Данные об изменении климата при проектировании зданий
За последний год, когда были последовательно начаты проекты скоростных автомагистралей Север-Юг Кантхо - Камау, Чаудок - Сокчанг - Кантхо, Каолань - Анхыу, регион дельты Меконга (MD) стал крупнейшим местом строительства транспортных магистралей. сайт в стране.
Транспортная инфраструктура дельты Меконга получает значительные инвестиции (Фото: мост Май Туан). Фото: Та Хай.
По словам г-на Нгуена Тхе Миня, заместителя директора Департамента управления инвестициями в строительство (Министерство транспорта), никогда ранее транспортная инфраструктура дельты Меконга не получала столь значительных инвестиций, как сегодня. Из того, что считалось «низменной» частью автомагистралей, в настоящее время во всем регионе введено в эксплуатацию 120 км автомагистралей: скоростная автомагистраль Хошимин — Трунглыонг, 39 км, Трунглыонг — Митхуан, 51 км, Митхуан — Кантхо, 23 км, Митхуан, 2 км. Мост (7км).
Цель состоит в том, чтобы к 2025 году во всем регионе дельты Меконга было введено в эксплуатацию около 548 км скоростных автомагистралей, а к 2030 году — 763 км.
Министерство транспорта также представляет на рассмотрение и одобрение компетентных органов проект по модернизации и реконструкции трех национальных автомагистралей (53, 62, 91B) в дельте Меконга, привлекая заемный капитал Всемирного банка. Это 1/16 проект в списке проектов устойчивого развития в регионе дельты Меконга.
В секторе внутренних водных путей и морских портов были модернизированы 6 основных водных путей, соединяющих дельту Меконга с Хошимином и юго-востоком, а также канал Чо Гао для судов водоизмещением до 1000 тонн.
Были инвестированы ряд портов: Cai Cui, Hoang Dieu, международный порт Long An (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang).
Что касается авиационной инфраструктуры, в регионе имеется 4 порта, в которые были инвестированы и которые были модернизированы, в том числе: Кантхо, Фукуок, Камау и Ратьзя.
«Чтобы обеспечить устойчивость и эксплуатационную эффективность проекта, процесс проектирования, такие факторы, как частота наводнений, сценарии изменения климата и повышение уровня моря, тщательно рассчитываются для проектирования соответствующих высотных отметок», - поделился г-н Минь.
Г-н Нгуен Ван Тхань, директор дорожного управления IV района (Вьетнамская дорожная администрация), сказал, что за последние 3 года изменение климата и повышение уровня моря стали причиной сильных наводнений на многих дорогах, особенно на национальных автомагистралях. Шоссе 1 через Виньлонг, Бак Провинции Льеу, Камау, национальные трассы 63, 54, 57...
По результатам исследований и мониторинга, основной причиной подтоплений на автодорогах республиканского значения является просадка дорожного полотна.
Тревогу вызывает повышение уровня моря. Самый высокий уровень прилива был на 0,3 м выше расчетного значения 2001 года. За последние 5 лет подразделение справилось с 41 точкой наводнения, выделив на это около 500 млрд донгов. На основных транспортных магистралях ситуация с затоплением в основном разрешена.
Строительство виадука требует больших денег.
Доктор То Ван Труонг, бывший директор Южного института планирования водных ресурсов, сообщил, что, согласно данным мониторинга, уровень воды в устьевых станциях рек в Восточном море с 2000 года по настоящее время вырос примерно на 15 см в Вам Кене и на 35–40 см. в Тран Де и 45 - 50 см в Гань Хао.
Скоростная автомагистраль Май Туан - Кантхо.
В Западном море уровень воды также повысился на 15-25 см. Внутри страны уровень воды на многих станциях вдоль рек Тьен, Хау и в центре полуострова Камау повысился на 20–25 см.
По словам г-на Труонга, с повышением уровня воды должна увеличиваться проектная высота транспортной системы, а также должны повышаться поперечное сечение, стандарты устойчивости, безопасности, клиренс и другие технические требования.
В настоящее время в регионе дельты Меконга ведется строительство 428 км скоростной автомагистрали, и его планируется завершить к 2025 году следующими проектами: Лонг Тхань - Бен Лук (3 км), Кантхо - Камау (111 км), Чон Тхань - Дук Хоа (19 км). ). ), маршруты Као Лань - Ло Те (29 км), Ло Те - Рать Сой (51 км), Чау Док - Кантхо - Сок Чанг (188 км) и Као Лань - Ан Хыу (27 км).
215 км готовятся к инвестированию, в том числе: Дукхоа - Миан (74 км), Миан - Каолань (26 км), Хатьен - Ратьзя (100 км), мост Кантхо 2 (15 км).
«Надземные виадуки — это решение, которое необходимо изучить. Решение с виадуками, безусловно, обойдется дороже, но взамен срок службы проекта будет дольше, и не нужно будет беспокоиться о затоплении из-за повышения уровня моря», — он сказала. Школа сказала.
Разделяя ту же точку зрения, представитель Департамента управления инвестициями в строительство заявил, что проекты в регионе дельты Меконга имеют свои собственные характеристики, такие как очень слабые геологические условия, рельеф, разделенный системами каналов, и слабая обработка грунта с длительным временем ожидания осадки ( обычно 12 - 16 месяцев ожидания расчета), организация строительства очень сложна.
Для сокращения сроков строительства при проектировании тщательно прорабатываются и исследуются такие строительные решения, как использование мостовых конструкций, цементных свай, минимизация использования песка для засыпки, сокращение времени ожидания осадки, повышение устойчивости при эксплуатации.
«Сложность заключается в том, что вышеуказанные решения требуют большого объема финансирования (в настоящее время цементные сваи в 1,4 раза выше, путепроводы в 2,6 раза выше), что приводит к более высоким ставкам инвестиций для проектов в регионе дельты Меконга по сравнению с другими районами и по сравнению к традиционным решениям», — сказал г-н Минь.
Приоритетность проектов комплексных решений
По мнению г-на Нгуена Тхе Миня, из вышеприведенного анализа следует, что одним из основных решений по повышению устойчивости и обеспечению стабильности развития транспортной инфраструктуры в дельте Меконга в условиях изменения климата является использование государственного бюджета в качестве движущей силы. . заставлять, руководить социальными ресурсами; Отдавайте приоритет инвестициям в ключевые проекты, интегрируйте внедрение решений для реагирования и адаптации к изменению климата и повышению уровня моря.
Доктор То Ван Труонг заявил, что властям необходимо определить и расставить приоритеты в отношении наиболее важных проектов, которые окажут большое влияние на социально-экономическое развитие дельты Меконга, чтобы сосредоточить инвестиционные ресурсы.
«Необходимо пересмотреть механизм, позволяющий местным органам власти переводить капитал между проектами в рамках утвержденного бюджета, чтобы оперативно реагировать на необходимые изменения», — сказал г-н Труонг.
С точки зрения профессионального агентства, доктор Хуат Вьет Хунг, директор Института транспортной стратегии и развития, отметил: В дополнение к инженерным решениям, таким как исследование вариантов проектирования для проектов пересечения рек, расширение применения альтернативных материалов, выбор маршрута , соответствующая структура движения... также необходимо сосредоточиться на неструктурных решениях.
В частности, необходимо укреплять сотрудничество, мобилизовать ресурсы и техническую поддержку со стороны отечественных и зарубежных организаций и лиц для мероприятий по улучшению возможностей региональной транспортной инфраструктуры адаптироваться к изменению климата.
Обновлять и интегрировать элементы и решения по адаптации к изменению климата и повышению уровня моря во все генеральные планы развития, схемы и программы, связанные с развитием транспортной инфраструктуры в стране. регионе; Создание общей базы данных по изменению климата...
Потребность в капитале составляет более 390 000 млрд донгов.
Согласно утвержденному плану, в регионе дельты Меконга имеются 3 продольные скоростные автомагистрали общей протяженностью 597 км (Север - Юго-Восток; Север - Юго-Запад; Хошимин - Тьензянг - Бенче - Травинь - Шокчанг).
Три горизонтальные скоростные автомагистрали протяженностью около 591 км (Чаудок - Кантхо - Сокчанг; Хатьен - Ратьзя - Бакльеу; Хонг Нгу - Травинь).
Что касается железных дорог, то планируется построить железнодорожную линию, соединяющую Хошимин с Кантхо.
Сектор внутренних водных путей будет постепенно выводиться на технический уровень в соответствии с планированием основных маршрутов внутреннего водного транспорта; Продолжать призывать к инвестициям в порты внутренних водных путей и строить пассажирские причалы.
Что касается морских портов, то существующие морские порты будут продолжать расширяться, а в Чанде (Шокчанг) будет построен узловой порт.
Кроме того, инвестиции в модернизацию региональных аэропортов позволят увеличить пропускную способность примерно до 18,5 млн пассажиров в год.
Общий объем инвестиций в транспортную инфраструктуру в регионе дельты Меконга к 2030 году составит около 391 200 млрд донгов. Из них на период 2021–2025 годов было сбалансировано и выделено около 96 900 млрд донгов.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm
Comment (0)