Предлагаемая Северная высокоскоростная железная дорога

Консалтинговый консорциум Transport Design Consulting Corporation (TEDI) и Transport Development Investment Consulting Center (CCTDI) только что завершил предварительный отчет по планированию железнодорожных маршрутов и станций в районе Ханойского транспортного узла; включая предложение о строительстве высокоскоростной железной дороги до станции Ханой.

Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kết nối đến ga Hà Nội - Ảnh 1. — Планирование железнодорожной сети Ханоя

Соответственно, консультант предложил сделать южную узловую станцию станцией Нгокхой, переместив депо Тхыонг Тин (где собираются, обслуживаются, ремонтируются поезда и выполняются другие технические операции) в район станции Нгокхой. Восточная конечная станция — станция Лак Дао (Хынг Йен).

Кроме того, вокзал Ханоя обслуживает пассажиров городских железных дорог, а также пассажиров высокоскоростных поездов.

По данному вопросу представитель консультационного подразделения сообщил, что большинство связанных с этим планов и проектов ориентированы на высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, соединяющую центр Ханоя (в районе нынешнего расположения станции Ханой).

Однако планирование железнодорожной сети было ориентировано на преобразование функции всей национальной железнодорожной линии (внутри кольцевой железной дороги) и станции Нгокхой в конечную станцию высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг.

Однако изучение опыта развития железных дорог в мире показывает, что высокоскоростные железнодорожные сообщения часто организуются таким образом, чтобы проникать в глубь центра крупных городов, таких как Пекин (Китай), Берлин (Германия), Токио (Япония), Париж (Франция)...

Поэтому консалтинговое подразделение полагает, что при планировании сети конечная станция высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг будет расположена в Нгокхое, примерно в 10 км от центра Ханоя, что снизит привлекательность для пассажиров поездов, особенно в районах к северу от Красной реки.

Кроме того, высокоскоростные железные дороги используют передовые технологии, используют отдельные дороги и имеют пересечения, которые не конфликтуют с другими видами городского транспорта, поэтому они в принципе не сталкиваются с недостатками и несоответствиями нынешней национальной радиальной железнодорожной системы.

Что касается плана организации эксплуатации железнодорожного транспорта в районе Ханоя, консультант предложил, чтобы на первом этапе все радиальные пассажирские поезда останавливались на узловых станциях кольцевой дороги, пересаживаясь через систему общественного транспорта Ханоя (автобусы, городская железная дорога). Скоростные пассажирские поезда прибывают только на станцию Ханой.

На более позднем этапе, когда города-спутники станут достаточно крупными, потребность в сообщении между городами-спутниками и основными городами возрастет, и пригородные пассажирские поезда радиального сообщения будут рассматриваться как средство перевозки пассажиров между основными городами и городами-спутниками; Предназначено для работников, студентов и учащихся, которым часто приходится путешествовать.

Ранее, на встрече с аффилированными подразделениями и консультантами по проекту высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» в мае, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» является масштабным проектом со сложными техническими технологиями, требующим больших ресурсов для инвестиций. Политбюро потребовало проведения тщательного, всестороннего и тщательного исследования.

Поэтому вышеуказанным подразделениям следует сосредоточиться на двух вариантах: строительстве новой железнодорожной линии, которая будет перевозить только пассажиров, и новой железнодорожной линии, которая будет перевозить как пассажиров, так и грузы. При первом сценарии новая железная дорога будет перевозить только пассажиров, дополняя существующую железную дорогу, реконструируя, модернизируя и электрифицируя ее.

Второй сценарий — строительство новой железной дороги по оси Север-Юг по двухпутным стандартам, шириной колеи 1,435 м, электрифицированной для перевозки пассажиров и грузов в качестве основы для сравнения и выбора.

Ссылка на источник