Железный мост, первый в мире большой чугунный мост, был построен в 1779 году и до сих пор стоит через реку Северн в Шропшире.
Железный мост пересекает реку Северн. Фото: Bs0u10e0/Flickr
Чугун — это сплав железа и углерода, который с древних времен используется для изготовления кастрюль, сковородок, пушечных ядер и декоративных предметов, таких как оконные решетки и каминные полки. Однако этот материал никогда не использовался в строительных целях, пока архитектор Томас Фарноллс Притчард не предложил построить чугунный мост в ущелье реки Северн, Шропшир, Англия.
Ущелье Северн, позднее переименованное в ущелье Айронбридж в честь моста, богато углем, железной рудой и известняком. Промышленность по добыче этих ресурсов также процветала в регионе в конце XVIII века.
С развитием промышленности возникла необходимость в прочном мосте для перевозки грузов через реку. Из-за глубокого ущелья и неустойчивых берегов реки мост должен был быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы под ним могли проходить корабли. Река внизу также была важным торговым путем.
Единственным приемлемым материалом был чугун, но никто никогда не строил чугунный мост такого большого масштаба. Железный мост был первым мостом такого рода, хотя и не первым мостом, сделанным из железа. В 1755 году в Лионе был построен железный мост, но позже от него отказались из-за проблем с затратами. В 1769 году в Кирклисе, Йоркшир, через водный путь был построен кованый железный мост длиной 22 метра.
Архитектор Томас Фарноллс Притчард предложил построить чугунный мост через реку Северн, соединяющий Мэдли и Бентхолл. Проекты Притчарда были одобрены, и в 1777 году началось строительство.
Аврааму Дарби III, металлургу из Коулбрукдейла, было поручено отлить и построить мост. Притчард умер всего через месяц после начала строительства, и ответственность за проект перешла к Дарби.
Дарби отлил в своей мастерской все необходимые для моста детали — более 1700, самая тяжелая из которых весила 5 тонн. Каждая часть отформована индивидуально и легко собирается. Он заимствовал приемы из плотницкого дела, а затем адаптировал их к свойствам чугуна.
Картина «Строительство Железного моста», автор Элиас Мартин, июль 1779 г. Фото: Забавная планета
После завершения строительства в 1779 году длина Железного моста составляла более 30 метров, а вес — около 400 тонн. Однако нет никаких подлинных документов или свидетельств очевидцев, которые бы точно описывали, как Дарби поднял железные блоки и пересек реку. В 1997 году в музее Стокгольма был обнаружен небольшой акварельный набросок художника Элиаса Мартина.
На картине изображены деревянные передвижные леса. Леса состоят из свай, установленных в русле реки, и используются в качестве крана для установки частей моста на место. Эти детали были доставлены на место на лодке из мастерской Дарби, расположенной в 500 метрах. Согласно исследованию BBC, для подтверждения надежности технического решения, показанного на снимке, в 2001 году была построена копия моста в два раза меньше.
Успех «Железного моста» вдохновил на широкое использование чугуна в качестве конструкционного материала в Европе и Америке, несмотря на его хрупкость и низкую прочность на разрыв. В XIX веке многие чугунные мосты потерпели серьезные разрушения, самым известным из которых стала катастрофа на мосту Тей в Шотландии в 1879 году, в результате которой погибло 75 человек.
В 1943 году Железный мост был закрыт для движения, чтобы избежать ненужной нагрузки на мост и риска его обрушения. В том же году здание было признано британским памятником. В последующие десятилетия Железный мост был укреплен путем добавления железобетонных распорок. Сегодня мост является одним из символов промышленной революции.
Ту Тао (по данным Amusing Planet )
Ссылка на источник
Комментарий (0)