국내 운송이 더 이상 통제 불능 상태가 아닙니다.

법적 범위는 불분명합니다.

정부가 국회 상임위원회 감독 위원회에 보낸 최근 보고서에 따르면, 2014년부터 2019년 3월까지 국내 운송은 법령 86/2014에 따라 규제되었습니다.

현재 국내 운송 활동을 관리할 규정이 없는 데다, 이러한 차량의 수가 매우 많아 교통 안전을 위협할 가능성이 있습니다.

직접 요금이 부과되지 않는 운송을 운영하도록 허가받은 내부 운송 차량에는 여정 모니터링 장치(GSHT)가 장착되어야 합니다. 내부 운송 부서에는 교통 안전 모니터링 부서가 있어 사람과 물품의 운송을 관리합니다.

그러나 법령 86/2014를 개정 및 보완하는 법령 10/2020이 발표된 이후 국내 운송 차량과 관련된 내용은 더 이상 언급되지 않았습니다.

통계에 따르면 현재 국내 운송차량은 약 40만 대가 있다고 합니다. 기업, 공장, 건설 단위가 소유한 총 화물차량의 15~20%가 해당 단위에서 생산 및 건설하는 프로젝트에 필요한 물품과 건설 자재를 운송하는 데 사용되고 있습니다.

규정 준수가 제한적이기 때문에 국내 운송 활동은 여전히 ​​복잡합니다. 과적 차량과 약물을 사용하는 운전자가 여전히 발생합니다.

라오까이성 교통부 교통부 차량운전자관리국장은 현재 내부 교통 활동이란 단위에서 공무원, 직원, 학생을 거주지에서 직장, 학교로 이동시키기 위해 차량을 사용하는 것으로 이해된다고 인정했습니다. 또는 해당 기관이나 조직에서 생산하고 소비하는 제품 및 상품을 운송하는 것... 관리를 위한 명확한 법적 틀이 부족한 것은 매우 부적절합니다.

실제로, 내부 운송 차량이 관련된 교통사고가 많이 발생했습니다. 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨에 따르면, 현재 국내 운송 차량은 등록과 검사만 하면 운행이 가능하기 때문에 관리에 어려움이 있다고 합니다.

관리하기 위해 합법화하다

총리의 지시를 시행하여 지금까지 교통부에서 도로법을, 공안부에서 도로교통안전법을 제정하였으며, 여기에는 국내 교통에 대한 관리 내용이 포함되었습니다.

내부 운송 대상에는 미취학 아동과 학생이 포함되며 이들은 차량에서 쉽게 잠들 수 있으므로, 여행이 끝난 후 아동을 잊어버리는 상황을 방지하기 위해 차량에서 내리기 전에 사람을 태운 내부 운송 운전자의 책임에 대한 규정을 고려할 필요가 있습니다.

국가교통안전위원회 전 부국장 Khuong Kim Tao 박사

도로법 개정안에서는 자동차에 의한 국내 운송 활동을 사업용 운송 활동이 아닌 운송 활동으로 규정하고 있으며, 여기에는 국내 인적 운송과 국내 물품 운송이 포함됩니다. 내부 운송 단위는 교통 안전 관리를 보장해야 합니다.

교통안전법 초안에서는 또한 국내 운송 운전자의 근무 시간이 하루 10시간을 초과할 수 없고, 일주일에 48시간을 초과할 수 없으며, 연속 운전은 4시간을 초과할 수 없다고 규정하고 있습니다.

기초위원회 위원은 자동차를 이용한 국내 운송 활동에 대한 규정을 법제화하는 것이 법령과 법적 지침 문서에서 이러한 유형의 운송의 운영 조건을 자세히 설명하는 근거가 될 것이라고 말했습니다.

관리 목적으로 교통 중 차량의 영상을 녹화하고 저장하기 위해 교통 통제 장비 및 카메라를 설치하는 것에 대한 규정을 고려할 수 있습니다.

응우옌 반 꾸옌 씨는 현재 초안된 도로법은 국내 운송 활동에 대한 일반적인 규정만 제공하고 구체적인 규정이나 운영 조건은 없다고 말했습니다. 따라서 적절한 규정을 마련하기 위해서는 신중한 조사가 필요합니다.

또한, 이 차량을 운행할 때는 구속력 있는 규정이 있어야 합니다. 규정에 따라 차량에 GPS 추적 장치를 장착해야 하는 경우, 해당 단위가 이를 준수하도록 강제하는 규정도 있어야 합니다.

"그러나 해당 구역 내에서 운행되고 대중교통에 참여하지 않는 차량에 대해서도 이 장치를 설치할 필요성을 분류하여 사업체의 부담을 최소화할 필요가 있다"고 콰옌 씨는 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm