Переосмысление положения судостроительной отрасли

Информацию о буксире RSD-E 2513 консорциума Damen Song Cam (подразделения с капиталом, внесенным Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), который только что вошел в Книгу рекордов Гиннесса как «Самый мощный в мире электрический буксир», можно считать одним из ярких событий, вселяющих новую надежду в отечественную судостроительную промышленность — отрасль, которая когда-то считалась одним из столпов развития морской экономики.

Информацию о буксире RSD-E 2513 консорциума Damen Song Cam (подразделения с капиталом, внесенным Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), который только что вошел в Книгу рекордов Гиннесса как «Самый мощный в мире электрический буксир», можно считать одним из ярких событий, вселяющих новую надежду в отечественную судостроительную промышленность — отрасль, которая когда-то считалась одним из столпов развития морской экономики.

Следует добавить, что после периода бурного развития (2001 - 2010 гг.) судостроительная отрасль Вьетнама переживает очень сложный период, когда ей предстоит коренная реструктуризация Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) в направлении банкротства материнской компании - SBIC и 7 дочерних предприятий.

Несмотря на то, что Вьетнам находится на самом дне цикла развития, в 2024 году он по-прежнему будет занимать 7-е место в мире с долей 0,61% мирового рынка судостроения, опережая даже таких «крупных» и известных судостроителей, как Финляндия (0,36%, 8-е место).

Помимо SBIC (который по-прежнему является мощным судостроительным и судоремонтным комплексом, на долю которого приходится более 50% судостроительных мощностей страны), во Вьетнаме также имеется 87 судостроительных предприятий и 411 предприятий по производству судов внутреннего плавания.

Это ценный актив, накопленный судостроительной отраслью за последние 20 лет благодаря многочисленным успехам и ценным урокам.

Между тем, по прогнозам, с развитием мировой торговли спрос Вьетнама на морские перевозки резко возрастет (примерно на 10% в год в период 2025–2030 гг.). В этом контексте цель вьетнамского флота — стремиться увеличить свою долю на рынке импортных и экспортных грузовых перевозок, при этом полностью удовлетворяя внутренние транспортные потребности.

Прогнозируется, что общий спрос на новое строительство, пополнение и замену морского транспортного флота Вьетнама с настоящего момента и до 2030 года составит около 4–5 млн. дедвейт-тонн, в среднем около 0,7–0,8 млн. дедвейт-тонн в год (включая количество вновь построенных судов и замену старого флота).

В мировом масштабе темпы роста новых судостроительных заказов увеличиваются, и в 2024 году этот показатель составит 220,52 млрд долларов США (рост на 6,5% по сравнению с 2023 годом). Прогнозируется, что объем рынка судостроения увеличится на 22,1 млрд долларов США в период 2024–2028 годов со средним темпом роста около 3,95% в год и достигнет около 195 млрд долларов США к 2030 году.

Большую часть нового флота в ближайшее время придется модернизировать и оснастить большим тоннажем, чтобы удовлетворить растущий спрос на переход на экологически чистые технологии и использование чистого топлива. Конечно, это станет возможностью для мировой судоходной отрасли, включая Вьетнам.

Чтобы воспользоваться этой уникальной возможностью, отныне государственным органам управления, включая Минстрой и Минпромторг, необходимо оперативно проводить исследования и предлагать решения по повышению потенциала отечественных судостроительных предприятий в целях поддержки, сохранения и развития судостроительных предприятий.

Соответственно, первоочередной задачей является рассмотрение и конкретная оценка текущей деятельности судостроительной отрасли, уделяя особое внимание таким аспектам, как хозяйственная деятельность; потенциал и квалификация человеческих ресурсов и работников; обучение, поддержка и привлечение работников; инвестиции в исследования и разработки; Текущие механизмы и политика в судостроительной отрасли...

Это является основой для предложения конкретных целей и «правильных и точных» ориентиров для улучшения и расширения существующих мощностей судостроительной отрасли, а также расширения масштабов новых судостроительных предприятий в ближайшем будущем.

Подобно многим другим отраслям машиностроения, судостроение является тяжелой отраслью. Для развития ей требуются крупные инфраструктурные инвестиции, а также прорывные механизмы и политика. В частности, в ближайшее время должна быть создана национальная судостроительная корпорация, которая будет получать и эффективно использовать мощности, техническую инфраструктуру и квалифицированную рабочую силу SBIC, одновременно играя ведущую роль в развитии судостроительной отрасли и стимулируя совместное развитие других отраслей.

Это является предпосылкой для того, чтобы вьетнамская судостроительная промышленность воспользовалась возможностями, переопределила свое положение и тем самым внесла вклад в успешную реализацию Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама до 2030 года с перспективой на 2045 год.

Источник: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html