Первый трансатлантический перелет с использованием 100% экологически чистого топлива

Пассажирский самолет Virgin Boeing 787 британской авиакомпании Virgin Atlantic использует для полета из Лондона в Нью-Йорк топливо, произведенное в основном из отработанного растительного масла и животного жира.

Boeing 787 авиакомпании Virgin Atlantic прибывает в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди, совершая первый трансатлантический перелет, заправленный 100% экологически чистым авиационным топливом. Фото: Брендан Макдермид/Reuters

Boeing 787 вылетел в 18:49. 28 ноября (по времени Ханоя) из аэропорта Хитроу в Лондоне. На борту самолета находились миллиардер Ричард Брэнсон, генеральный директор Virgin Atlantic Шай Вайс и министр транспорта Великобритании Марк Харпер. Самолет приземлился в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в 2:05 утра 29 ноября, на 35 минут раньше запланированного времени. После приземления Харпер сообщил, что полет прошел без происшествий.

В Virgin Atlantic заявили, что топливо, использованное для рейса 28 ноября, было изготовлено в основном из отработанного растительного масла и отходов животного жира, смешанных с небольшим количеством синтетического ароматического керосина, полученного из кукурузных отходов.

Полет был демонстрацией, призванной подчеркнуть цель сокращения выбросов и призвать к государственной поддержке. Boeing 787 вернется в Лондон, используя обычное топливо. Двигатели, используемые в полете, будут слиты с экологичного авиационного топлива (SAF) и проверены перед повторным запуском на обычном топливе.

На авиацию приходится около 2–3% мировых выбросов углерода, и ее сложнее декарбонизировать, чем автомобильный транспорт. Современные коммерческие реактивные двигатели обычно допускают использование только до 50% SAF в сочетании с обычным керосином.

Авиакомпании ищут экологически чистые виды топлива, которые позволят сократить выбросы до 70%, однако высокая стоимость и сложность поставок сырья, необходимого для производства SAF, затрудняют крупномасштабное производство. Сегодня на долю SAF приходится менее 0,1% от общего объема используемого в мире авиатоплива, и его стоимость в три-пять раз выше, чем у обычного авиатоплива.

Многие европейские авиакомпании хотят использовать 10% SAF к 2030 году. Достижение цели по достижению нулевых выбросов в авиационной отрасли к 2050 году зависит от увеличения этого показателя до 65%. По словам генерального директора Rolls-Royce Туфана Эргинбилгича, SAF — единственное решение для декарбонизации коммерческих рейсов в среднесрочной перспективе, однако аналитики говорят, что достичь цели к 2030 году будет сложно из-за низкого уровня внедрения SAF и высоких затрат.

Тху Тао (по данным Reuters )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/chuyen-bay-xuyen-dai-tay-duong-dau-tien-dung-100-nhien-lieu-xanh-4682462.html