북방축 고속철도 사업 설명

남북고속철도 사업 관련 내용은 국회 상임위원회의 요청과 국회 경제위원회의 검토의견을 바탕으로 교통부에서 방금 명확히 했습니다.

남북축을 따라 고속철도의 전망

프로젝트 경로를 명확히 하세요

교통부(MOT)는 국회 상임위원회의 남북 고속철도 사업에 대한 의견을 접수하고 설명하는 내용의 공식 공문 제12153/BGTVT-KHĐT를 정부에 발표했습니다. 이에 따라 기재부는 국회 상임위원회의 최종의견, 국회사무총장공고, 국회경제위원회의 예비심사의견 등을 조사·검토·수용하고 충분히 설명하여 예비타당성조사보고서 및 정부제출안, 국회결의안을 완성했다고 밝혔다.

교통부 차관 Nguyen Danh Huy는 "승인 및 설명 내용은 정부의 2024년 10월 19일자 문서 685/TTr-CP에 제시된 프로젝트의 목표, 범위, 규모, 예비 설계 솔루션, 기술, 총 투자, 진행 상황 등을 변경하지 않습니다."라고 말했습니다.

이전에 국회 상임위원회는 2024년 11월 8일자 프로젝트의 투자 정책에 관한 결론 제1049/KL-UBTVQH15호를 발표하였고, 국회 사무총장은 2024년 11월 8일자 프로젝트의 투자 정책에 관한 공지 제4613/TB-TTKQH호를 발표했습니다. 국회 경제위원회는 2024년 11월 6일자 프로젝트의 투자 정책에 대한 예비 심사 보고서 제3305/BC-UBKT15호를 발표했습니다.

이에 따라 국회 상임위원회는 남북고속철도 사업에 대한 투자정책을 제15대 국회 제8차 정기국회에서 국회에 제출하여 심의·의결하기로 합의했다. 이 프로젝트를 이행하기 위해서는 특별하고 뛰어난 정책이 있어야 한다는 데 합의했습니다.

국회 상임위원회는 이 사업의 사전 타당성 조사 보고서를 완성하기 위해 총 투자액 검토, 기본 설계 계획 등 6개 그룹의 문제를 수용하고 설명하기로 제안했습니다. 프로젝트 실행에 영향을 미치는 요소를 평가합니다. 경제적, 사회적, 재정적 효율성 자본원천 및 자본균형 능력 기술, 기술 이전 및 구현 조건에 대한 추가 설명 운송 수요 예측을 검토합니다. 특별한 메커니즘과 정책.

"이것들은 남북 고속철도 프로젝트의 타당성 조사 보고서 작성을 맡은 부서인 철도 프로젝트 관리 위원회의 부 홍 푸옹(Vu Hong Phuong) 이사는 "이것들은 남북 고속철도 프로젝트의 타당성 조사 및 시행 진행에 큰 영향을 미치는 중요한 내용 그룹입니다."라고 말했습니다.

교통부는 공식 공문 제12153/BGTVT-KHĐT에서 국회 상임위원회의 의견을 받아들여 정부가 유사한 기술과 기술 표준을 갖춘 전 세계 여러 고속철도 노선에 대한 투자 비율을 포함한 총 투자를 검토하도록 지시했다고 밝혔습니다. 비용 항목의 계산 방법을 검토합니다. 예비 설계의 양, 사전 타당성 조사 보고서를 준비하는 단계에서의 부지 정리의 양...

구체적으로, 교통부는 기본 비용 항목의 계산 방법이 건설법 및 현재 거시경제 상황의 규정과 일치한다고 확인했습니다. 보상 및 재정착 지원 비용은 여러 프로젝트의 기준 토지 가격을 기반으로 한 예상 단위 가격과 예비 부지 정리량을 기준으로 결정되었습니다. 볼륨은 예비 설계에 의해 결정됩니다.

예비 계산 검토 결과에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 약 673억 4천만 달러로 유지됩니다. 이는 건설법령 및 현재 거시경제 상황에 따라 계산된 총 투자액입니다.

교통부는 공식 공문 제12153/BGTVT-KHDT를 통해 도시를 통과하는 노선을 포함한 고속철도 노선의 선정을 명확히 했습니다. 남딘성 특히, 남딘성을 통과하는 경로는 국가 부문 계획, 지역 계획 및 지방 계획을 준수하는지 확인하기 위해 연구되었습니다.

연구 과정에서 비교 분석 및 선택을 위해 3가지 옵션도 제안되었습니다. 옵션 1에서는 경로가 도심에 접근합니다. 남딘역은 도심에서 약 5km 떨어져 있습니다. 옵션 2, 도심에서 멀어지는 경로. 남딘역은 도심에서 약 12km 떨어져 있습니다. 옵션 3 - 하남과 닌빈을 직접 연결하는 노선을 직선화합니다. 이 노선은 남딘을 거치지 않습니다.

교통부 장관에 따르면, 북부 해안 지역의 남쪽 중심지로서 도시입니다. 남딘성은 2040년까지 약 60만 명의 인구를 계획하고 있으며, 대규모 운송 수요가 있는 교통 중심지로, 타이빈, 흥이엔 등 홍강 삼각주 지역의 이웃 지역을 약 400만 명까지 유치합니다. 예측에 따르면, 2050년까지 남딘역을 오가는 교통 수요는 연간 약 300만 명이 될 것으로 예상됩니다.

30년간의 투자 및 운영 비용을 계산하면 남딘(Nam Dinh) 구간(12km)은 약 16억 6천만 달러의 비용이 들고, 이로 인한 편익은 20억 6천만 달러로 추산됩니다. 따라서 도시 지역을 통과하는 고속철도 노선이 개발되었습니다. 남딘 철도는 이 지역을 통과하지 않고 직진하는 고속철도와 비교했을 때 30년 동안 약 4억 달러의 이익이 있을 것으로 추산됩니다.

공식 발표문 제12153/BGTVT-KHĐT는 "세계적인 경험에 따르면 고속철도 노선은 일본, 한국, 독일처럼 직선으로 가는 것이 아니라 주요 중심지를 우회하여 승객을 유치하는 경우가 많다"고 밝혔습니다.

국내 기업의 참여 가능성 명확히

위 보도에서 교통부는 남북축을 따라 고속철도를 건설, 개발, 이용하는 데 필요한 기술, 인력, 자재, 전력 등의 요구 사항을 명확히 밝혔습니다. 사전 타당성 조사 보고서를 작성한 컨설턴트의 계산에 따르면, 이 프로젝트에 필요한 예비 자재 수요는 철강 350만 톤, 시멘트 672만 톤, 석재 1,740만 m3, 매립토 8,000만 m3, 모래 및 국내 자재 970만 m3으로 기본적으로 요구 사항을 충족합니다.

레일 및 철도 표시의 경우, 일부 국내 기업이 생산 투자를 연구하고 있으며, 가까운 미래에 이러한 자재를 공급할 수 있는 역량을 갖추고 있습니다. 기관차, 객차, 열차 제어 신호 등에 필요한 수단과 기술 장비는 국내에서는 공급이 불가능하지만, 세계적으로 많은 공급업체가 있습니다. 정보 장비, 기존 신호 및 전기의 경우 국내에서 대부분을 공급할 수 있습니다.

전력 공급과 관련하여, 남북 축의 고속철도 노선은 단상 교류, AC 25kV를 사용할 것으로 예상됩니다. 컨설턴트 보고서에 따르면 고속철도의 전력 공급은 제8차 전력 계획에 맞춰 진행되고 있습니다.

정부는 타당성 조사 보고서를 준비하는 단계에서 프로젝트에 필요한 자재, 공급품, 장비를 공급할 수 있는지 확인하고 진행 요건을 충족시키기 위해 국내 및 해외 시장의 수요와 공급 능력을 구체적으로 파악하기 위해 자세한 조사를 계속하도록 지시할 것입니다. 프로젝트에 최대한의 자원을 동원할 수 있는 능력을 파악하기 위해 현지 당국 및 국내 공급업체와 특별히 협력합니다.

국회 상임위원회가 교통부가 우선적으로 명확히 해야 할 제안 내용 중 하나는 기술이전과 철도기술의 점진적인 습득입니다. 건설 과정과 프로젝트를 운영 및 사용하는 과정에서 원자재 및 기타 조건을 완벽하게 숙지합니다.

교통부 차관 응웬 다인 휘(Nguyen Danh Huy)는 세계적 경험과 연구 결과에 따르면 효과적인 산업 발전을 위해서는 충분히 큰 시장 규모와 야금, 기계 공학 및 지원 산업의 발전 수준이 필요하다고 말했습니다. 따라서 충분히 큰 시장 규모와 전반적인 효율성을 확보하기 위해 고속철도뿐만 아니라 국철(약 4,000km)과 도시철도(약 1,114km)에 대해서도 철도산업의 발전 방향을 연구한다.

컨설턴트의 추산에 따르면 고속철도에 대한 투자는 약 335억 달러 규모의 건설 시장을 창출합니다. 국가철도망을 포함하면 도시철도는 약 756억 달러 규모의 건설시장을 창출할 것으로 예상되며, 차량 및 장비는 약 341억 달러(기관차 및 객차는 약 98억 달러, 신호정보시스템 및 기타 장비는 약 243억 달러)의 시장이 형성될 것으로 전망됩니다.

최근 교통부는 베트남 철도 공사에 기존 열차를 업그레이드하여 관광에 이용하도록 하는 프로젝트를 수행하도록 지시하고, 설계를 구매하고, 장비를 수입하고, 여러 산업 제품 공급업체와 협력하여 설계 속도가 120km/h인 신형 열차를 제작했습니다.

동시에 교통부는 산업총국(국방부), 호아팟 그룹, 탄콩 그룹 등 다수의 국내 기업과 협력하여 기업에 전략을 제공하고, 미래에 철도 산업의 전개와 개발 과정에 참여하기 위한 자원을 적극적으로 준비했습니다.

사전 타당성 조사 보고서는 산업의 수준과 발전 방향, 시장 규모, 특히 기술 수용 및 이전의 효과성을 바탕으로 건설 산업의 숙달을 포함한 4단계로 2045년까지 철도 산업의 발전 방향을 제안합니다. 국철 및 도시철도 차량의 국내 조립 및 점진적인 국산화; 정보, 신호 및 전원 공급 시스템을 위한 하드웨어 및 소프트웨어 구성 요소의 국내 생산 및 점진적인 국산화 고속철도의 모든 운영, 유지관리, 수리를 마스터합니다.

또한 사전 타당성 조사 보고서는 철도 산업을 개발하기 위한 여러 가지 필요한 정책 메커니즘을 제안했습니다. 여기에는 베트남 기관 및 기업에 할당 또는 발주가 가능한 철도 산업 제품, 지원 산업 및 프로젝트에 도움이 되는 기타 산업 목록이 포함됩니다. 철도 산업 제품, 지원 산업 제품 및 기타 산업 제품을 공급하도록 명령을 받은 국유기업 또는 기타 베트남 기업.

또한 투자자는 총괄 건설업체와 계약업체에 대한 기술이전 로드맵 및 내용에 대한 구체적인 조건을 규정해야 합니다. 새로운 현대 기술을 도입하는 데 전념하는 총괄 건설업체와 건설업체를 선택하는 것이 우선입니다. 교통부 장관은 "정부는 국회 상임위원회의 의견을 수렴하여 관련 부처에 향후 기술 및 기술이전에 대한 연구를 지속하도록 지시하고, 철도기술, 원자재의 점진적인 숙달을 도모하여 철도산업 및 지원산업 발전의 토대와 원동력을 조성하는 목표를 달성할 것"이라고 밝혔다.

출처: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html