Открытие железнодорожного тоннеля Бай Джо запланировано на 22 апреля

Более 250 рабочих и инженеров работают всю ночь

Сегодня утром (16 апреля) заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хуэй провел онлайн-совещание с рабочей группой на местах, агентствами, подразделениями и двумя провинциями Фуйен и Кханьхоа, чтобы обсудить план скорейшего устранения последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джо, обеспечив абсолютную безопасность.

Выступая на совещании, представители подразделений рабочей группы на месте, которые непосредственно занимаются расследованием инцидента, сообщили, что тоннель Бай Джио (тоннель № 23) на участке 1230+991 км - 1231+385 км железнодорожной линии Ханой - Хошимин (расположена в деревне Донг Бак, коммуна Дай Лань, район Ван Нинь, провинция Кханьхоа) имеет длину 393,72 м и является железнодорожным тоннелем II уровня. В настоящее время ведутся работы по укреплению туннеля, финансирование которых осуществляется за счет среднесрочного государственного инвестиционного плана на период 2016–2020 годов.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй поручил подразделениям сосредоточить ресурсы на ликвидации последствий обрушения железнодорожного туннеля Бай Джио, используя принцип «четыре на месте» в соответствии с чрезвычайными ситуациями (Фото: Та Хай).

12 апреля подрядчик получил приказ о блокаде с 9:32 до 13:32. в тот же день выполнить строительные работы на участке от км 1231+089,48 до км 1231+090,73. Около 12:45 дня. в тот же день при сносе старого бетонного покрытия туннеля произошло обрушение слабого геологического слоя на купол туннеля, в результате чего обрушилось около 150 м3 обрушившейся породы и грунта, что привело к остановке движения поездов; Никакого ущерба людям и строительной технике.

Сразу после инцидента инвестор, консультант по надзору и строительный подрядчик немедленно координировали свои действия с Вьетнамской железнодорожной корпорацией и соответствующими подразделениями, чтобы заблокировать участок Хао Сон - Дай Лань, перенаправить дорожное движение по туннелю и принять меры по ликвидации последствий обрушения.

Примерно к 03:30 13 апреля 2024 года оползень был в основном ликвидирован для подготовки к установке опорной рамы типа А в обрушенное положение и заливке бетона методом набрызга. Однако из-за сложной геологии над облицовкой туннеля (выветренная порода) камни и грунт продолжали падать, делая небезопасным для людей и транспортных средств продолжение выполнения очистных работ.

Поэтому заинтересованные стороны реализовали множество других решений, чтобы перевести раму А в скользящее положение, но сделать этого не смогли. Масса выветренной почвы и падающих камней заполнила поперечное сечение туннеля.

В ходе осмотра и обследования было установлено, что оползневой материал содержал камни различных размеров и сильно выветренные породы в виде песчаника/гравия. До настоящего времени отверстие в куполе туннеля заполнено крупными камнями объемом около 150 м3. Геология в верхней части туннеля представляет собой сложенные друг на друга скалы, переплетенные друг с другом, что создает большие пустоты.

Поэтому в ночь с 13 апреля на утро 14 апреля соответствующие стороны, включая Департамент управления инвестициями в строительство, Департамент вьетнамских железных дорог, Вьетнамскую железнодорожную корпорацию, Совет по управлению проектом 85, TEDI и строительного подрядчика, продолжали проводить обследования и встречи для предложения решений, принцип которых заключается в стабилизации туннеля и проведении внутренней обработки туннеля.

В частности, 15 апреля обрушившийся грунтовый блок в туннеле был укреплен путем распыления открытого цементного раствора, вставки анкеров для создания ячеек для распыления цементного раствора под давлением с целью упрочнения рыхлой почвы и камня и создания твердых костей; В это же время на вершине горы, в месте обрушения тоннеля, было проведено геологоразведочное бурение с целью изучения состояния провала внутри него для инъекции цементного раствора в обрушившийся грунт, а также заполнения образовавшегося зазора для стабилизации скального массива на вершине тоннеля, предотвращая дальнейшее обрушение.

После стабилизации фундамента сегодня (16 апреля) мы подготовим оборудование для бурения анкеров, установку для заливки раствором под высоким давлением, смесительную станцию, анкеры... для продолжения бурения и установки анкеров в устье карстовой воронки, а также закачки раствора под высоким давлением для создания прочного сцепления. Затем приступайте к постепенному извлечению обрушившегося грунта и камней из туннеля и устанавливайте опорные рамы по мере копания, чтобы удерживать его.

После установки всех опорных рам на место приступайте к заливке и укладке бетонной облицовки согласно утвержденному проекту. Ожидается, что работы будут завершены к 22 апреля, чтобы открыть железнодорожное сообщение Север-Юг.

На совещании подразделения были полны решимости устранить проблему как можно быстрее, поставив цель завершить план к 22 апреля и открыть железную дорогу Север-Юг через место инцидента (Фото: Та Хай).

«Ожидается, что подрядчик Song Da 10 соберет ряд оборудования, строительную технику, материалы и более 20 должностных лиц и рабочих на месте сегодня в 16:00 и сможет приступить к работе на строительной площадке к сегодняшнему вечеру.

Наряду с этим, около 80 сотрудников Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3, более 100 сотрудников железнодорожных подразделений, таких как Phu Khanh Railway Joint Stock Company, подразделение, управляющее маршрутом, филиал по эксплуатации железной дороги... отправляют около 250 сотрудников на строительную площадку, чтобы сосредоточиться на решении и устранении проблем днем ​​и ночью 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Цель — завершить работы раньше срока», — сообщил представитель полевой рабочей группы.

Мобилизация человеческих ресурсов для перевозки более 13 000 пассажиров

Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамских железных дорог, который в настоящее время руководит местом происшествия, сообщил, что железнодорожные подразделения перекрыли участок Хао Сон - Дай Лань и тесно координируют действия с местными властями и функциональными силами для организации дорожного движения в туннеле с целью принятия мер по борьбе с оползнем, чтобы обеспечить безопасность и порядок во время процесса устранения последствий инцидента. Одновременно организовывать пассажирские и грузовые перевозки.

Железная дорога организовала безопасную перевозку более 13 тысяч пассажиров.

По словам г-на Данг Си Маня, председателя совета директоров Вьетнамской железнодорожной корпорации, в среднем по железной дороге проходит 10 поездов в день. По состоянию на прошлую ночь (15 апреля) было перевезено более 13 000 пассажиров на 38 пассажирских поездах со станции Туихоа (в провинции Фуйен) на станцию ​​Зя (в провинции Кханьхоа) и наоборот; Обеспечить бесплатное питание и напитки... Продолжить организацию движения пассажирских поездов согласно плану продажи пассажирских билетов, сочетая это с повышением качества организации перевозок пассажиров.

Что касается грузовых перевозок, то из-за инцидента застряли 77 грузовых поездов. Железная дорога должна договориться с владельцем груза о передаче груза. В настоящее время через зону инцидента проследовали 16 автоколонн, в первую очередь со свежими, замороженными и экспресс-товарами.

«Это инцидент, находящийся вне наших возможностей и контроля, поэтому ущерб, нанесенный железнодорожному транспорту, очень велик. Корпорация рекомендует всем уровням рассмотреть источники финансирования для поддержки. Чтобы минимизировать ущерб, мы рекомендуем населенным пунктам организовать транспортные средства для обеспечения количества и условий для обслуживания пассажиров; рекомендуем компетентным органам освободить от платы за пользование дорогами транспортные средства, перевозящие пассажиров и грузы через туннель Део Ка...», - предложил г-н Мань.

Г-н Мань также рекомендовал компетентному органу после устранения обрушения туннеля Бай Джо рассмотреть возможность выделения капитала на первый этап укрепления 12 слабых туннелей на маршруте, которые необходимо отремонтировать в первую очередь, с предполагаемой стоимостью менее 500 млрд донгов. Наряду с этим планируется устранить неполадки в 27 слабых туннелях на всей железнодорожной линии Тонгнят.

Создать передовую командную группу

Высоко оценив усилия подразделений и поддержку населенных пунктов в оперативном урегулировании и преодолении инцидента, заместитель министра Нгуен Дань Хюй сообщил, что сразу после инцидента 12 апреля Министерство транспорта поручило силам организовать и реализовать решение.

Утром 13 апреля Министерство транспорта отчиталось перед премьер-министром; Премьер-министр издал телеграмму № 37, в которой поручил Министерству транспорта срочно мобилизовать все ресурсы для скорейшего устранения последствий обрушения туннеля Бай Джо и срочного открытия маршрута как можно скорее. Министерство транспорта также направило документ в Департамент дорожной полиции, полицию провинций Фуйен и Кханьхоа и соответствующие подразделения с просьбой круглосуточно дежурить на месте происшествия для оперативного принятия решений по урегулированию ситуации с целью максимально быстрой и радикальной реализации указаний премьер-министра.

Подразделения работают над решением проблемы.

Что касается следующего плана и направления работ, заместитель министра Хуэй подчеркнул, что в результате анализа и оценки, проведенных полевой рабочей группой с участием ведущих экспертов и строительных подразделений, стороны пришли к единому мнению, что тоннель Бай Джо имеет очень сложную геологию, строительство ведется в течение длительного времени, конструкция разрушилась, а вероятность оползней полностью соответствует прогнозу Государственного агентства по управлению с 2020 года.

Во время процесса укрепления туннеля Бай Джо произошел инцидент. Процесс строительства тоннеля с закреплением материала строго соответствовал строительным нормам действующего в настоящее время проекта железной дороги Север-Юг и организации движения поездов. Таким образом, инцидент не повлек за собой никаких человеческих жертв.

Что касается принципов реагирования на инцидент в туннеле Бай Джио, заместитель министра потребовал, чтобы он был решен по принципу «четыре на месте» в соответствии с чрезвычайными ситуациями. При этом необходимо обеспечить выполнение 5 требований: скорейшее освобождение маршрута; мобилизовать силы как можно быстрее; самое инновационное решение; Абсолютная безопасность для персонала, инженеров и рабочих, участвующих в ремонте; Подразделения круглосуточно направляют максимум ресурсов на строительство в соответствии с указаниями премьер-министра.

Что касается решения, то, основываясь на предложении консультанта и полевой рабочей группы, мы в основном согласны с планом, предложенным на встрече. Однако для скорейшей реализации проекта заместитель министра поручил создать передовую командную группу во главе с заместителем генерального директора Дирекции по управлению проектом 85 - инвестором проекта; Обеспечивать безопасное строительство в режиме 24/7, периодически проводить ежедневные совещания с рабочей группой Министерства транспорта. Создать рабочую группу Министерства транспорта во главе с заместителем министра, которая будет проводить ежедневные совещания для отслеживания почасового и ежедневного хода строительства и предоставления своевременных указаний.

«Назначить передовую командную группу для четкого определения обязанностей каждого подразделения, разделить рабочую нагрузку в процессе строительства по реагированию на инцидент между тремя основными подразделениями, а именно компанией Song Da 10, строительной инвестиционно-строительной акционерной компанией 3 и железнодорожной акционерной компанией Phu Khanh. Мобилизовать машины, оборудование, расходные материалы, людские ресурсы и нести ответственность за обеспечение всех финансов в процессе строительства и ремонта. Совет 85 мобилизует дополнительные подразделения для обеспечения достаточных и своевременных материалов в процессе строительства и ремонта.

Совет 85 координирует свою деятельность с Департаментом управления инвестициями в строительство для завершения процедур, гарантирующих законные права и интересы участвующих подразделений. Однако также необходимо обеспечить соблюдение правовых норм, избегать потерь, растрат или использования устранения неполадок в личных целях.

«Функциональные агентства и подразделения Министерства транспорта должны рассмотреть все предложения рабочей группы, рекомендовать руководителям Министерства принять решения в течение не более 24 часов и предоставить письменный ответ, чтобы обеспечить ход строительства для устранения инцидента с целью скорейшего завершения и открытия дороги», — поручил заместитель министра Хуэй и поручил Вьетнамской железнодорожной корпорации поручить подразделениям осуществлять перевозку пассажиров и грузов удобным способом, с наименьшим воздействием на клиентов, обеспечивая при этом безопасность и сохранность.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-22-4-thong-ham-duong-sat-bai-gio-192240416140630437.htm