Концентрация ресурсов на строительстве логистического центра в Центральном регионе

Для развития логистических услуг Куангнаму необходимо более решительно разрабатывать и внедрять ключевые решения для повышения эффективности взаимодействия, снижения транспортных и логистических расходов...

Конвергенция логистического потенциала

Развитие морских портов и логистических услуг — одного из столпов экономики Центральной ключевой экономической зоны. Расположенная в этой ключевой экономической зоне провинция Куангнам имеет выгодное положение, чтобы стать региональным грузовым и логистическим узлом.

Куангнам — это местность с большой территорией, длинной береговой линией и большим населением; Богатые природные ресурсы, выгодное географическое положение, развитая транспортная инфраструктура для связи с провинциями и городами страны и региона...

Г-н Хо Куанг Буу, заместитель председателя Народного комитета провинции Куангнам, отметил, что провинция расположена в стратегическом положении в Центральном ключевом экономическом регионе. В которой север — это город. На юге от Дананга находится экономическая зона Дунгкуат, которая одновременно является воротами к морю для региона Центрального нагорья, чуть дальше — Центральный и Южный Лаос. Таким образом, существует множество благоприятных условий для того, чтобы стать региональным логистическим центром.

В стратегии развития логистики Куангнам определяет порт Чулай как имеющий очень важное положение. Поскольку порт имеет удобное транспортное расположение, он напрямую соединен с национальным шоссе 1, прибрежной дорогой, скоростной автомагистралью Дананг - Куангнгай и крупными экономическими зонами и промышленными парками, такими как промышленный парк Тамтханг, промышленный парк Бакчулай, экономическая зона Дунгкуат (Куангнгай); соединяясь с Южным Лаосом и Северо-Восточным Таиландом через международный пограничный пункт Намзянг.

У Куангнама есть много благоприятных условий, чтобы стать логистическим центром.

В последние годы в инфраструктуру и оборудование порта Чулай были вложены значительные средства с целью развития полной цепочки обслуживания, а также обеспечения возможности перевалки различных грузов. По данным Народного комитета провинции Куангнам, порт Чулай в настоящее время принимает суда водоизмещением 30 000 DWT; Складская система в порту также была модернизирована и расширена, ее площадь составляет более 154 тысяч квадратных метров. К настоящему времени порт постепенно превратился в крупный логистический центр, обслуживающий потребности предприятий Центрального и Центрального нагорья в доставке, транспортировке, импорте и экспорте. Кроме того, в Куангнаме находится порт Киха, который принимает суда водоизмещением 15 000 DWT. Объем грузов, проходящих через порты Киха и Чулай, достигает более 5 миллионов тонн в год.

Кроме того, функционирование международных пограничных пунктов пропуска Намзянг открыло много новых возможностей для экономического, торгового и туристического сотрудничества между Центральной ключевой экономической зоной и населенными пунктами в центральном и южном регионах Лаоса, а также для связи с Таиландом. Эти пограничные ворота также способствуют привлечению международных инвесторов в регион, поддерживая развитие экономического коридора Восток-Запад.

В стратегии развития логистики Куангнам определяет порт Чулай как имеющий очень важное положение.

Наряду с морскими портами и дорогами в Куангнаме также имеется аэропорт Чулай площадью 2300 га, 2 взлетно-посадочные полосы общей длиной 4877 м. Планируется, что аэропорт Чулай станет международным аэропортом уровня 4E с проектной мощностью обслуживания от 5 до 10 миллионов пассажиров в год в период с 2021 по 2030 год, а к 2050 году он станет международным аэропортом-пересадочным узлом (заменив аэропорт Дананга) с проектной мощностью обслуживания до 40 миллионов пассажиров в год.

В то же время логистический центр планируется объединить с аэропортом Чулай, центром летной подготовки, центром технического обслуживания и ремонта воздушных судов и другими видами деятельности, связанными с зоной беспошлинной торговли.

Решение проблем

Параллельно с имеющимися в последнее время преимуществами для развития сектора логистики Куангнам также отдает приоритет инвестициям в развитие инфраструктуры, соединяя основные транспортные пути между автомагистралями с национальными и провинциальными автомагистралями, окружными и провинциальными дорогами, а также прибрежными маршрутами. На сегодняшний день национальные автомагистрали, соединяющие международный пограничный пункт Намзянг, такие как 14D, 14B, 14E..., были инвестированы и модернизированы местными властями для удовлетворения спроса на перевозки грузов в регионе.

Кроме того, благодаря промышленному центру открытой экономической зоны Чулай и развитой автомобильной и сопутствующей промышленности, Куангнам постепенно становится крупным центром морского транспорта, важным логистическим узлом в Центральном регионе...

Пограничный пункт Намзянг соединяет Куангнам с населенными пунктами северо-восточного региона Таиланда, а также центрального и южного Лаоса.

Согласно плану провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, промышленное развитие будет следовать направлению круговой экономики, специализации и высокой автоматизации; Быстро увеличить вклад перерабатывающей и обрабатывающей промышленности и стать главной опорой экономики.

Содействовать развитию автомобилестроения и сборочной промышленности, производства механической, электрической и электронной продукции; Формирование национального многоцелевого центра машиностроения и автомобилестроения, развитие вспомогательных отраслей, связанных с логистическими услугами, логистикой морских портов, аэропортов и железных дорог. Открытая экономическая зона Чулай становится динамичной экономической зоной региона и страны.

Несмотря на преимущества, развитие логистических услуг в Куангнаме по-прежнему имеет «узкие места», среди которых несинхронизированная система транспортной инфраструктуры, отсутствие связности и низкий уровень использования информации. Некоторые проекты в области дорожного движения реализуются медленно, а инфраструктура морских портов не соответствует ожиданиям. Число предприятий, работающих в секторе логистики, по-прежнему невелико, и они невелики по масштабам. Куангнам пока не привлек крупные логистические предприятия к участию на провинциальных и региональных рынках.

Несмотря на преимущества, развитие логистических услуг в Куангнаме все еще имеет «узкие места».

В частности, хотя международный пограничный пункт пропуска Намзянг был преобразован в международный пограничный пункт пропуска, его инфраструктура по-прежнему не синхронизирована, услуги приграничной торговли не развиты, система электроснабжения в районе пограничного пункта пропуска нестабильна, отсутствует зона физического досмотра товаров и склад для сбора импортных и экспортных товаров, что затрудняет как для предприятий, так и для органов власти выполнение таможенных процедур.

Недавно на Конференции по объявлению плана развития провинции Куангнам на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года г-н Чан Ба Зыонг, председатель совета директоров акционерной компании Truong Hai Group (Thaco), заявил, что расходы на логистику в Куангнаме по-прежнему на 20% выше, чем в двух других концах страны. Чтобы решить эту ключевую проблему, мы импортировали комплектующие для производства, сборки, а затем экспортировали. Однако экспортных товаров Thaco по-прежнему не хватает.

Чтобы решить проблему нехватки экспортируемых товаров, Thaco приняла участие в разработке крупномасштабных моделей ведения сельского хозяйства в Лаосе, Камбодже и Центральном нагорье. С развитием сельского хозяйства к концу этого года компания будет иметь около 1000 тонн свежих фруктов в день на экспорт, а в следующем году около 2000 тонн в день. Таким образом, в среднем Thaco имеет от 100 до 200 экспортных контейнеров в день, что способствует решению проблемы нехватки экспортируемых товаров...

Промышленный центр Открытой экономической зоны Чулай и автомобильная промышленность будут способствовать превращению Куангнама в крупный морской транспортный центр и логистический узел в регионе.

По мнению многих экономических экспертов, для развития логистических услуг Куангнаму необходимо более решительно разрабатывать и внедрять ключевые решения для повышения эффективности связей и снижения транспортных и логистических расходов. Необходимо сосредоточиться на координации действий с центральными министерствами и ведомствами, а также на содействии инвестициям и скорейшем вводе в эксплуатацию ключевой транспортной инфраструктуры на коридоре, такой как скоростная автомагистраль Север-Юг, национальное шоссе 14D, национальное шоссе 14E, соединяющее международные пограничные ворота Намзянг и район причала Льентьеу (Дананг)...

В то же время Куангнаму необходимо координировать свои действия с другими населенными пунктами для создания прорывных политических механизмов, которые позволят привлечь потенциальный бизнес и инвесторов в сектор логистики. Формирование межрегионального координационного механизма для распределения задач и функций по каждому населенному пункту в региональной цепочке поставок логистических услуг. Только тогда мечта стать логистическим центром Куангнама вскоре станет реальностью.

Ссылка на источник: https://thoibaonganhang.vn/don-nguon-luc-xay-dung-trung-tam-logistics-mien-trung-150617.html