Устали проверять товары
На семинаре «Устранение препятствий для транзитных грузов» 18 июля председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама г-н Нгуен Ван Куен рассказал, что транспортные предприятия «застряли в процедурах контроля транзитных грузов».
Г-н Нгуен Ван Куен пояснил: «На пункте ввоза товары подвергались физическому досмотру со стороны таможни сразу после того, как транзитные предприятия получали товары с транспортного средства иностранного владельца в зоне таможенного контроля. Однако когда товары были доставлены к выездным воротам, их открыли для проверки. Время тестирования очень долгое, иногда 2-3 дня.
«При повторной загрузке товара в контейнер также возникает ситуация, когда не загружается весь товар, первоначальный грузчик более профессионален. «Поэтому предприятиям приходится отправлять больше транспортных средств для перевозки этого избыточного количества товаров, что создает высокий риск повреждения товаров», — сказал г-н Куен, добавив, что вышеуказанные проблемы необходимо решить, чтобы создать благоприятные условия для перевозчиков и сократить расходы на логистику.
Г-н Чан Дук Нгиа, председатель Ханойской ассоциации логистики, сказал: Иностранные грузовладельцы не понимают, почему их товары проходят через территорию Вьетнама всего за 3-4 часа или 20-36 часов, но должны полностью соблюдать правила, связанные с нетарифными барьерами, применяемыми к импортируемым товарам.
«Я сочувствую нашим партнерам за рубежом. Это то, что требует времени, чтобы изменить, но это необходимо изменить».
«Мы обеспокоены ситуацией, подобной той, что сложилась в 2019–2020 годах, когда порой застревали сотни контейнеров. Это трагедия для положения Вьетнама на международном грузовом маршруте», — посетовал г-н Нгиа.
Одной из ошибок, за которую часто штрафуют транспортные предприятия, является недостоверное декларирование товаров. Многие предприятия считают, что «если вы подадите неверную декларацию, вас накажут», но «кто будет наказан»? Предприятия не согласны со штрафами, налагаемыми таможней на вьетнамские транспортные компании.
«Мы предлагаем Главному таможенному управлению создать проект по переоценке таможенного надзора за транзитными товарами, нацеленный на строгий научный метод управления, основанный на технологиях, помогающий сделать процесс таможенного надзора максимально эффективным, при этом обеспечивая конкурентоспособность логистических предприятий и положение Вьетнама как международного транзитного пункта для товаров», — предложил г-н Чан Дук Нгиа.
Что касается этого вопроса, то с юридической точки зрения адвокат Нгуен Мань Куонг отметил: «Если и есть штраф, то он должен быть нанесен иностранному владельцу товара, если товар был неправильно задекларирован, а не вьетнамскому предприятию».
«Я предлагаю ввести механизм проверки товаров на импортных воротах до того, как контейнер иностранного владельца будет передан транспортному средству вьетнамского транспортного предприятия. Не рассматривайте возможность проведения физического досмотра на экспортных воротах. Физический досмотр товаров должен проводиться с использованием современного оборудования, а не вручную», — сказал г-н Куонг.
Г-н Нгуен Дык Хюй, председатель Ассоциации транзитного бизнеса Вьетнама и АСЕАН в провинции Лангшон, признался: «Я очень устал, целый день выслушивая жалобы и отчеты от членов ассоциации из-за постоянной проверки транзитных товаров».
Таможня утверждает, что количество проверок очень мало
Отвечая на вопросы предприятий, г-н До Хыу Тхо из Департамента таможенного надзора и управления (Главное таможенное управление) сказал: Вчера это агентство собрало информацию у местных таможенных органов, чтобы разобраться в ситуации.
В частности, на пограничном пункте Чало с начала года было подано 12 736 деклараций, таможня проверила 16 деклараций и выявила 14 нарушений. В Биньфыоке было подано 3829 деклараций, проверено более 5400 контейнеров, 17 деклараций, выявлено 4 нарушения.
В Лангсоне имеется 2996 контейнеров, таможня проверила 8 контейнеров и обнаружила 6 нарушений.
У Лонг Ан 5992 декларации, таможня проверила 23 декларации, выявила нарушения в 11 декларациях.
«Это означает, что уровень проверок таможенными органами очень мал, менее 1% от общего количества транзитных грузов, но при этом уровень выявления нарушений настолько высок», — прокомментировал представитель Департамента таможенного контроля и управления.
Г-н Тхо сказал: «Таможня решила не проверять товары без разбора, если нет признаков нарушений».
Что касается заявлений предприятий о том, что наказывать следует не транспортные предприятия, а владельцев грузов, представитель Департамента таможенного контроля и управления заявил: Вьетнамские предприятия осуществляют транзитные перевозки грузов с разрешения владельца груза. При таможенном декларировании предприятия обязаны предоставить список, получить информацию о владельце декларируемого товара.
По словам г-на Тхо, это также является трудностью для предприятий, но при получении разрешения они должны правильно декларировать. Вы никак не можете избежать ответственности за ввоз запрещенных товаров во Вьетнам и нарушение вьетнамских законов.
Говоря об этой проблеме, г-н Нгуен Минь Дук, представитель юридического отдела Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI), сказал: «Общий принцип в мире заключается в принятии решения о наказании владельца товара за рубежом и направлении ему решения». Владелец платит штраф и всё, а если не заплатит, то попадёт в чёрный список. Дальнейшие операции будут заблокированы. Они наказывают по принципу: тот, кто совершил ошибку, должен нести ответственность.
«Вьетнамские ведомства часто заявляют, что не могут наказать иностранные предприятия, поэтому они не выносят решений об их наказании. Так думать крайне неправильно. Если решение о наложении штрафных санкций не вынесено, у иностранных грузоотправителей нет оснований признавать, что они нарушили закон. Методы применения иностранных штрафных санкций, на которые следует ссылаться таможне; «Если вьетнамский транспортный бизнес будет наказан подобным образом, он будет очень расстроен», — прокомментировал г-н Дык.
Источник
Комментарий (0)