Железная дорога пожинает «сладкие плоды» после слияния

После реструктуризации и слияния подразделений Корпорация железных дорог Вьетнама достигла первых результатов за счет оптимизации организации и роста доходов...

Давление, тяжелая работа, но более высокий доход Однажды днем ​​в конце года, общаясь с репортером газеты Giao thong перед отправлением пассажирского поезда из Тонгнят на юг, г-н Нгуен Тхань Трунг, машинист поезда Hanoi Locomotive Enterprise, сказал: «Сегодня команда машинистов выехала, чтобы тянуть поезд до самого Дананга. Это было очень напряженно, так как железнодорожные переезды и самопроизвольно открывающиеся пути на железной дороге были переполнены».

Реструктуризация и слияние подразделений и предприятий Корпорации железных дорог Вьетнама изначально были успешными, многие производственные и бизнес-единицы показали хорошие результаты, а доходы работников выросли. Фото: Та Хай.

Два года назад, когда мы работали на предприятии Yen Vien Locomotive Enterprise, бригаде поездов приходилось ездить только на небольшие расстояния. С января 2023 года Yen Vien Locomotive Enterprise объединилась с Hanoi Locomotive Enterprise. Были сформированы поездные бригады и им были даны задания для поездок по всем маршрутам, включая поезда дальнего следования. «Я работаю в Yen Vien Locomotive более 27 лет, и когда произошло слияние, многие другие машинисты очень переживали. Раньше мы в основном водили поезда участками, примерно по 100–150 км. Но здесь, когда нужно тянуть поезда до самого Дананга, это сложнее. Зато доход вырос, в среднем около 10 миллионов донгов в месяц, поэтому машинисты могут работать со спокойной душой», — признался г-н Чунг. Г-н Чыонг Куанг Тоан, заместитель начальника отдела управления транспортными средствами акционерной компании железнодорожного транспорта, заявил, что он официально «уйдет в отставку» с 1 ноября 2024 года — даты начала работы компании после слияния акционерной компании железнодорожного транспорта Ханоя и акционерной компании железнодорожного транспорта Сайгона. Ранее он занимал должность начальника отдела управления транспортными средствами Ханойского железнодорожного транспортного акционерного общества. Такая перестановка и перераспределение задач касается не только его, но и многих других руководителей обеих компаний. Раньше, когда эти два предприятия были разделены, когда им требовались вагоны, им приходилось арендовать их друг у друга, и процедуры были более сложными. Теперь, где бы ни понадобились вагоны, их можно легко мобилизовать, не разбирая, к какому подразделению они принадлежат. «Я сам также многому научился у своих коллег по работе, а также у руководства и менеджмента бывших руководителей Saigon Transport Company», — поделился г-н Тоан. Много преимуществ, никаких беспокойств В беседе с газетой Giao thong об эффективности слияния после двух лет его реализации г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Hanoi Locomotive Enterprise, поделился, что до слияния многие люди также были очень обеспокоены. При слиянии локомотивных заводов Йенвьен и Ханой, конечно, некоторые отделы и подразделения с одинаковыми функциями и задачами будут иметь только один, что приведет к избыточному штату заместителей отделов. При этом после объединения общая численность сотрудников достигнет 1030 человек. Чтобы обеспечить достаточное количество рабочих мест и стабильный доход для такого количества работников, оба подразделения заранее составили планы и тщательно подготовились, особенно проделав хорошую идеологическую работу. За год до слияния оба подразделения не назначили ни одного сотрудника; В случае ухода старшего руководителя на пенсию его обязанности берет на себя заместитель руководителя. После слияния мы пересмотрим и скорректируем правила, механизмы и политику с учетом потребностей работников всех отделов — от ремонтников до машинистов поездов. В процессе внедрения оперативно корректируйте и устраняйте любые возникающие проблемы или недостатки. Всего через 6 месяцев деятельность предприятия после слияния стабилизировалась, особенно в менталитете работников: больше нет разницы между «Йен Вьен» и «Ханой». Что касается Акционерного общества железнодорожного транспорта, г-н До Ван Хоан, председатель Совета директоров, сказал, что, хотя оно только начало свою деятельность, преимущества, которые оно приносит, очевидны: сокращение числа посредников, концентрация ресурсов на объектах, оборудовании и машинах. В частности, были сокращены 5 помещений, 3 филиала и железнодорожная станция. Планируемая численность персонала составляет 4744 человека, по сравнению с планом слияния, представленным в 2022 году, сохранено 619 человек (снижение на 11,52%), по сравнению с периодом до слияния сохранено 133 человека (снижение на 2,73%). «Самое интересное, что после слияния производство и бизнес идут очень хорошо. Ожидается, что выручка вырастет примерно на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года», — сказал г-н Хоан. Первоначальный успех Оглядываясь на процесс реструктуризации и слияния подразделений и предприятий Корпорации вьетнамских железных дорог за последние два года, г-н Данг Си Мань, председатель Совета директоров Корпорации вьетнамских железных дорог, сказал, что изначально этот процесс был успешным. Г-н Мань сообщил, что перед тем, как предложить и представить компетентному органу план реорганизации дочерних подразделений, корпорация четко осознавала имеющиеся недостатки и дублирования. Наиболее очевидным примером являются две железнодорожные транспортные компании — Ханой и Сайгон. С точки зрения модели, каждая многопрофильная компания имеет одну и ту же функцию. Например, на железнодорожной станции каждая компания должна организовать бригаду по перевозке пассажиров, бригаду по перевозке грузов и открыть филиалы в ключевых районах. Подразделение предложило компетентному органу план по заблаговременной организации и реструктуризации трех блоков: управления проектами, локомотивов и транспорта. Три совета по управлению проектами были объединены в один, который начнет работу с 1 декабря 2022 года. Пять филиалов локомотивного предприятия объединены и преобразованы в три филиала, которые начнут работу с 1 января 2023 года. Два транспортных акционерных общества объединяются в Акционерное общество железнодорожного транспорта, которое будет действовать с 1 ноября 2024 года. После реструктуризации этих подразделений аппарат был оптимизирован; Рабочая сила перераспределяется более разумно, что сокращает косвенные трудозатраты и экономит затраты. Что касается локомотивного блока, то предварительные подсчеты позволили сэкономить 134 млрд донгов в год по сравнению с предыдущим периодом. С 2022 года, после многих лет пандемии COVID-19, железнодорожный транспорт начал приносить прибыль.

После слияния Совет по управлению железнодорожными проектами сократил 6 отделов, что позволило сэкономить: сокращение 15% общих расходов на управление/общего дохода; Средний доход за первые 11 месяцев 2024 года достиг 25,5 млн донгов на человека в месяц, что на 214,81% больше, чем до слияния. При 3 филиалах локомотивного завода было сокращено 12 цехов, 1 локомотивная станция, 2 бригады машинистов локомотивов. Экономия расходов в 2023 году включает: сокращение на 134 млрд донгов, плановое сокращение на 2024 год на 30 млрд донгов. Средний доход по сравнению с периодом до слияния включает: косвенный труд: почти 9,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 13,65%), прямой труд: более 10,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 23,51%). В Акционерном обществе железнодорожного транспорта средняя заработная плата сотрудников составляет более 10,8 млн донгов в месяц, увеличившись на 29,14%.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htm