[E] Когда электромобили станут такими же «дешевыми», как и бензиновые?

Прайс-лист на некоторые популярные модели электромобилей (ЭМ), октябрь 2023 г. Источник MakeUseOf

Соответственно, мировой аккумуляторной промышленности необходимо инвестировать не менее 514 млрд долларов США в цепочку поставок для удовлетворения прогнозируемого спроса в 2030 году и 920 млрд долларов США в 2035 году. Из общего объема инвестиций в 2030 году 220 млрд долларов США (43%) будут направлены на важнейшее сырье, 201 млрд долларов США (39%) — на производство аккумуляторов — как на новых, так и на расширенных заводах, и 93 млрд долларов США — на аккумуляторные материалы, включая аноды, катоды, электролиты и т. д.

Benchmark Minerals предупреждает, что без инвестиций в промежуточные процессы будущие гигантские заводы по производству аккумуляторов для электромобилей «не смогут работать на полную мощность». К тому времени производство лития необходимо будет увеличить до 2,8 млн тонн по сравнению с 1 млн тонн в 2023 году, что потребует инвестиций в размере 51 млрд долларов США.

По словам аналитика Bloomberg Intelligence Дина, в не столь отдаленном будущем, в 2030 году, «вопрос будет заключаться в том, удастся ли построить все эти заводы вовремя, учитывая огромный спрос».

Кроме того, Дин отметил, что цены на литий остаются нестабильными, «и мы не знаем, будет ли достаточно поставок лития для удовлетворения спроса, который, как мы ожидаем, возникнет в 2024 или 2025 году, когда у всех автопроизводителей появится главная цель — продавать больше электромобилей по всему миру».

Г-н Дин считает, что для решения этой проблемы необходимо усилить вертикальную интеграцию в отрасли. «Поскольку некоторые автопроизводители становятся все более вертикально интегрированными, мы можем увидеть, как все больше компонентов электромобилей производятся на собственных предприятиях», — считает аналитик Bloomberg Intelligence.

В связи с нарушением цепочек поставок основных металлов некоторые автопроизводители, стремящиеся продавать больше электромобилей, стремятся расширить свой бизнес за счет добычи полезных ископаемых в надежде обеспечить долгосрочные поставки сырья.

Электромобили собираются на производственной линии завода Leapmotor в Цзиньхуа, Чжэцзян, Китай, 26 апреля 2023 года. Фото Китай Daily

В начале прошлого года компания General Motors (GM) объявила о создании совместного предприятия с горнодобывающей компанией Lithium Americas. Благодаря инвестициям в размере 650 миллионов долларов GM становится крупнейшим клиентом и акционером горнодобывающей компании, предоставляя ей эксклюзивный доступ к литию с месторождения в Неваде, США, называемого Такер-Пасс.

Компания American Battery Technology получила грант от Министерства энергетики США (DoE) на строительство завода по очистке лития и переработке аккумуляторов также в штате Невада. Финансирование является частью программы Министерства энергетики по созданию внутренней цепочки поставок аккумуляторов.

Зарядная станция для электромобиля BMW iX. Гетти Изображения

Компания Ford через совместное предприятие с южнокорейской компанией по производству аккумуляторов SK Innovation получит от Министерства энергетики США кредит в размере 9,2 млрд долларов США, крупнейший за всю историю Управления кредитных программ Министерства энергетики США, на развитие заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки.

Stellantis имеет отдельные совместные предприятия с Samsung SDI и LG Energy Solution по строительству заводов по производству аккумуляторов в США и Канаде соответственно. Другие компании, такие как Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai и Honda, также осуществляют аналогичные инвестиции в наращивание мощностей по производству аккумуляторов.

В течение следующих нескольких лет будет сформировано больше партнерств — не только коммерческих, но и стратегических, в том числе в рамках всей цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей.

Электрический пикап, оснащенный аккумуляторами Samsung SDI. Фото: Korea Economic Daily

Будущее электромобильной промышленности — это вертикальная кооперация: «от шахты до колеса». Это означает, что первоначальные усилия по долгосрочному планированию и построению отношений будут становиться все более важными.

Однако история аккумуляторов для электромобилей не ограничивается только литием. Мир также движется в сторону более дешевых и распространенных источников сырья, таких как натрий (ингредиент поваренной соли) и сера (сера или сера).

Стартапы в США и Европе спешат разработать новые батареи с использованием этих двух материалов, преодолевая такие проблемы, как неспособность натриевых батарей хранить достаточно энергии для питания автомобиля, в то время как элементы серных батарей, как правило, быстро подвергаются коррозии и не служат долго.

Соответственно, будущие электромобили, которые появятся после 2025 года, могут перейти на использование натрий-ионных аккумуляторных элементов (SIB) или литий-серных (Li-S), которые на две трети дешевле нынешних литий-ионных (Li-Ion) аккумуляторов, если будут преодолены их технические ограничения.

Средняя цена электромобиля упала почти на 20% за год в 2023 году. Фото: Kelley Blue Book

Азиатские гиганты по производству аккумуляторов также исследуют новые химические вещества. Китайская компания CATL начала массовое производство натрий-ионных аккумуляторов первого поколения в октябре прошлого года. Мощность первой станции составляет около 40 ГВт·ч в год.

По данным Benchmark Minerals, в настоящее время в Китае находятся 16 из 20 запланированных или строящихся в мире заводов по производству натриевых аккумуляторов. Натрий-ионные аккумуляторы CATL после модернизации с целью повышения плотности энергии будут использоваться компанией Chery — девятым по величине автопроизводителем и ведущим экспортером автомобилей в Китае.

Южнокорейская компания LG Energy Solution планирует начать производство новых аккумуляторов для электромобилей из серы в 2025 году с использованием литий-серных аккумуляторов.

Источник