"도로가 클수록, 인지도가 낮을수록 사고는 더 비극적이다"
10월 26일 오전, 제8차 회의 사회경제 상황에 대한 그룹 토론에서 연설한 응우옌 반 탕 교통부 장관은 정부가 이번 임기 동안 2차선 고속도로를 업그레이드하기 위한 강력한 지침을 내렸다고 말했습니다.
그에 따르면, 국회와 정부가 이전에 2차선 고속도로를 개발하기로 한 결정은 타당한 것이었다. 실제로 많은 노선의 교통량이 매우 낮았지만, 일정 기간 개발이 진행되면 업그레이드의 필요성이 자연스럽게 발생하기 때문이다.
교통부는 고속도로를 2차로에서 4차로로 업그레이드하고, 일부 제한된 4차로 노선을 완전 및 대규모 도로로 업그레이드하고 있습니다. 이를 적극적으로 시행하고 있으며, 일부 노선에서는 투자도 진행하고 있습니다.
응우옌 반 탕 장관은 또한 자신이 유럽에 가서 비상 차선이 없는 4차선 고속도로를 많이 보았지만, 여행객들은 매우 주의를 기울였다고 말했습니다. "그 순간 사람들은 속도를 늦추고 천천히 가는 것을 받아들였습니다. 따라서 도로는 반드시 크거나 넓을 필요는 없습니다. 도로가 클수록 인식이 높지 않으면 사고가 더 치명적일 것입니다.
Nguyen Van Thang 씨는 교통사고 원인의 90% 이상이 교통 참여자들의 인식에서 비롯된다고 말하며, 교통 인프라에 투자하는 것과 함께 교통 참여자들의 습관과 문화를 변화시키고 업그레이드하기 위한 많은 솔루션이 있어야 한다고 말했습니다.
모래 채굴은 중간 수준이어야 합니다.
또한, 그룹 토론 세션에서는 고속도로 건설을 위한 모래 부족 문제에 대한 의견이 나왔는데, 특히 메콩 삼각주 지역은 수직축 600km, 수평축 600km를 시행하고 있는 상황에서 모래 부족 문제를 고려하는 의견이 나왔습니다.
메콩 삼각주의 지방과 도시들은 이 프로젝트를 시행하기 위해 교통부와 협력하기 위해 많은 노력을 기울이고 있지만, 모래 부족 문제는 지역 주민들의 큰 우려 사항입니다. 주요 지역 프로젝트에도 이 모래 공급원이 필요하므로, 해당 부처에서 계획을 계산하고 고가도로를 사용하여 고속도로를 건설하는 것이 좋습니다.
위의 의견에 대해 응우옌 반 탕 교통부 장관은 메콩 삼각주에는 현재 예비비가 부족한 것은 아니지만, 이 기간에 많은 고속도로가 동시에 건설되고 있어 수요가 엄청나게 늘었고, 절차와 과정을 따르는 데 많은 시간이 걸린다고 밝혔습니다.
현재 약 4,000만 m3의 강모래가 허가를 받았고, 약 3,200만 m3의 지방 자치 단체가 허가 절차를 완료하고 있습니다. 남북 고속도로가 바닷모래로 대체되면서, Soc Trang은 현재 Soc Trang-Can Tho 고속도로에 550만 m3의 모래를 깔았으며, 이는 강모래에 가해지는 압력을 상당히 줄일 것입니다. 교통부는 시범사업을 북부 및 중부지역 고속도로로 확대하고, 올해 말까지 전국적으로 바닷모래를 건설자재로 널리 홍보할 예정이다.
그러나 그는 모래 채굴은 산사태를 유발하기 때문에 경제 발전에 도움이 되는 적당한 수준에서 모래 채굴을 해야 하지만 환경에 부정적인 영향을 미쳐서는 안 된다는 전문가 의견을 인용했습니다.
고속도로 일부에 고가도로를 건설하려는 많은 서부 지방의 제안에 대해 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 씨는 교통부가 연구 중이며 실제로 이를 실행하고 싶어한다고 말했습니다. 하지만 가장 큰 어려움이자 문제는 비용입니다.
“계산에 따르면 이 계획을 따르면 가격은 평소보다 3.1배 높아지고, 낮추려고 하면 2.5배 높아집니다. "현재 어려운 예산 상황에서 이를 실행한다면 불가능할 것"이라고 탕 장관은 자신의 의견을 밝혔다.
또한 서부지역의 경우 고가도로는 도로 표면보다 약간 높을 뿐이므로 개발 공간에 대한 연구가 필요합니다. 실제로 고가도로를 건설하는 나라는 많지만, 현재는 공간 문제도 있어 신중하고 지속 가능한 연구가 필요합니다.
철도사업 3개 추진 중
교통부 장관은 남북 고속철도 프로젝트와 주요 철도 노선의 시행에 대한 자세한 정보를 제공하면서, 라오까이-하노이-하이퐁을 포함하여 3개의 철도 프로젝트를 추진 중이라고 밝혔습니다. 랑선 - 하노이; 몽까이 - 하롱 - 하이퐁.
교통부는 사람과 화물을 모두 운송하기 위해 약 시속 200km의 속도로 표준궤를 운행하는 것을 제안할 계획입니다. 예전에는 시속 200km의 표준궤 철도가 고속이었지만, 지금은 표준궤 철도가 되었습니다.
호치민시-칸토 노선의 경우, 교통부는 정부와 국회에 제출할 사전 타당성 보고서를 작성하려고 준비 중입니다. 승객 속도는 약 190km/h, 화물 속도는 약 120km/h인 표준 궤간 철도 프로젝트입니다.
이 프로젝트는 총 90억 달러(약 2조 2,000억 VND)가 투자된 174km 길이의 프로젝트로, 2단계로 나뉩니다. 그 중 1단계에는 약 155,000억 VND가 필요하며, 두 상품을 모두 개발해야 하는데, 상품에 대한 수요가 엄청나기 때문입니다. 장관님은 이 철도 노선이 건설되면 호치민시에서 서쪽까지 가는 데 1시간밖에 걸리지 않을 것이라고 말씀하셨습니다.
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출처: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov
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