Министерство финансов только что направило в соответствующие министерства, ведомства и агентства официальное обращение с просьбой дать мнения о продолжении снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки с 1 августа 2024 года по 31 января 2025 года.
Несмотря на предложение снизить регистрационные сборы для автомобилей отечественного производства и сборки, Министерство финансов по-прежнему разделяет многие опасения, в том числе относительно влияния на международные обязательства, участником которых является Вьетнам.
Соответственно, политика в области налогов, сборов и платежей в настоящее время применяется одинаково к товарам отечественного производства и импортным товарам.
Предполагается, что введение 50-процентного снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки окажет влияние на реализацию Вьетнамом принципа национального режима в рамках ВТО и соглашений о свободной торговле.
Это агентство заявило: В период применения политики снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки в соответствии с Указом № 70 от 2020 года, Указом № 103 от 2021 года, Указом № 41 от 2023 года страны, заинтересованные в экспорте автомобилей во Вьетнам, отметили, что Вьетнам несправедливо обращается с автомобилями отечественного производства по сравнению с импортными автомобилями, нарушая основные принципы ВТО. Эти партнеры неоднократно предлагали встретиться с руководством Министерства финансов для обсуждения этого вопроса.
В то же время данная политика была также упомянута Секретариатом ВТО во время второго обзора торговой политики Вьетнама в ВТО в 2021 году.
Согласно сводной оценке Министерства иностранных дел, Министерства промышленности и торговли и Министерства планирования и инвестиций, ни одна страна не подавала иск против применения политики снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки во Вьетнаме.
Однако Министерство финансов заявило, что в последнее время Вьетнам получил много запросов с просьбой разъяснить политику, согласно которой проводится различие между автомобилями отечественного производства и сборки и автомобилями, импортируемыми из стран, не имеющих собственного производства и сборки во Вьетнаме.
Министерство финансов заявило, что Вьетнам объяснил причину принятия этой меры желанием помочь отечественным автопроизводителям преодолеть трудности, особенно после пандемии COVID-19. Это временная мера, действующая всего 6 месяцев и истекающая в декабре 2023 года.
Вьетнам также сообщил, что с момента вступления в ВТО Вьетнам никогда не принимал подобных мер, но это исключительная ситуация.
Что касается дальнейшего продления политики снижения регистрационных сборов для автомобилей отечественного производства и сборки, то Министерство финансов откровенно признало, что данная мера считается нарушением обязательств по товарам между странами, а не спором между инвестором и страной. Соответственно, вероятность жалоб и исков возможна, но не считается слишком стрессовой. Жалоба направлена исключительно на прекращение действующих в настоящее время мер.
Фактически, при внедрении снижения регистрационных сборов Вьетнам получил просьбы разъяснить политику только тогда, когда проводилось различие между автомобилями отечественного производства и сборки и импортными автомобилями.
Кроме того, по мнению экспертов, снижение регистрационных сборов неизбежно приведет к росту продаж отечественных бензиновых и дизельных автомобилей. Однако это, скорее всего, будет противоречить предлагаемой тенденции «экологизации» транспортных средств.
Это также отражено в отчете «Перспективы развития энергетики Вьетнама — путь к нулевым выбросам» (EOR-NZ), недавно опубликованном Управлением по электроэнергии и возобновляемым источникам энергии (Министерство промышленности и торговли) в сотрудничестве с Датским энергетическим агентством и посольством Дании.
В этом отчете исследователи представили сценарии, связанные с экологически чистым транспортом. Оценочный отчет: Крупнейшие города Вьетнама сталкиваются с тревожно высоким уровнем загрязнения воздуха, что оказывает существенное негативное воздействие на здоровье населения. Транспортный сектор, наряду с другими секторами экономики, вносит существенный вклад в эту ситуацию. Более высокие стандарты эффективности, мелкодисперсные пылевые и электрохимические фильтры, а также другие решения могут помочь смягчить эти последствия.
Между тем, Стратегия зеленого транспорта (Решение 876/QD-TTg, 2022) устанавливает основные цели по развитию транспортного сектора для достижения нулевых чистых выбросов к 2050 году. Эти цели включают увеличение доли транспортных средств, использующих электроэнергию и зеленую энергию, начиная с 2025 года, а также планы по переключению спроса на транспорт на общественные виды транспорта в крупных городах.
Основные положения и рекомендации отчета заключаются в том, что Вьетнаму необходимо быстро электрифицировать легковые автомобили и использовать возобновляемые виды топлива в сегментах большегрузного транспорта, чтобы снизить воздействие на климат и окружающую среду экономически эффективным способом.
Экономист Фам Чи Лан, анализируя уровень загрязнения в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, также отметил, что одной из причин является дорожное движение.
Этот эксперт также призвал к консенсусу в разработке «зеленых автомобилей». «Прежде всего, это исходит от правительства. Почему бы правительству не разработать для себя программу, согласно которой к определенному году все общественные транспортные средства должны стать экологически чистыми, электрическими и больше не использовать другие транспортные средства?», - предположила г-жа Лань.
Постоянное снижение в последние годы регистрационных сборов для бензиновых транспортных средств отечественного производства и сборки вызывает опасения, что это противоречит вышеуказанным рекомендациям.
Источник: https://vietnamnet.vn/giam-le-phi-truoc-ba-o-to-noi-lo-vi-pham-cam-ket-va-di-nguoc-xu-huong-2296450.html
Комментарий (0)