Бен Тхань – Суой Тьен находится всего в 20 км от крупного города и не может кардинально решить проблему общественного пассажирского транспорта. Но из этого проекта, безусловно, можно извлечь много уроков.
Итак, спустя 17 долгих лет, утром 22 декабря, официально начал движение поезд метрополитена Бен Тхань — Суой Тьен в Хошимине. Тысячи людей с раннего утра выстраивались в очередь, ожидая посадки в поезд, и этого было достаточно, чтобы продемонстрировать их тоску на протяжении многих лет.
Жители Хошимина собрались, чтобы совершить первую поездку на метро 22 декабря.
Однако необходимо признать тот факт, что Бен Тхань - Суой Тьен находится всего в 20 км от города с более чем 4000 км дорог, и он не может кардинально решить проблему общественного пассажирского транспорта для города.
Но из реализации этого проекта правительство и власти, безусловно, извлекли важные уроки для приобретения опыта при реализации следующих маршрутов.
Видно, что за 17 лет реализации проекта метрополитена №1 возникло много проблем, таких как расчистка территории, перемещение подземных препятствий, изменение технических параметров исходя из условий. фактических условий на строительной площадке, договорных процедур. ..
Весь этот опыт — ценные уроки на будущее. В частности, важно подготовить чистую площадку, полную юридическую документацию, типовые договоры, автономию...
Особенно это касается подготовки человеческих ресурсов для эксплуатации проекта и получения передаваемых технологий. В данном случае Япония активно занимается передачей технологий строительства и эксплуатации метрополитена, помогая нам обучать технические кадры, чтобы мы могли самостоятельно строить устойчивую инфраструктуру. Это очень важно, поскольку Вьетнам продолжает строить другие линии метро.
Еще один урок, который сейчас приобретает форму, — это разработка модели TOD (транзитно-ориентированного развития) вдоль станций метро. Это не только помогает городским жителям изменить свои привычки ограничивать личные автомобили общественным транспортом, снижая нагрузку на городскую инфраструктуру, но и создает новые городские районы как движущую силу развития.
Однако на сегодняшний день на линии метро 1 TOD — это всего лишь идея. Связь станций с новыми автобусными маршрутами минимальна с точки зрения транспортной функциональности. До разработки TOD еще далеко.
Или если вы хотите изменить привычки людей в плане передвижения, одного метро недостаточно. Наряду с новой инфраструктурой правительство также должно иметь постоянную коммуникационную программу, которая будет мотивировать людей сократить использование личных транспортных средств и пользоваться общественным транспортом. Наряду с этим, это создает удобства на станциях, особенно пригородных, позволяя пассажирам парковать свои автомобили и мотоциклы по доступным ценам, чтобы сесть в метро, сесть на автобус и доехать до города...
Глядя на мир, мы видим, что развитые страны имеют хорошую транспортную инфраструктуру и высокую социальную осведомленность граждан. Они выбирают общественный транспорт, чтобы снизить нагрузку на социальную инфраструктуру и защитить окружающую среду. школу и сэкономить ресурсы.
Мы пока этого не достигли, но это вполне возможно, когда мы накопим средства для инвестиций в улучшение инфраструктуры и разработаем коммуникационную политику, которая изменит осведомленность людей, чтобы они поддерживали и выбирали общественный транспорт.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm
Comment (0)