Чтобы привлечь талантливых людей к обучению по специальностям, обслуживающим проект высокоскоростной железной дороги, государству необходимо инвестировать 2000 млрд донгов в повышение качества обучения, включая стипендии для студентов.
Сегодня, 11 февраля, Комитет Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде совместно с Университетом транспорта работал над рядом материалов, необходимых для обзора пересмотренного проекта Закона о железных дорогах.
Основными темами рабочей сессии стали вопросы, связанные с подготовкой кадров для железнодорожной отрасли, в особенности кадров для подготовки к крупным национальным железнодорожным проектам, таким как проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, железная дорога Хайфон-Лаокай и т. д.
По словам г-на Чан Тьен Каня, директора Вьетнамского управления железных дорог, государству необходимо выделить 2000 млрд донгов на повышение качества подготовки кадров в области железных дорог.
Какие учебные заведения готовят железнодорожные кадры?
По данным Университета транспорта, в настоящее время подготовка кадров для железнодорожного транспорта во Вьетнаме осуществляется на двух основных уровнях. Подготовка технических работников (машинисты поездов, специалисты по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, мостовой и дорожной инфраструктуры, специалисты по информации и сигналам) осуществляется в основном Железнодорожным колледжем при Вьетнамской железнодорожной корпорации.
В программе обучения на уровне университета и выше участвуют 3 основных учебных заведения: Университет транспорта, Университет транспорта города Хошимин и Университет транспортных технологий. Кроме того, Строительный университет, Технологический университет Дананга и Университет водных ресурсов также изучают возможность открытия ряда специальностей в области железной дороги.
Однако это непривлекательная область исследований, в которую не вкладывается много средств, поэтому ощущается нехватка высококвалифицированных кадров. В Университете транспорта из 90 докторов наук в области дорожного движения только 5 специализируются на железных дорогах.
На многих важных должностях в области инжиниринга, управления операциями и безопасности на железных дорогах не хватает квалифицированного персонала, чтобы соответствовать требованиям, особенно в областях, связанных с высокоскоростными железными дорогами и городскими железными дорогами. Число студентов, решивших продолжить обучение в магистратуре и докторантуре, весьма ограничено.
«Хотя спрос на человеческие ресурсы и владение основными технологиями в современном железнодорожном секторе в настоящее время очень велик по сравнению с другими техническими и экономическими секторами, привлекательность этого сектора для общества по-прежнему ограничена. Большинство студентов, изучающих железные дороги в железнодорожных учебных заведениях, выбирают программы двойного диплома, обучения без отрыва от производства или краткосрочные программы обучения», — поделился доцент Нгуен Ван Хунг, ректор Университета транспорта.
Талантливым людям необходимо 4000 стипендий
Г-н Чан Тьен Кань, директор Вьетнамских железных дорог, также отметил, что нынешние кадровые ресурсы железнодорожников Вьетнама удовлетворяют лишь основные потребности существующей железнодорожной системы. С учетом потребностей развития железнодорожной отрасли в будущем государству необходимо разработать соответствующую политику по расширению масштабов и повышению качества подготовки кадров во многих областях деятельности: управление, строительство, эксплуатация - эксплуатация...
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», только для обеспечения производственных кадровых ресурсов (эксплуатация поездов и техническое обслуживание системы в 2035–2036 годах) нам потребуется около 13 880 работников, из которых около 20% имеют высшее или высшее образование, остальные — работники со средним или высшим образованием.
В ближайшие несколько лет штат сотрудников по управлению проектами будет насчитывать около 500 человек, а штат консультантов — 1200–1300 человек.
Строительный сектор является группой с наибольшим спросом на человеческие ресурсы — до 220 000–240 000 человек. На пике развития этому сектору требовалось 18 000–20 000 инженеров, из которых 20–30% были инженерами, специализирующимися на железнодорожном строительстве (инфраструктура, железнодорожные транспортные средства).
По словам г-на Кана, все человеческие ресурсы для строительства и эксплуатации новых железнодорожных линий, особенно высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг, должны пройти базовую подготовку, то есть 20 000–25 000 человек должны иметь высшее образование или высшее образование. В настоящее время потенциал отечественных вузов соответствует кадровым потребностям проекта. Однако проблема заключается в качестве обучения.
«Чтобы привлечь талантливых студентов к обучению на специальностях, связанных с высокоскоростными железными дорогами, из государственного бюджета необходимо выделить около 2000 млрд донгов (что эквивалентно 80 млн долларов США), чтобы сделать эту область обучения более привлекательной.
Это сумма денег, которая будет потрачена на: подготовку преподавательского состава, особенно в специализированной области высокоскоростного железнодорожного транспорта (ожидается 100 магистров и 10 докторов за рубежом); предоставить 4000 стипендий для привлечения талантливых людей; «Оснастите лаборатории и отработайте оборудование для моделирования», — сказал г-н Кань.
Источник: https://thanhnien.vn/can-2000-ti-dong-de-dao-tao-nhan-luc-chat-luong-cho-duong-sat-toc-do-cao-185250211172920033.htm
Comment (0)