиться и отдохнуть.
Такие платформы, как Grab, inDrive и iFood, помогают создавать остановки и зоны отдыха для сотрудников. Однако не многие работники имеют доступ к этим местам.
«Большинство водителей не отдыхают и спят очень мало», — говорит Тобиас Куттлер, который участвует в проекте в Оксфордском институте Интернета и Берлинском центре социальных наук WZB в Германии. «Я видел людей, работающих в среднем по 17 часов в день. Они постоянно недосыпают, у них плохое самочувствие и они сидят на обезболивающих».
В мире насчитывается около 435 миллионов контрактных работников, и опрос «Остального мира » показывает, что для них отпуск — это роскошь.
Уоллес Мигель, курьер iFood и Lalamove в Сан-Паулу, Бразилия, может сделать перерыв только тогда, когда шеф-повар готовит еду для клиентов. Здесь ресторан предоставит скамейки и напитки, чтобы 22-летний грузоотправитель чувствовал себя более комфортно.
Между тем, Базиль Фараз, водитель приложения по доставке еды в Пакистане, сказал, что он может отдыхать только тогда, когда ему это разрешают. Местом его упокоения стал камень под деревом на тротуаре, где также останавливались многие другие курьеры.
«Я не могу зайти в торговый центр с кондиционером, чтобы отдохнуть. Как только я захожу туда, охранник сразу говорит: «Уходи»», — сказал Фараз.
Сотрудники службы доставки Glovo отдыхают под деревом в Лагосе, Нигерия. Фото: ROW
В таких странах, как Кения, закон запрещает грузоотправителям работать более 8 часов в день. Многие водители обходят закон, регистрируясь в нескольких приложениях, чтобы увеличить свой доход, и в результате им часто приходится работать до 19 часов в день. Однако это сопряжено со многими рисками, одним из которых является недостаток отдыха.
Джулиус Кинг'ори, водитель технологического оборудования из Южной Африки, признался, что работал по 14 часов в день, подвергая опасности себя и своих клиентов. 45-летний мужчина сказал, что надеялся больше отдыхать, но из-за сложившейся жизни он продолжил работать.
Чтобы максимально эффективно использовать время, проведенное в дороге, некоторые водители, работающие в сфере такси, такие как Джулиус, не возвращаются домой в конце дня. Они решили спать в своих машинах, припаркованных в международном аэропорту Джомо Дженнятта, воспользовавшись бесплатным душем и будучи готовыми к отъезду, когда приедут гости.
«Лучшее, что могут сделать приложения, — это скорректировать оплату труда, чтобы мы, работники, могли комфортно отдыхать», — сказал один из водителей-экспедиторов.
Из 104 опрошенных фрилансеров 36 заявили, что спят не более шести часов в сутки. Почти половина из них подверглись преследованиям или ограблениям во время отдыха. Большинство жертв — женщины.
Анджела Чукунзира, исследователь труда в библиотеке Укомбози в Кении, рассказала, что некоторые женщины-водители Uber испытывают трудности с поиском места, чтобы сменить гигиенические прокладки в рабочее время. В некоторых торговых центрах даже за пользование туалетами приходится платить. Это становится проблемой и увеличивает расходы для рабочих.
Водители службы доставки еды отдыхают в пункте поддержки, предоставленном компанией в Сан-Паулу. Фото: ROW
В последнее время многим грузоотправителям приходится обустраивать собственное личное пространство, где они могут свободно пользоваться туалетом и иметь безопасное место для отдыха. Например, в Джакарте (Индонезия) водители установили десятки самодельных хижин из дерева и брезента, чтобы общаться и есть в ожидании заказов.
Столкнувшись с этой ситуацией, некоторые платформы стали предлагать места для отдыха для работающих женщин. Одним из них является зал ожидания для водителей InDrive в Джакарте. По словам компании, одной из задач регулятора является устранение несправедливости в сфере такси. Тем временем Grab открыл три зала ожидания в Джакарте, предлагая такие необходимые удобства, как Wi-Fi, молитвенные комнаты, мастерские по ремонту мотоциклов, парикмахерские... Приложение также имеет функцию «противоусталостной безопасности», которая напоминает водителям о необходимости сделать перерыв, если они провели за рулем много часов.
Или в Сан-Паулу платформа доставки еды iFood развернула более 170 пунктов поддержки водоснабжения и туалетов для грузоотправителей. Зоны с удобствами, такими как микроволновые печи и порты для зарядки, в настоящее время недоступны.
Но работники службы доставки, такие как Филип Сахид в Индии, хотят больше работать, а не искать место для проживания, потому что хотят увеличить свой доход.
«Единственное, на что я надеюсь, — это на лучшие условия труда и на то, чтобы со мной не обращались так несправедливо, как сейчас», — сказал 20-летний мужчина.
Минь Фыонг (по данным остального мира)
Источник
Комментарий (0)