Инвестиции в инфраструктуру адаптации к изменению климата в дельте Меконга

Данные об изменении климата при проектировании зданий

За последний год, когда последовательно стартовали проекты скоростных автомагистралей «Север-Юг» Кантхо — Камау, Чаудок — Сокчанг — Кантхо, Каолань — Анхыу, регион дельты Меконга (MD) стал крупнейшей площадкой строительства транспортных магистралей в стране.

Транспортная инфраструктура дельты Меконга получает значительные инвестиции (Фото: мост Май Туан). Фото: Та Хай.

По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), никогда ранее транспортная инфраструктура дельты Меконга не получала столь значительных инвестиций, как сегодня. Из того, что считалось «низменной» сетью автомагистралей, в настоящее время во всем регионе введено в эксплуатацию 120 км автомагистралей: скоростная автомагистраль Хошимин — Трунглыонг длиной 39 км, Трунглыонг — Митхуан длиной 51 км, Митхуан — Кантхо длиной 23 км, мост Митхуан 2 (7 км).

Цель состоит в том, чтобы к 2025 году во всем регионе дельты Меконга было введено в эксплуатацию около 548 км скоростных автомагистралей, а к 2030 году — 763 км.

Министерство транспорта также представляет на рассмотрение и одобрение компетентных органов проект по модернизации и реконструкции трех национальных автомагистралей (53, 62, 91B) в дельте Меконга, привлекая заемный капитал Всемирного банка. Это 1/16 проект в списке проектов устойчивого развития в регионе дельты Меконга.

В секторе внутренних водных путей и морских портов были модернизированы 6 основных водных путей, соединяющих дельту Меконга с Хошимином и юго-востоком, а также канал Чо Гао для судов водоизмещением до 1000 тонн.

Инвестированы ряд портов: Кай Куй, Хоанг Дье, международный порт Лонг Ан (Лонг Ан), Дуйен Хай (Тра Винь), Виналинес Хау Джианг (Хау Гианг), Кай Кон (Сок Чанг).

Что касается авиационной инфраструктуры, в регионе имеется 4 порта, в которые были инвестированы и которые были модернизированы, в том числе: Кантхо, Фукуок, Камау и Ратьзя.

«Чтобы обеспечить устойчивость и эффективность проекта, в процессе проектирования тщательно рассчитываются такие факторы, как частота наводнений, сценарии изменения климата и повышение уровня моря, чтобы спроектировать соответствующие высоты», — поделился г-н Минь.

Г-н Нгуен Ван Тхань, директор дорожного управления IV района (Вьетнамская дорожная администрация), сказал, что за последние 3 года изменение климата и повышение уровня моря стали причиной сильных наводнений на многих дорогах, особенно на национальном шоссе 1 через провинции Виньлонг, Бакльеу, Камау, национальных шоссе 63, 54, 57...

По результатам исследований и мониторинга, основной причиной подтоплений на автодорогах республиканского значения является просадка дорожного полотна.

Тревогу вызывает повышение уровня моря. Самый высокий уровень прилива оказался на 0,3 м выше расчетного значения 2001 года. За последние 5 лет подразделение обработало 41 очаг наводнений, выделив на это около 500 млрд донгов. На основных транспортных магистралях ситуация с затоплением в основном разрешена.

Строительство виадука требует больших денег.

Доктор То Ван Труонг, бывший директор Южного института планирования водных ресурсов, сообщил, что, согласно данным мониторинга, уровень воды в устьевых станциях рек в Восточном море с 2000 года по настоящее время вырос примерно на 15 см в Вам Кень, на 35–40 см в Чан Де и на 45–50 см в Гань Хао.

Скоростная автомагистраль Май Туан - Кантхо.

В Западном море уровень воды также повысился на 15-25 см. Внутри страны уровень воды на многих станциях вдоль рек Тьен, Хау и в центре полуострова Камау повысился на 20–25 см.

По словам г-на Труонга, с повышением уровня воды должна увеличиваться проектная высота транспортной системы, а также должны повышаться поперечное сечение, стандарты устойчивости, безопасности, клиренс и другие технические требования.

В настоящее время в регионе дельты Меконга ведется строительство 428 км скоростных автомагистралей, и к 2025 году планируется завершить их строительство следующими проектами: Лонг Тхань - Бен Лук (3 км), Кантхо - Камау (111 км), Чон Тхань - Дук Хоа (19 км), маршрут Каолань - Ло Те (29 км), Ло Те - Рать Сой (51 км), Чау Док - Кантхо - Сок Транг (188 км) и Каолань - Ан Хыу (27 км).

215 км готовятся к инвестированию, в том числе: Дукхоа - Миан (74 км), Миан - Каолань (26 км), Хатьен - Ратьзя (100 км), мост Кантхо 2 (15 км).

«Надземные виадуки — это решение, которое необходимо изучить. Решение с виадуками, безусловно, обойдется дороже, но взамен срок службы проекта будет дольше, и не нужно будет беспокоиться о затоплении из-за повышения уровня моря», — сказал г-н Труонг.

Разделяя эту точку зрения, представитель Департамента управления инвестициями в строительство заявил, что проекты в районе дельты Меконга имеют свои особенности, такие как очень слабые геологические условия, рельеф, разделенный каналами и канавами, необходимость иметь дело со слабым грунтом с длительным временем ожидания проседания (обычно ожидание проседания составляет от 12 до 16 месяцев), а организация строительства очень сложна.

Для сокращения сроков строительства при проектировании тщательно прорабатывались и исследовались такие строительные решения, как использование мостовых конструкций, цементных свай, минимизация использования песка для засыпки, сокращение времени ожидания осадки и повышение устойчивости в процессе эксплуатации.

«Сложность заключается в том, что вышеуказанные решения требуют большого объема финансирования (в настоящее время цементные сваи в 1,4 раза выше, путепроводы в 2,6 раза выше), что приводит к более высоким инвестиционным затратам на проекты в регионе дельты Меконга по сравнению с другими регионами и по сравнению с традиционными решениями», - сказал г-н Минь.

Приоритетность проектов комплексных решений

По мнению г-на Нгуена Тхе Миня, из вышеприведенного анализа следует, что одним из основных решений по повышению устойчивости и обеспечению стабильности развития транспортной инфраструктуры в дельте Меконга в условиях изменения климата является использование государственного бюджета в качестве движущей силы и направления социальных ресурсов; Отдавайте приоритет инвестициям в ключевые проекты, интегрируйте внедрение решений для реагирования и адаптации к изменению климата и повышению уровня моря.

Доктор То Ван Труонг заявил, что властям необходимо определить и расставить приоритеты в отношении наиболее важных проектов, которые окажут большое влияние на социально-экономическое развитие дельты Меконга, чтобы сосредоточить инвестиционные ресурсы.

«Необходимо пересмотреть механизм, позволяющий местным органам власти переводить капитал между проектами в рамках утвержденного бюджета, чтобы оперативно реагировать на необходимые изменения», — сказал г-н Труонг.

С точки зрения профессионального агентства, доктор Хуат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии и развития, отметил: «Помимо инженерных решений, таких как исследование вариантов проектирования проектов пересечения рек, расширение применения альтернативных материалов, выбор подходящих направлений маршрутов и структуры движения... необходимо также сосредоточиться на неинженерных решениях».

В частности, необходимо укреплять сотрудничество, мобилизовать ресурсы и техническую поддержку отечественных и зарубежных организаций и лиц для мероприятий по повышению адаптационного потенциала региональной транспортной инфраструктуры к изменению климата.

Обновлять и интегрировать элементы и решения по адаптации к изменению климата и повышению уровня моря во все генеральные планы развития, схемы и программы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры в регионе; Создание общей базы данных по изменению климата...

Потребность в капитале составляет более 390 000 млрд донгов.

Согласно утвержденному плану, в регионе дельты Меконга имеются 3 продольные скоростные автомагистрали общей протяженностью 597 км (Север - Юго-Восток; Север - Юго-Запад; Хошимин - Тьензянг - Бенче - Травинь - Шокчанг).

Три горизонтальные скоростные автомагистрали длиной около 591 км (Чау Док – Кан Тхо – Сок Транг; Ха Тьен – Ратьзя – Бак Льеу; Хонг Нгу – Тра Винь).

Что касается железных дорог, то планируется построить железнодорожную линию, соединяющую Хошимин с Кантхо.

Сектор внутренних водных путей будет постепенно выводиться на технический уровень в соответствии с планированием основных маршрутов внутреннего водного транспорта; Продолжать призывать к инвестициям в порты внутренних водных путей и строить пассажирские причалы.

Что касается морских портов, то существующие морские порты будут продолжать расширяться, а в Чан Де (Шок Чанг) будет построен узловой порт.

Кроме того, инвестиции в модернизацию региональных аэропортов увеличат пропускную способность примерно до 18,5 млн пассажиров в год.

Общий объем инвестиций в транспортную инфраструктуру в регионе дельты Меконга к 2030 году составит около 391 200 млрд донгов. Из них на период 2021–2025 годов было сбалансировано и выделено около 96 900 млрд донгов.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm