Высокоскоростная железная дорога со скоростью 350 км/ч для перевозки грузов и пассажиров не подходит.

Министерство планирования и инвестиций только что направило в Министерство транспорта документ с комментариями относительно трех предлагаемых вариантов высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

По данным Министерства планирования и инвестиций, изучение опыта Германии, Испании и Китая показывает, что страны, развивающие высокоскоростные железные дороги со скоростью более 300 км/ч, — это все страны, освоившие технологию высокоскоростных железных дорог.

На момент инвестирования в развитие высокоскоростных железных дорог эти страны уже имели развитую сеть грузовых железнодорожных перевозок и имели ВВП, значительно превышающий ВВП Вьетнама.

Bộ KH-ĐT: Đường sắt tốc độ cao 350 km/giờ chở cả hàng và khách không phù hợp - Ảnh 1. — Скорость поездов японской железной дороги Синкансэн составляет 350 км/ч.

Министерство планирования и инвестиций также сослалось на мнение немецкого эксперта, имеющего более чем 40-летний опыт эксплуатации 45 000 поездов для 45 транспортных компаний, который заявил, что грузовые перевозки приносят прибыль, тогда как пассажирские перевозки требуют от правительства покрытия убытков.

Конкретно о сценарии 1 Министерство транспорта предложило проект поезда со скоростью 350 км/ч и грузоподъемностью 17 тонн на ось, предназначенного исключительно для пассажирских поездов. Министерство планирования и инвестиций оценило, что этот сценарий не соответствует требованиям и указаниям Правительства и Заключению 49 Политбюро .

Что касается сценария 2, то потребность в капитале составляет 72,02 млрд долларов США, проектная скорость 200 - 250 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось, совместная эксплуатация пассажирских и грузовых поездов, по мнению Министерства планирования и инвестиций, этот сценарий соответствует требованиям директивы Правительственного партийного комитета и Заключения 49. Однако содержание сценария не соответствует рекомендованному плану Государственного оценочного совета от 18 апреля.

Что касается сценария 3, то потребность в капитале составляет 71,6 млрд долларов США, расчетная скорость поезда — 350 км/ч, грузоподъемность — 22,5 тонны на ось, эксплуатация пассажирских поездов и резерв для грузовых перевозок при необходимости, по данным Министерства планирования и инвестиций, этот сценарий не соответствует директивным требованиям Правительственного партийного комитета. Хотя проектная скорость составляет 350 км/ч, общие инвестиции ниже, чем в сценарии 2 с проектной скоростью 250 км/ч.

В частности, Министерство планирования и инвестиций заявило, что в настоящее время в мире нет ни одной высокоскоростной железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч, которая могла бы перевозить как пассажиров, так и грузы. В проекте Минтранса не упоминается строительство железнодорожной отрасли и освоение технологий.

Поэтому Министерство планирования и инвестиций предложило уточнить предложение по развитию железнодорожной отрасли и созданию кадровых ресурсов, диверсифицировать источники кредитования проекта, чтобы не зависеть от технологий кредитора.

Что касается расчетной нагрузки на ось, сценарий 3 относится к расчетной нагрузке 22,5 тонны на ось. Однако, по опыту других стран, расчетная осевая нагрузка высокоскоростных пассажирских железных дорог составляет 17 тонн/ось, тогда как норма осевой нагрузки китайских грузовых поездов составляет 23 тонны/ось. Поэтому Министерство планирования и инвестиций предложило уточнить основу выбора расчетных нагрузок для обеспечения соответствия международным нормам.

Ссылаясь на преимущество высокоскоростных поездов со скоростью 200 км/ч, которые могут перевозить как пассажиров, так и грузы, Министерство планирования и инвестиций также заявило, что проекты высокоскоростных железных дорог в Японии, которые готовятся к вводу в эксплуатацию, рассчитаны только на скорость 250–260 км/ч. Поезда нового поколения являются высокоскоростными, что оптимизирует эксплуатационные расходы, например, поезд ICE4 компании Siemens, максимальная эксплуатационная скорость которого составляет 250 км/ч; Компания Alstom начала производство нового поколения поездов со скоростью 250 км/ч для стран Северной Европы.

Ранее, в конце 2022 года, Министерство планирования и инвестиций предложило Министерству транспорта план строительства железной дороги Север-Юг с эксплуатационной скоростью 180–225 км/ч для перевозки пассажиров и грузов, инвестиционная стоимость которой составит около 64,8 млрд долларов США.

Ссылка на источник