하루 17시간 일하면 수입이 50% 감소
8년 이상 기술 분야에서 일해온 NH씨(35세, 호치민시 거주)는 최근 수입이 상당히 줄었다고 솔직하게 인정했습니다. 그는 며칠간 "거리 생활"을 한 뒤, 자신에게 더 적합한, 더 나은 직업을 찾으려고 노력하고 있습니다.
해고의 물결에 직면해서도 많은 기술 오토바이 택시 운전사들은 그다지 걱정하지 않는 듯하다(삽화: 그랩).
H. 씨는 매일 오전 6시부터 오후 11시까지 운전합니다. 17시간 일하면 30만~40만 VND의 수입이 나온다. 가스비와 식비를 공제한 후에도 하루에 25만 VND 정도 돈이 남습니다.
H씨는 이 수입이 8년 전에 비해 50% 감소했다고 말했습니다. 그는 열심히 일했지만, 번 돈은 본인을 부양할 정도였고, 아내와 두 아이를 부양하기에는 충분하지 않았습니다. 가족이 늘 돈이 부족했기 때문에 그의 아내는 아이들을 멀리 보내고 일자리를 찾으러 나가야만 했습니다.
H 씨는 오랫동안 이곳에서 일했지만 지금처럼 손님이 부족한 적은 처음이었습니다. 이로 인해 그는 자신과 같이 안정적인 직업이 없는 사람들에게는 구원이 될 것 같았던 그 직업에 대해 실망하게 되었습니다.
최근에는 운전자로 등록하는 사람의 수가 늘어나면서 경쟁 수준이 더욱 높아지고 각 운전자의 고객과 여행을 동등하게 분배해야 합니다.
그랩이 전체 직원의 11%에 해당하는 1,000명을 감원했다는 소식에 대해 H씨는 그다지 걱정하지 않는다고 말했습니다. 그에게는 모든 일이 "그저 흘러가는 대로" 흘러갑니다.
수입이 최대 50%까지 줄어들면서 많은 운전자들은 더 적합한 다른 일자리를 찾을 것이라고 말했습니다(그림: Grab).
"이 직업이 없다면 다른 직업을 찾을 겁니다. 경제적 어려움 때문에 운전자들은 이를 악물고 가족을 부양하기 위해 돈을 벌어야 합니다. 경제가 좋아지면 운전자들이 자동으로 그만둘 것이라고 믿습니다." H 씨가 공유했습니다.
NTH 씨(26세, 호치민시 거주)는 H 씨의 심정을 공감하며, 더 이상 참을 수 없을 때까지 계속하겠다고 말했습니다. 만약 해고의 물결이 그에게 "닥쳐오면", H씨는 그것에 대해 크게 신경 쓰지 않을 것이다.
"최악의 경우라도 고향으로 돌아가 소를 몰게 될 거야. 내가 선택한 일을 받아들여야 할 거야. 올해는 힘들니까 할 수 있는 한 최선을 다할 거야." TH가 털어놓았다.
TH는 기술 담당자로 일한 지 불과 5개월밖에 되지 않았지만, 여전히 이 직업에서 변화를 분명히 보고 있습니다. TH는 오후 6시부터 다음날 아침 6시까지 12시간 일하면 30만~35만 VND를 번다. TH 역시 야간 주행의 위험을 꽤 두려워하지만, 그의 건강 상태는 뜨거운 햇볕 아래서 낮에 운전하는 것을 허용하지 않습니다.
아이들을 위해 일을 계속하기 위해 눈물을 삼키다
NH 씨는 이전에 저소득층 컴퓨터 기술자로 일했습니다. 그뿐 아니라 그의 직업의 특성상 시간이 제한적이어서 두 어린 자녀를 돌볼 수가 없습니다. 당시 H씨는 오토바이 택시 운전이 수입이 많고 근무 시간도 유연하다는 것을 알고 있었기 때문에 주저하지 않고 직장을 그만두고 오토바이 택시 운전을 시작했습니다.
하지만 지금까지 H씨는 이 일이 너무 힘들어서 "환멸"을 느꼈고, 처음 기대했던 것보다 수입이 줄고 있습니다.
"이 직업은 기쁨과 슬픔이 모두 있습니다. 기쁨은 많은 곳을 갈 수 있고, 많은 고객을 만나고, 사회에서 많은 것을 배울 수 있다는 것입니다. 하지만 슬픈 일은 끝이 없습니다!"라고 H.가 말했습니다.
그 가운데 H씨는 170만 VND의 주문을 놓친 날을 결코 잊지 못하고 있습니다. 그날은 제 딸의 생일이었습니다. 그는 회사의 올바른 절차를 따랐음에도 불구하고 여전히 지원을 거부당했습니다.
"그때 저는 아이의 생일을 축하할 돈이 없어서 소리 없이 울었습니다. 이 직업은 새로운, 더 적합한 직업을 찾을 때까지 계속하려고 노력할 것입니다." H가 고백했습니다.
경제학자들은 오토바이 택시 운전을 안정적인 직업으로 간주해서는 안 된다고 말한다(그림: 안치)
운전자 NTH 씨는 작업 과정에서 잊을 수 없는 추억이 많다고 말했습니다. 술에 취한 승객을 태우고 운전하거나 도시 외곽의 장소에서 승객을 태워준 적은 말할 것도 없다. 하지만 생계를 이어가야 했기 때문에 그것에 익숙해져야 했습니다.
"전에 제 급여는 250만 VND에 불과했기 때문에 저는 지금의 수입에 여전히 상당히 만족합니다. 하지만 장기적으로는 아마 그렇지 않을 겁니다. 저는 여전히 고향인 Quang Ngai에서의 삶을 선호합니다. 언젠가 돈을 충분히 모으면 고향으로 돌아가서 결혼해서 살 것입니다." TH가 털어놓았습니다.
티.티. 후인 탄 디엔(응우옌 탓 탄 대학 강사)은 기술 분야의 운전자들이 파트타임으로 일할 경우 일자리가 없는 것은 정상적인 일이라고 말했습니다.
그뿐 아니라 이 직업은 아무런 기술이 필요하지 않고 누구나 할 수 있기 때문에 운전자 수가 늘어나고 있어 공급이 수요를 초과하고 있습니다. 이 시점에서 노동 시장은 자체적으로 조절되고 수요와 공급이 균형을 이루게 됩니다. 디엔 씨는 그 이후로 기술 오토바이 택시 운전사로 일하는 사람이 더 이상 많지 않을 것이며 노동력은 다른 직업으로 "돌아갈" 것이라고 예측했습니다.
디엔 씨는 오토바이 택시 운전을 안정적인 직업으로 여겨서는 안 된다고 강조했습니다. 왜냐하면 그것은 근로자들이 기술이 없거나 무엇을 해야 할지 모를 때만 "생명의 은인"이기 때문입니다. 이런 직업은 유휴 노동의 문제를 해결할 뿐, 장기적 안정성을 가져다주는 직업이 아니므로 "지속 가능하지 않다"는 뜻이다.
그랩은 이전에 팬데믹 이후 가장 큰 규모의 해고를 계획하고 있었습니다. 동남아시아 전역의 승차 공유 및 음식 배달 분야에서 치열한 경쟁이 벌어지면서 이 회사는 예전처럼 사업을 계속하는 게 불가능해졌습니다.
이러한 움직임은 Grab의 다가올 해고 규모가 2020년 해고 규모보다 더 클 수 있다는 것을 의미합니다. 당시 회사는 수익성을 향해 나아가면서 직원의 약 5%, 즉 360명을 해고했습니다.
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