В беседе с Kinh te & Do thi магистр организации и управления транспортом Нгуен Туен сказал, что высокое качество обслуживания является важнейшим фактором развития прилегающей автобусной системы. Это также универсальный ключ к открытию потенциального рынка для этого цивилизованного и современного вида пассажирского транспорта.
Что вы думаете о роли и потенциале развития смежных автобусов?
- Соседний автобус по сути является межпровинциальным пассажирским автобусом, работающим по тому же принципу, что и обычный автобус. Например, по пути следования предусмотрено много остановок, поддерживаются некоторые налоги и сборы, в вагоне предусмотрены места для стояния... Во многих крупных городах мира междугородние автобусы были заменены автобусами. ближние, дальние междугородние автобусы работают очень эффективно, принося пользу как людям, так и транспортным компаниям. Можно сказать, что соседние автобусы являются общей тенденцией общественного транспорта на расстояниях до 100 км.
Прилегающая автобусная система не только увеличивает пропускную способность автомобильного транспорта, но и играет очень важную роль в ликвидации нелегальных автобусов и автостанций. Учитывая преимущества цен на билеты и большое количество остановок, развитие близлежащих автобусных линий естественным образом исключит другие виды транспортных средств. Департамент транспорта Ханоя также рекомендовал городу план постепенного перевода межпровинциальных пассажирских автобусов с расстояниями менее 100 км на близлежащие автобусы.
Так почему же близлежащие автобусы по-прежнему составляют лишь скромную долю дорожной транспортной системы Ханоя?
- Можно сказать, что нынешняя политика в отношении смежных автобусов теперь является полной и всеобъемлющей. Однако этот тип VTHK не привлекателен для транспортных предприятий по многим причинам, включая опасения по поводу низкого дохода и низкой рентабельности. Автобусы поблизости не субсидируются, и на каждом маршруте существует жесткая конкуренция со стороны нелегальных автобусов, замаскированных автобусов и маршрутных такси, поэтому предприятия по-прежнему весьма осторожны в инвестировании и эксплуатации таких автобусов.
С другой стороны, близлежащие автобусы существуют уже много лет, но из-за их малочисленности, низкого качества транспортных средств и обслуживания они не привлекают пассажиров. Мало кто из клиентов заставляет компании меньше инвестировать в инновации и повышать качество. Эта петля является основным препятствием, мешающим соседним автобусным маршрутам повысить свою конкурентоспособность и расширить свою долю рынка.
Так что же должна сделать соседняя автобусная система, чтобы развиваться соразмерно своей роли и потенциалу, сэр?
- На самом деле автобусы в целом и близлежащие автобусные маршруты в частности по-прежнему популярны среди людей из-за низких цен на билеты и большого количества остановок, что является огромным преимуществом для повышения конкурентоспособности. Например, билет на лимузин из Ханоя в Бакнинь стоит около 100 000 донгов, но билет на ближайший автобус по тому же маршруту обойдется всего в треть этой суммы.
Более того, путешествуя на автобусе, люди всегда чувствуют себя более комфортно и безопасно, не испытывая столько беспокойства, как при поездке на внедорожнике. Таким образом, соседнему автобусному вокзалу нужно лишь продвигать свои существующие сильные стороны, улучшать качество обслуживания и повышать свою привлекательность, чтобы иметь возможность завоевать долю рынка. Другими словами, качество обслуживания является главным ключом для соседнего автобуса, позволяющим ему выйти на большой рынок.
Качество жизни людей сегодня иное, оно значительно улучшилось по сравнению с предыдущими годами. Качество транспортных средств и обслуживания являются важнейшими факторами, определяющими существование и развитие всех видов общественного транспорта в целом и автобусов в частности. Если машина чистая; хорошее отношение к обслуживанию; Скажите «нет» праздношатанию и парковке на улице… даже если стоимость штрафа немного вырастет, люди все равно спокойно к этому отнесутся.
В частности, транспортным предприятиям необходимо понимать и учитывать вкусы людей, чтобы реагировать на них заблаговременно. Например, при наличии соседних автобусов, которые ездят на большие расстояния, должны быть созданы лучшие условия для размещения пассажиров, за счет использования транспортных средств с ограниченным количеством стоячих мест, добавления дополнительных сидений или даже транспортных средств с полностью сидячими местами. , нет места для стояния. В представлении многих людей поездка на автобусе означает необходимость стоять. При расстоянии в десятки километров необходимость стоять заставит их колебаться, а если в машине есть места, это привлечет больше клиентов.
Помимо усилий предприятий, какие механизмы и политика необходимы для поощрения предприятий инвестировать в прилегающие автобусные маршруты?
- Соседний автобус на самом деле является пассажирским автобусом, но на него распространяются многие особые правила для автобусов, такие как: наличие большого количества остановок; использование автобусной инфраструктуры; Плата за причал составляет всего около 15% от обычной... так что это гораздо более выгодная сделка.
Конечно, для широкого развития на маршрутах общественного транспорта протяженностью менее 100 км необходимо будет и дальше стимулировать развитие смежного типа автобусов. Многие предприятия выразили желание воспользоваться такими льготами, как: кредиты с низкими процентными ставками для инвестирования в транспортные средства; Улучшение сообщения с пунктами пересадки пассажиров в центральной части города, повышение цен на билеты... Департамент транспорта Ханоя изучит эти предложения, обобщит отчеты для рассмотрения и принятия решений компетентными органами.
Многие транспортные компании полагают, что из-за сложной ситуации с нелегальными автобусами, маршрутными автобусами и замаскированными автобусами, близлежащим автобусным маршрутам будет сложно развиваться. Что вы думаете по этому поводу?
- Такие типы транспортных средств, как нелегальные автобусы, замаскированные пассажирские автобусы, маршрутные автобусы и маршрутные автобусы, в настоящее время создают множество трудностей для сектора общественного транспорта в целом. Для полного решения этой проблемы необходимы усилия органов управления, власти, населения и транспортных предприятий.
Как я уже сказал, если прилегающие автобусные маршруты будут широко развиты и будут иметь хорошее обслуживание, они будут активно способствовать ликвидации нелегальных транспортных средств для перевозки пассажиров. Фактически, все перечисленные типы активны на расстоянии 200 км и менее, особенно в диапазоне 100 км. Принцип рынка заключается в том, что там, где есть спрос, есть и предложение. Люди хотят иметь поблизости автобусную остановку, чтобы путешествовать с дешевыми билетами и высоким качеством, но не удовлетворены этим, поэтому многие предпочитают ездить на общем автобусе.
По сути, транспортное средство общего пользования или замаскированное транспортное средство можно считать разновидностью автобуса, поскольку оно подбирает и высаживает отдельных пассажиров на многих остановках, но стоимость билета во много раз выше. Кроме того, время в пути также увеличивается, особенно если вы забираете гостей в городе. Конечно, объединенные и замаскированные автобусы не намного лучше соседних автобусов, они лучше только по качеству обслуживания, продвижению и охвату клиентов. Если соседние автобусы усовершенствуют свои транспортные средства, обеспечат высокое качество обслуживания и охватят более разнообразных пассажиров, они, безусловно, составят достойную конкуренцию общим и замаскированным автобусам.
Говорю это для того, чтобы транспортные предприятия могли ясно увидеть, что инвестиции в эксплуатацию соседних автобусов, если они сделаны правильно и с хорошим качеством обслуживания, обязательно будут успешными, даже в условиях жесткой конкуренции со стороны других видов услуг. другой транспорт
Большое спасибо!
07:25 11/10/2024
Источник: https://kinhtedothi.vn/chat-luong-dich-vu-la-yeu-to-co-tinh-quyet-dinh-de-xe-bust-ke-can-phat-trien.html
Comment (0)