«Мы не превращаем Bamboo Airways в бюджетную авиакомпанию»

Г-н Луонг Хоай Нам, который принимал участие в реструктуризации Pacific Airlines почти 20 лет назад, рассказал VnExpress, почему Bamboo Airways прекратила эксплуатацию самолета Boeing 787 Dreamliner, который когда-то был гордостью авиакомпании, а также о текущем состоянии и будущем Bamboo Airways.

- В возрасте 60 лет он принял пост генерального директора Bamboo Airways — очень сложной авиакомпании, которая, по слухам, находилась на грани банкротства. Как вы себя чувствуете после нескольких недель в этом кресле?

- Стать генеральным директором Bamboo Airways было непростым решением, но до сих пор я считаю, что принял правильное решение. Имея более чем 30-летний опыт работы в авиации, эта работа трудная, но привлекательная. Спустя 5 недель мое лицо все еще выглядит хорошо. Не так уж и плохо, правда? (Смех)

Я могу рассказать историю так, чтобы люди могли ее визуализировать. Когда я впервые отправился из Хошимина в Ханой, моя жена поехала со мной, чтобы подбодрить и поделиться своими переживаниями, поскольку она была свидетелем того, каким несчастным был ее муж, когда он участвовал в реструктуризации Pacific Airlines в 2004–2007 годах. Но через 3 недели моя жена вернулась в Хошимин, когда увидела, что ее муж не слишком напряжен и не работает долгое время, не находя себе выхода, как это было раньше, когда он участвовал в реструктуризации Pacific Airlines.

- В связи с чем вы решили стать генеральным директором Bamboo Airways?

- С середины этого года руководство Sacombank и совет директоров Bamboo Airways обратились ко мне с просьбой принять участие в реструктуризации авиакомпании в качестве советника или члена исполнительного совета.

Руководители и Совет директоров Sacombank предельно ясно изложили мне свои требования. Первая — сохранить компанию, скорейшим образом стабилизировать ситуацию, сократить убытки и снова развиваться устойчивым и эффективным образом. Во-вторых, необходимо погасить долги перед кредиторами, поскольку только после погашения долгов компания Bamboo Airways сможет расти.

Вопрос тот же, что и при любой корпоративной реструктуризации. Но мне потребовалось 3 месяца, чтобы согласиться на эту работу, и не потому, что я боялся трудностей или лишений. Больше всего меня смущает семья. Есть личные причины, по которым я хочу проводить больше времени с семьей и заботиться о своих близких.

Однако 17 октября, посетив встречу представителей Bamboo Airways и партнеров по лизингу самолетов, поняв трудности авиакомпании, я понял, что настало время мне взять на себя управление Bamboo Airways.

- Как следует понимать недавние проблемы Bamboo Airways?

- Bamboo Airways пришлось столкнуться с бременем убытков и долгов после запуска, когда на рынок авиации и экономику влияло множество неблагоприятных факторов, таких как пандемия COVID-19, война между Россией и Украиной, рост цен на топливо, колебания курсов валют... Однако на данный момент дела идут на поправку. Я утверждаю, что слухи о банкротстве Bamboo Airways беспочвенны. У нас есть направление и дорожная карта для комплексной реструктуризации Bamboo Airways.

- Как авиакомпания в прошлом сотрудничала с лизингодателями воздушных судов, партнерами и поставщиками услуг?

- Можно сказать, что нам пришлось выдержать довольно большое давление. Некоторые партнеры ведут себя с Bamboo Airways несколько «жестко» по сравнению с другими авиакомпаниями, которые также им должны. Фактически, после пандемии в мире не осталось ни одной авиакомпании, которая не несла бы убытки, имея долги, составляющие как минимум сотни миллионов, а максимум миллиарды долларов США.

Во Вьетнаме некоторые предприятия по-прежнему имеют большие долги из-за трудностей, возникших в бизнесе после пандемии, даже при этом непогашенная задолженность намного превышает задолженность Bamboo Airways. Однако они, возможно, лучше выстроили свои отношения с кредиторами, а также укрепили уверенность в своей способности взыскать и погасить задолженность посредством планов реструктуризации. Независимо от того, идет ли речь о самостоятельной реструктуризации или принудительной реструктуризации в соответствии с законами о банкротстве каждой страны, для удовлетворения кредиторов авиакомпаниям необходимо разработать бизнес-план, который кредиторы сочтут осуществимым. На этой основе стороны продолжают сотрудничать, чтобы предприятие могло успешно провести реструктуризацию и постепенно погасить свои долги.

- Чем вы занимались в Bamboo Airways с тех пор, как стали генеральным директором?

- До того, как я присоединился к Bamboo Airways, инвесторы, совет директоров и я договорились прекратить эксплуатацию парка самолетов Boeing 787 Dreamliner и дальнемагистральных рейсов в Европу и Австралию. Это очень важное и очень трудное решение. Boeing 787 Dreamliner когда-то был символом Bamboo Airways — первой частной авиакомпании во Вьетнаме, эксплуатирующей этот современный самолет.

Через два дня после вступления в должность я предложил инвесторам и Совету директоров прекратить выполнение всех оставшихся регулярных международных рейсов и сосредоточиться на реструктуризации сети внутренних рейсов. На международном рынке авиакомпания принимает только чартерные рейсы.

Мы реструктурируем наш флот, чтобы эксплуатировать только узкофюзеляжные самолеты Airbus A320/321. Благодаря переговорам о досрочном возврате некоторых самолетов мы были освобождены от уплаты налога и сократили задолженность по аренде самолетов почти на 2000 млрд донгов, что значительно облегчило долговое бремя Bamboo Airways. Имея в своем распоряжении всего один самолет Airbus, мы также сократим многие расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание, обучение... по сравнению с предыдущим использованием до 3 различных типов самолетов.

Решение о приостановке полетов Boeing 787 Dreamliner и прекращении всей международной сети полетов было принято в кратчайшие сроки, как экстренное торможение для спасения. Старый путь с огромными убытками и огромными долгами привел Bamboo Airways на грань, которая выходит за рамки возможностей компании и ее кредиторов. Идите дальше и падите в пропасть. Нам пришлось резко затормозить, остановиться, успокоиться, а затем свернуть на другую, более светлую дорогу.

Вышеуказанные радикальные решения помогли Bamboo Airways сократить виды деятельности, которые приводили к большим убыткам, значительно снизив нагрузку на капитальные ресурсы и позволив авиакомпании в целом выполнить свое обязательство не брать на себя дополнительную задолженность перед лизингодателями воздушных судов и поставщиками услуг.

- Как вы планируете дорожную карту реструктуризации?

- Моим первым предложением было реструктурировать Bamboo Airways в течение года. Однако дела идут в более благоприятном направлении, поэтому мы ставим перед собой гораздо более высокую цель: завершить все к 31 декабря, сократив время реструктуризации с изначально запланированных 9 месяцев до чуть более 2 месяцев.

Таким образом, Bamboo Airways придется ждать не 2025 года, чтобы начать работу по новой бизнес-модели, а с начала 2024 года. Некоторые задачи не могут быть выполнены в декабре 2023 года, например, изменение системы продажи авиабилетов, решение проблемы излишков рабочей силы..., но большая часть реструктуризации Bamboo Airways будет завершена до 31 декабря.

- Компания по-прежнему имеет задолженность перед поставщиками и терпит убытки. Почему же вы и ваши коллеги уверены, что вам удастся «сжать» график с 12 месяцев до чуть более 2 месяцев?

- Мы никуда не торопимся и не спешим. Всего несколько недель назад компания Bamboo Airways столкнулась с очень высокими рисками со стороны арендодателей воздушных судов, поставщиков топлива, партнеров по наземному обслуживанию... Но сейчас такое давление практически исчезло.

Раньше клиенты, покупавшие авиабилеты Bamboo, могли беспокоиться о том или ином, но теперь они могут быть спокойны, поскольку мы стабилизировали парк самолетов путем переговоров с владельцами лизинга воздушных судов. Помимо достижения соглашения о досрочном погашении задолженности по некоторым самолетам, мы также получили согласие большинства наших кредиторов, являющихся отечественными поставщиками, на временную приостановку старых долгов с целью их урегулирования позднее, при условии, что мы полностью погасим новые долги.

В недавний сложный период расписание рейсов Bamboo Airways претерпело множество колебаний, но в настоящее время расписание внутренних рейсов авиакомпании стабилизировалось: 7 рейсов в день между Ханоем и Хошимином, 4-5 рейсов между Ханоем, Хошимином и Данангом. Bamboo Airways по-прежнему остается самой пунктуальной авиакомпанией во всей вьетнамской авиационной отрасли: в октябре показатель пунктуальности рейсов составил 92,4%.

Заместители генерального директора и директора Bamboo Airways четко понимают, что необходимо сделать для реструктуризации, и подтверждают решение завершить ее до 31 декабря. Поэтому у меня нет причин уменьшать их энтузиазм.

- Ранее, как вы, со стороны, относились к взлету Bamboo Airways?

- Авиакомпания с лидирующим показателем пунктуальности рейсов благодаря очень хорошей операционной и эксплуатационной системе. Культура, отношение и качество обслуживания авиакомпании высоко ценятся пассажирами и обществом. Раньше авиакомпания Bamboo Airways была для меня прекрасной мечтой с современными широкофюзеляжными самолетами и трансконтинентальными перелетами.

Однако в текущих условиях я не вижу целесообразности старой бизнес-модели. Мой имидж до и после присоединения к Bamboo Airways был довольно схож. Невозможно «посадить» мечту о создании 5-звездочной авиакомпании на рынке, где большинство клиентов чувствительны к цене, а большинство населения нашей страны по-прежнему имеет средний и низкий доход по сравнению с другими странами региона. Старый способ не только не приносил прибыли, но и приносил большие убытки, а затем убытки превращались в долги. В бизнесе, особенно в сфере авиаперевозок, очень мало места для маневра.

Компании Bamboo Airways необходимо быть реалистичной и прагматичной, чтобы выйти на уровень безубыточности и двигаться к прибыльности. «Реальность» означает, что бизнес-стратегия Bamboo Airways должна быть связана с конкретными условиями вьетнамского авиационного рынка. А «прагматичный» — это делать то, что эффективно.

- С какой реакцией внутри компании вы столкнулись, когда вносили такие изменения, как отмена международных рейсов и переход от «фантазийной» бизнес-модели к «реальной»?

- Сожаление определенно есть. Кто не любит Boeing 787 Dreamliner и не хочет, чтобы его авиакомпания имела широкую внутреннюю и международную сеть полетов?

Однако у меня состоялась открытая и серьезная беседа с сотрудниками отделов, заместителями генерального директора компании и директорами блоков, чтобы проанализировать старую модель и обсудить следующий путь. Обмен мнениями завершился аплодисментами, что означало почти абсолютный консенсус.

Люди могут сожалеть о старом, но все видят необходимость вступить на новый путь. Все сотрудники с нетерпением ждут перемен, чтобы деловая репутация Bamboo Airways улучшилась как можно скорее.

Нет сопротивления реструктуризации Bamboo Airways, но больше всего я и многие другие сожалеем о том, что из-за этого плана нам придется попрощаться со многими людьми, которые были с нами с самого начала, людьми, которые очень любят компанию. Я не хочу распада, но нам придется столкнуться с проблемой избытка рабочей силы и решать ее разумным и рациональным способом.

Из-за сокращения количества и типов самолетов образовался избыток пилотов и инженеров. Даже до реструктуризации существовал определенный избыток рабочей силы, поскольку Bamboo Airways набрала достаточно сотрудников для реализации своего видения до 2025 года. Но теперь, даже если в следующем году компания добавит больше самолетов, она не сможет в полной мере использовать свои текущие ресурсы.

Мы предлагаем двум крупным внутренним авиакомпаниям рассмотреть возможность приема от Bamboo Airways ряда авиационных специалистов (пилотов, инженеров, бортпроводников), прошедших тщательное и дорогостоящее обучение. Эти авиакомпании подсчитывают, сколько работников они могут принять от Bamboo Airways, и я вижу положительные признаки. Я очень рад получить сочувствие и готовность помочь от предприятий той же отрасли.

- По вашему мнению, почему Bamboo Airways получает такую поддержку от других авиакомпаний, которые по сути являются конкурентами?

- Абсолютно нет, поскольку я знаю председателя или генерального директора этих авиакомпаний. Я думаю, что руководители этих авиакомпаний не хотят краха Bamboo Airways. Из-за ряда причин, вызывающих нехватку самолетов по всему миру, в следующем году на внутреннем рынке авиаперевозок, скорее всего, возникнет дефицит предложения, поэтому наличие Bamboo Airways будет лучше для авиационной отрасли, чем отсутствие Bamboo Airways. В авиационной отрасли прецедентов не было, но в банковском секторе было много случаев, когда банки поддерживали друг друга и участвовали в реструктуризации банков, находящихся в затруднительном положении.

С момента вступления в должность генерального директора Bamboo Airways я также получил воодушевляющие сообщения от многих руководителей туристического и авиационного бизнеса: «Господин Нам, так держать!»

- Чем текущая реструктуризация Bamboo Airways отличается от Pacific Airlines 20-летней давности?

- По своей природе кризисы этих двух видов бизнеса схожи. В 2004 году я занял пост генерального директора компании Pacific Airlines, которая также находилась в неэффективной деловой ситуации, имея накопленные убытки, во много раз превышающие ее уставный капитал, и недавно подвергшись осаде кредиторов, подобных Bamboo Airways.

Разница между этими двумя реструктуризациями заключается в масштабе, поскольку Pacific Airlines владеет всего 3 самолетами и только одним международным маршрутом. Авиапарк Bamboo Airways насчитывает 30 самолетов, которые обслуживают 66 внутренних маршрутов, 15 международных маршрутов, а также имеет гораздо больший штат сотрудников и список кредиторов.

- Как же будет выглядеть новая авиакомпания Bamboo Airways?

- Я не собираюсь превращать Bamboo Airways в бюджетную авиакомпанию. Это сильно отличается от того, что было раньше в Pacific Airlines, когда мы изменили свою бизнес-модель с традиционной на бюджетную авиакомпанию. Обслуживание в бизнес-классе авиакомпании Bamboo Airways очень хорошее, коэффициент использования кресел высокий и может еще увеличиться, поэтому нет причин упразднять этот класс обслуживания.

В настоящее время Bamboo Airways нуждается в решениях по сокращению эксплуатационных расходов — в этом бюджетные авиакомпании преуспели. Никто не запрещает Bamboo Airways перенимать опыт и практику бюджетных авиакомпаний, чтобы работать и вести бизнес с существенно меньшими затратами.

Мы сократим время оборота самолетов, чтобы увеличить количество часов полета самолетов. Время выполнения рейса у традиционных авиакомпаний составляет 45–60 минут, у бюджетных авиакомпаний — 25–30 минут. Мы также будем стремиться оптимизировать и повышать производительность труда. Мы также стремимся сократить среднее количество рабочих на самолет на треть по сравнению с предыдущим пиковым показателем.

По сути, внешний вид, индивидуальность и качество обслуживания Bamboo Airways остались прежними. Авиакомпания по-прежнему будет летать по расписанию. Мы постараемся сократить расходы, не влияя на качество обслуживания, хотя следует признать, что это сложная задача и для ее решения требуется большая решимость.

Благодаря новой бизнес-модели Bamboo Airways будет работать на наименее затратной и наименее трудозатратной платформе. Сократив расходы, Bamboo Airways привнесет на внутренний рынок авиаперевозок более качественные услуги. Мы также стремимся превратить Bamboo Airways в «цифровую авиакомпанию» и «зеленую авиакомпанию».

- Когда авиакомпания снова начнет выполнять международные рейсы?

- Ожидается, что Bamboo Airways возобновит регулярные международные рейсы к 2025 году.

- А как насчет планов по увеличению флота?

- С января 2024 года авиакомпания увеличит свой парк воздушных судов за счет арендованных на условиях обслуживания самолетов Airbus. Ожидается, что с конца 2024 года мы увеличим количество самолетов Airbus, сдаваемых в аренду по сухой ставке. Мы планируем вернуться к отметке в 30 самолетов после достижения положительных результатов после реструктуризации.

- Как практичный человек, когда, по вашему мнению, Bamboo Airways избежит убытков?

- В настоящее время единственным источником дохода Bamboo Airways являются воздушные перевозки, из которых 97% составляют пассажирские перевозки, а оставшиеся 3% — грузоперевозки. Ожидается, что после многочисленных мер по реструктуризации к концу текущего года операционный убыток Bamboo Airways сократится примерно в 3 раза по сравнению с предыдущим периодом. В следующем году Bamboo Airways все равно понесет убытки, но их сумма будет значительно меньше. Ожидается, что к четвертому кварталу 2024 года бизнес компании перестанет нести убытки, если цены на бензин не изменятся в отрицательном направлении.

- Как человек, успешно осуществивший реструктуризацию Pacific Airlines, что, по вашему мнению, необходимо компании для надлежащей реализации этого плана?

- Самое главное, нам нужна поддержка пассажиров. Далее следует поддержка кредиторов, гарантирующая отсутствие рисков на этапе реструктуризации. Несмотря на то, что долговая нагрузка значительно снизилась, компания пока не разработала план погашения старого долга и все еще ждет участия инвесторов. В то же время не только Bamboo Airways, но и вся авиационная отрасль также должна продолжать получать поддержку со стороны партии, государства и правительства, создавая условия для восстановления и развития после серьезного ущерба, нанесенного пандемией COVID. Наконец, в каждом бизнесе нужна удача. В дополнение к усилиям команды Bamboo Airways мы надеемся, что внешние факторы, такие как экономика Вьетнама и международная экономика, будут развиваться благоприятно, без дальнейшей геополитической напряженности. Ожидается, что цены на топливо снизятся, поскольку при ценах на нефть выше 100 долларов за баррель ни одна авиакомпания не сможет получать прибыль.

- Pacific Airlines за время вашего пребывания на посту генерального директора погасила все свои долги и нашла иностранных инвесторов спустя 3 года (в 2007 году). Способна ли Bamboo Airways пойти по этому пути?

- В краткосрочной перспективе для Bamboo Airways возможно участие Sacombank. Однако доля владения Sacombank составляет всего 11%. Согласно финансовому плану, который мы разрабатываем на 5 лет (2024–2028 гг.), у Bamboo Airways должно быть больше внутренних инвесторов.

Дальнейшим планом могут стать иностранные инвесторы. Действующие правила ограничивают иностранные инвестиции во вьетнамские авиакомпании 34%. Я думаю, что нелегко убедить иностранных инвесторов вкладывать средства в Bamboo Airways и вьетнамские авиакомпании в целом, когда их доля собственности недостаточна для того, чтобы иметь право вето, не говоря уже о праве принятия решений.