러시아 니즈니노브고로드 근처에서 연료와 석유를 운반하는 마차. (출처: 블룸버그) |
블룸버그 통신에 따르면, 러시아 원유의 가장 큰 고객 중 하나인 인도에서 유럽으로 수입되는 디젤 양이 하루 305,000배럴로 급증할 것으로 예상됩니다. 시장 정보 회사 Kpler에 따르면 이는 2017년 1월 이후 최고 수준입니다.
2023년 9월, 인도에서 유럽으로의 디젤 선적량은 하루 평균 28만 배럴에서 30만 3천 배럴 사이였으며, 이는 뉴델리의 그 달 총 디젤 수출량의 거의 절반을 차지했습니다.
러시아 RIA Novosti 통신의 추산에 따르면, 유럽연합(EU)은 2023년 첫 9개월 동안 인도에서 정제 석유 제품 790만 톤을 수입했습니다. 이 수치는 작년 동기 대비 2.5배, 2021년 대비 3배 이상 높습니다.
인도 디젤이 러시아에서 유래되었다고 확실히 말할 수는 없습니다. 그러나 자작나무 숲에서 생산된 이 상품은 남아시아 국가의 정유소가 풍부한 양의 디젤을 생산하고 수출을 늘리는 데 도움이 되었습니다.
이번 11월 인도에서 유럽으로 운송된 디젤에는 뭄바이에 본사를 둔 Nayara Energy Ltd.의 제품도 포함되었습니다. Kpler의 자료에 따르면 이 회사는 올해 원유의 약 60%를 러시아에서 수입했습니다.
Reliance Industries Ltd.는 유럽에 디젤을 공급하는 인도 최대 공급업체로, 원유의 3분의 1 이상을 러시아에서 수입합니다.
그 밖에도 러시아 원유는 다른 방법으로도 유럽 시장에 계속 침투하고 있습니다.
에너지 및 청정 대기 연구 센터(CREA)의 자료에 따르면, 흑해에 있는 불가리아의 네프토침 부르가스 정유소는 올해 첫 10개월 동안 495만 톤 이상의 러시아 원유를 수입했습니다.
불가리아는 국내 석유 공급을 충분히 확보하기 위해 러시아산 석유에 대한 EU의 금수조치에서 면제되었습니다. 하지만 러시아산 석유는 정제되어 다른 유럽 시장에 판매되고 있습니다.
CREA는 불가리아가 인도, 중국, 터키에 이어 해상을 통해 러시아 원유를 네 번째로 많이 수입한다고 보고했습니다.
인도에서 디젤 수입이 급증한 것은 러시아가 우크라이나에서 특별 군사 작전을 시작한 이후 유럽의 석유 무역에 근본적인 변화가 일어났음을 보여줍니다.
1년 전만 해도 모스크바는 유럽에 디젤을 가장 많이 공급하는 나라였습니다. 특별 군사 작전이 시작되기 전에는 대륙에 필요한 디젤의 절반이 러시아에서 왔습니다. 이는 산업과 운송에 중요한 연료입니다.
EU는 2022년 12월부터 러시아 원유의 대부분 해상 수입을 금지했고, 2023년 2월부터는 석유 제품의 해상 수입을 금지했습니다.
금지령을 준수하기 위해 EU와 영국은 다른 시장에서 디젤 공급을 모색했습니다. 11월에 미국, 터키, 사우디아라비아에서 유럽으로의 수출이 감소하면서 인도는 공급 격차를 메우는 데 도움이 되고 있습니다.
사우디아라비아에서 디젤 수입량은 하루 약 94,000배럴로 떨어질 것으로 예상되며, 이는 2020년 2월 이후 최저치입니다.
산업 컨설팅 회사인 Facts Global Energy의 정유 부문 책임자인 유진 린델은 사우디아라비아의 가용 석유 공급량이 계획된 정유소 유지 관리로 인해 10월과 11월에 급격히 감소했다고 말했습니다. 이로 인해 27개 회원국과 영국에서 인도산 디젤에 대한 수요가 늘어났습니다.
서방이 러시아산 석유에 대한 의존도를 낮추는 가운데, 모스크바 역시 아시아에서 해당 상품의 판매를 늘리고 있다. 인도 정유업체는 할인된 가격으로 러시아산 원유를 구매하여 디젤 수요가 높은 유럽에 가공된 원유를 판매할 수 있습니다.
Kpler의 수석 원유 분석가인 빅토르 카토나는 "러시아의 하루 160만~180만 배럴의 원유 생산은 인도 정유업체에 다른 나라가 갖지 못한 경쟁 우위를 제공했다"고 말했다.
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