호치민시의 여러 수상 항구가 운영을 중단한 이유는 무엇입니까?

올해 마지막 몇 달 동안 수십 개의 내륙 수로 항구가 동시에 운영을 중단하면서 해당 지역 교통 건설 프로젝트에 공급되는 자재 시장에 큰 영향을 미쳤습니다.

이유는 여러 가지가 있지만, 이들 항구가 폐쇄된 것은 주로 갱신 및 허가 절차에 문제가 있기 때문입니다...

모든 수구가 동시에 멈추는 바람에 건설사들은 어려움에 직면

11월 초, 교통 인프라 프로젝트를 건설하는 많은 건설업체가 호치민시의 일련의 내륙 수로 항구가 운영을 중단하여 자재 가격이 상승했다고 교통신문에 보고했습니다.

호치민시의 건축 자재 시장은 많은 내륙 수로 항구의 폐쇄로 인해 영향을 받고 있습니다.

이러한 상황은 몇몇 군에서만 발생한 것이 아니라 호치민시의 8개 지방으로 확산되었습니다. 여기에는 투덕 시, 1군, 3군, 7군, 빈탄 군, 고밥 군, 호크몬 군, 빈찬 군 등이 있습니다.

2024년 10월 중순까지 운영을 중단한 42개 내륙 수로 항구 중 상당수가 건설 자재 항구였습니다.

이는 건설 진행 상황을 충족하기 위한 교통 인프라 경쟁의 맥락에서 계약자의 공급망에 직접적인 영향을 미칩니다.

호치민시에서 주요 교통 프로젝트를 건설하는 한 회사의 부사장인 D 씨는 10월 마지막 2주 동안 투덕시의 평탄화용 모래 공급업체 3곳이 프로젝트에 물품 공급을 중단했다고 발표했다고 말했습니다.

"그들은 부두 운영이 연장되지 않아서 모래를 모아서 다시 가져올 수 없다고 말했습니다."라고 D 씨가 공유했습니다.

샹 다리에서 약 3km 하류에 있는 샹-안하 운하 지역(빈찬 현)의 기록에 따르면, 채울 모래를 실은 바지선 2척이 20시간 동안 정박해야 했다고 합니다.

부두 주인은 유효 기간이 지난 부두를 운영했다는 이유로 3,500만 VND의 벌금을 물었기 때문에 감히 바지선을 들여오지 못했다고 발표했습니다.

"화물 주인이 서쪽으로 돌아선다면 그는 큰 손실을 입을 것입니다. 그가 매수할 다른 항구를 찾기 위해 정박한다면, 가격을 낮추고 부채를 지게 될 위험이 높습니다." 선장이 공유했습니다.

왜 일을 멈추나요?

투덕시 공공사업교통부와 각 자치구 도시관리국에서 제공한 정보에 따르면, 수상 항구가 대량 폐쇄되는 데는 3가지 이유가 있습니다.

첫째, 2023년 말부터 2024년 초까지 서부 지역의 대규모 모래 광산이 잇따라 운영을 중단하면서 호치민시의 건축 자재 거래 항구에 공급이 중단될 예정입니다.

운영기간이 곧 만료됨에도 불구하고, 부두소유자가 정박지를 활용하여 물품을 적재, 하역하지 않는 상태에 빠지고, 이를 연장하기 위한 절차를 완료하지 않는다. 일부 항구는 어려움과 파산으로 인해 운영을 완전히 중단하기도 했습니다.

두 번째 원인은 2024년 1월부터 3월까지의 기간에 나타납니다. 이때, 내륙 수로 활동 관리에 관한 정부령 08의 일부 조항을 개정 및 보완하는 법령 06이 발효됩니다.

이에 따라 해당 지역 내륙 수로 항구 건설에 대한 기술 사양 합의 권한은 이전의 교통부에서 현(縣)급 인민위원회로 이전되었습니다.

내륙 수로 항구 소유주가 법령 06을 업데이트하지 않아 운영 확대가 지연되었습니다.

부두의 갱신이 느린 세 번째이자 중요한 이유는 많은 부두의 육상에 있는 법적 문서가 요구 사항을 충족하지 못한다는 것입니다.

긴급히 제거해야 합니다

내륙 수로 항만 당국의 항구 및 부두 관리 부서장인 Tran Thanh Phong 씨는 호치민 시에서 만료된 내륙 수로 부두 목록을 검토하고 편집하면서 비활성 부두의 수가 증가했다는 것을 알게 되었다고 말했습니다.

내륙 수로 항만청은 교통 경찰국, 수로 관리국(교통부) 및 교통부 감사원과 협력하여 내륙 수로 항구 운영 연장이 지연되는 문제를 검토하여 교통부에 향후 지자체에 조정 및 의견 제공을 권고했습니다.

호치민시 교통부 검사원 대표는 내륙 수로 항구를 확장하는 과정이 지방으로 분산되었다고 밝혔습니다.

시행 초기 몇 달 동안은 약간의 문제가 있겠지만 기본적으로 지방자치단체가 인프라 관리에 더욱 적극적으로 나설 수 있도록 도움이 될 것입니다.

현재 건설자재 부두는 각 지역의 작업과 프로젝트에 따라 특정 운영 목적과 연관되어 있습니다. 이는 각 지역의 경영 강점을 강화하는 데 도움이 됩니다.

그는 "건설 프로젝트가 완료되었지만 건설 자재 터미널이 여전히 존재하고 운영 목적이 명시되지 않은 경우 토지법, 특히 환경법 위반의 위험이 있다"고 말했습니다.

불법 부두 31% 증가

호치민시 교통부의 최신 목록에 따르면, 현재 해당 지역에 존재하나 운영이 발표되지 않은 내륙 수로 항구의 수는 71개에 달합니다.

앞서 2024년 7월 기준 무면허 부두는 54개소로 멈췄다. 이에 따라 단 3개월 만에 무면허 부두 검사 건수가 31%나 늘어난 셈이다.

8구의 건축자재 사업 대표는 많은 내륙 수로 항구가 운영 연장을 발표하기를 꺼리고 무면허 항구가 급증하고 있는 상황에서 건축자재 시장이 "어둠과 빛"의 위기에 처하게 될 것이라고 말했습니다. 영업이 종료된 부두에서는 판매할 상품이 없고, 허가받지 않은 부두에서는 가격이 오른다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm