해고 물결에 직면한 기술 자동차 운전자들: "최악의 경우 고향으로 돌아가 소를 치는 것뿐"

하루 17시간 일하면 수입 50% 감소

8년 이상 기술 분야에서 일해온 NH씨(35세, 호치민시 거주)는 최근 수입이 크게 줄었다고 솔직하게 인정했습니다. 그는 며칠 동안 "거리 생활"을 한 뒤, 자신에게 더 적합한, 더 나은 일자리를 찾으려고 노력하고 있습니다.

해고의 물결에 직면해 있음에도 불구하고, 많은 기술 오토바이 택시 운전사들은 그다지 걱정하지 않는 듯합니다(그림: Grab).

H. 씨는 매일 오전 6시부터 오후 11시까지 운전합니다. 17시간 일하면 30만~40만 VND의 수입이 나옵니다. 가스비와 식비를 공제한 후에도 하루에 약 25만 VND가 남습니다.

H씨는 이 수입이 8년 전에 비해 50% 감소했다고 말했습니다. 그는 열심히 일했지만, 번 돈은 겨우 자기 자신을 부양할 정도였고, 아내와 두 아이를 부양하기에는 모자랐습니다. 가족이 돈이 부족한 경우가 많았기 때문에 그의 아내는 아이들을 멀리 보내고 일자리를 찾아 나가야 했습니다.

H. 씨는 오랫동안 이곳에서 일해 왔지만 지금처럼 손님이 부족한 적은 본 적이 없습니다. 이로 인해 그는 자신과 같이 안정적인 직업이 없는 사람들에게 구원이 될 것 같았던 그 직업에 대해 실망하게 되었습니다.

최근 운전자로 등록하는 사람의 수가 늘어나면서 경쟁 수준도 높아지고 각 운전자의 고객과 여정을 동등하게 분배해야 합니다.

그랩이 전체 직원의 11%에 해당하는 1,000명을 감원했다는 소식에 대해 H씨는 그다지 걱정하지 않는다고 말했습니다. 그에게는 모든 일이 "그저 있는 그대로" 흘러갑니다.

수입이 최대 50%까지 줄어들면서 많은 운전자들은 더 적합한 다른 직업을 찾을 것이라고 말했습니다(그림: Grab).

"이 직업이 없으면 다른 직업을 찾을 겁니다. 경제적 어려움 때문에 운전기사들은 이를 악물고 가족을 부양하기 위해 돈을 벌어야 합니다. 경기가 좋아지면 운전기사들은 저절로 그만둘 거라고 생각합니다." H 씨는 이렇게 말했습니다.

H씨의 심정을 이해한 NTH씨(26세, 호치민시 거주)는 더 이상 참을 수 없을 때까지 계속하겠다고 말했습니다. 만약 해고의 물결이 그에게 "닥쳐오면", H씨는 그것에 대해 크게 생각하지 않을 것입니다.

"최악의 경우라도 고향에 돌아가 소를 치는 수밖에 없겠네. 내가 선택한 일을 받아들여야 할 거야. 올해는 힘든 해니까 할 수 있는 건 다 할 거야." TH가 속마음을 털어놓았다.

TH는 기술 담당자로 일한 지 불과 5개월밖에 되지 않았지만, 여전히 이 직업에서 변화를 분명히 보고 있습니다. TH는 오후 6시부터 다음날 아침 6시까지 12시간 일하면 30만~35만 VND를 벌어들인다. 밤 여행의 경우, TH는 위험을 매우 두려워하지만, 그의 건강 상태는 뜨거운 햇볕 아래서 낮에 운전하는 것을 허용하지 않습니다.

아이들을 위해 눈물을 삼키며 직장에 충실하다

NH 씨는 이전에 저소득층 컴퓨터 기술자로 일했습니다. 그뿐 아니라, 그의 직업의 특성상 시간이 제한적이어서 두 어린 자녀를 돌볼 수도 없습니다. 당시 H씨는 오토바이 택시 운전이 수입이 많고 근무 시간도 유연하다는 것을 알고 있었기 때문에 주저하지 않고 직장을 그만두고 오토바이 택시 운전을 시작했습니다.

하지만 지금까지 H씨는 이 일이 너무 힘들어서 "환멸"을 느꼈고, 처음 기대했던 것보다 수입이 줄어들고 있습니다.

"이 직업은 기쁨과 슬픔이 공존하는 직업입니다. 기쁨은 여러 곳을 다니고, 많은 고객을 만나고, 사회에서 많은 것을 배우는 것이죠. 하지만 슬픈 일도 끝이 없어요!"라고 H씨는 말했다.

그중 H씨는 170만 VND의 주문을 놓친 날을 결코 잊지 못하고 있습니다. 그날은 제 딸의 생일이었습니다. 그는 회사의 올바른 절차를 따랐음에도 불구하고 여전히 지원을 거부당했습니다.

"그때 저는 아이 생일을 축하해 줄 돈이 없어서 소리 없이 울었어요. 이 일을 계기로, 더 적합한 새 직장을 찾을 때까지 이 일을 계속하려고 노력할 거예요." H가 속마음을 털어놓았다.

경제학자들은 오토바이 택시 운전을 안정적인 직업으로 간주해서는 안 된다고 말한다(그림: 안치)

운전자 NTH 씨는 작업 과정에서 잊을 수 없는 추억이 많다고 말했습니다. 술에 취한 승객을 태우고 운전하거나 도시 외곽의 장소에서 승객을 태운 일은 말할 것도 없습니다. 하지만 생계를 위해선 그에 익숙해져야 했습니다.

"예전에는 월급이 250만 동밖에 안 됐기 때문에 지금 수입에 꽤 만족해요. 하지만 장기적으로는 아마 만족하지 못할 거예요. 저는 여전히 고향인 꽝응아이 에서 사는 게 더 좋아요. 언젠가 돈을 충분히 모으면 고향으로 돌아가 결혼해서 살 거예요." TH가 속마음을 털어놓았다.

티에스. 후인 타잉 디엔(응우옌 탓 타잉 대학교 강사)은 파트타임으로 일하는 기술 운전자의 경우 일자리가 없는 것이 일반적이라고 말했습니다.

그뿐만 아니라 이 직업은 특별한 기술이 필요 없고 누구나 할 수 있기 때문에 운전자 수가 늘어나고 있으며, 이로 인해 공급이 수요를 초과하게 되었습니다. 이 시점에서 노동 시장은 자체적으로 조절되고 수요와 공급이 균형을 이루게 됩니다. 디엔 씨는 그 이후로 기술 오토바이 택시 운전사로 일하는 사람이 더 이상 많지 않을 것이며, 노동력은 다른 직업으로 '복귀'될 것이라고 예측했습니다.

디엔 씨는 오토바이 택시 운전을 안정적인 직업으로 여겨서는 안 된다고 강조했습니다. 이는 근로자가 기술이 부족하거나 무엇을 해야 할지 모를 때에만 "생명의 은인"이 될 수 있기 때문입니다. 이런 직업은 유휴 노동의 문제를 해결할 뿐, 장기적인 안정성을 가져다주지 못하며, "지속 불가능하다"는 뜻이다.

그랩은 팬데믹 이후 가장 큰 규모의 해고를 계획하고 있었습니다. 동남아시아 전역의 승차 공유 및 음식 배달 업계에서 치열한 경쟁이 벌어지면서 이 회사는 예전처럼 사업을 지속하는 것이 불가능해졌습니다.

이러한 움직임은 Grab의 다가올 해고 규모가 2020년 해고 규모보다 더 클 수 있다는 것을 의미합니다. 당시 회사는 수익성을 목표로 전체 직원의 약 5%, 즉 360명을 해고했습니다.

소스 링크: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/truoc-lan-song-sa-thai-tai-xe-xe-cong-nghe-cung-lam-ve-que-chan-bo-20230709172521166.htm