호치민시, 전기버스 투자 로드맵 확정

전기버스에 만족하는 승객들

8월 초 어느 오후, 호치민 시에는 비가 쏟아지고 있었습니다. 1군 Pham Ngu Lao 거리에 있는 사이공 버스 정류장의 대기실에는 수십 명의 다양한 연령대의 사람들이 나란히 앉아 있습니다. 몇 분 간격으로 버스가 정류장을 출발합니다.

사람들은 전기 버스를 타고 여행하는 것이 편안하다고 느낀다.

판티당(Phan Thi Dang, 64세, 타이닌 출신) 씨는 타이닌에서 빈홈 그랜드 파크(롱탄미구, 투득시)로 가서 가족을 방문했다고 말했습니다. 그녀는 이 최종 목적지에 가기 위해 Trang Bang에서 Cu Chi까지 버스를 세 번 타고, 그다음 시내 중심가로 가야 했습니다. 이곳에서 그녀는 전기 버스를 타고 빈홈 그랜드 파크로 갔습니다.

"나머지 두 번은 일반 버스를 탔어요. 버스 자체는 좋았지만 기름 냄새가 좀 불쾌했어요. 장거리 여행으로 많은 사람들이 피곤하고 멀미를 했죠. 전기 버스는 더 넓고 편안했어요."라고 당 씨는 말했습니다.

당 씨는 건강검진을 위해 종종 호치민시에 가기 때문에 다양한 종류의 버스를 타야 합니다. 그녀는 호치민시의 버스가 품질과 서비스 태도 면에서 날로 개선되고 있다고 생각합니다. 하지만 그녀는 더 많은 전기 버스 노선이 승객을 위해 운행되기를 바라고 있습니다.

마찬가지로 호치민시 교통대학 학생인 투 트랑(20세) 씨는 전기 버스에 매우 만족하고 있습니다. "저는 하루에 여러 노선의 버스를 타는데, 버스가 모두 새 것이고 깨끗하며 에어컨이 완비되어 있습니다. 하지만 저는 여전히 전기 버스가 가장 마음에 들어요. 왜냐하면 매끄럽기 때문이죠. 직원들도 열정적이고 친절합니다. 학생 티켓 가격은 편도 3,000동(VND)밖에 안 돼요."라고 Trang 씨는 말했습니다.

기자의 기록에 따르면, 대부분의 전기버스 노선은 승객으로 붐빈다. 승객이 버스에 탈 때마다 직원과 운전사가 따뜻하게 맞이합니다. 모든 정류장에는 자동 알림 시스템이 설치되어 있으며, 이 시스템은 고객에게 안전하게 버스를 타고 내릴 수 있도록 알려줍니다.

신규 투자는 전기차와 CNG차량 중심으로 이뤄져야

호치민 시는 친환경 교통수단 개발을 목표로, 디젤을 사용하는 대중교통을 친환경 차량으로 전환하는 로드맵을 구축하고 있으며, 특히 전기 차량에 우선권을 두고 있습니다.

호치민시 대중교통관리센터 부소장인 팜 부옹 바오 씨는 현재 이 도시에서 운행 중인 버스가 2,209대라고 말했습니다. 이 중 CNG 차량은 546대(24.7%)이고 전기버스는 18대입니다.

지금부터 2025년까지 교체되는 모든 구형 버스는 CNG 및 전기 버스로만 운행되어야 합니다. 현재 CNG 차량을 사용하는 노선은 계속해서 동일 유형의 차량을 대체할 수 있습니다. 2025년부터 2030년까지 이 도시는 1,108대의 버스로 72개의 새로운 버스 노선을 개통할 예정입니다. 이 새로운 버스는 전기로 운행되어야 합니다.

바오 씨는 "2030년까지 호치민시의 버스는 100% 친환경 에너지를 사용하게 될 것"이라고 단언하며, 각 부서와 지부의 의견을 수렴해 2024년 9월에 시에 제출할 버스 전환 로드맵을 이미 완성했다고 덧붙였다.

레 반 응이아 박사(하노이 과학기술대학교)는 호치민시에서 매년 디젤과 CNG 버스가 환경에 배출하는 CO2 총량이 최대 7,981톤에 달한다고 밝혔습니다. 모든 디젤 및 CNG 버스를 전기 버스로 전환하면 총 배출량은 4,077톤에 불과해 48.93% 감소합니다.

사회화를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다

Pham Vuong Bao 씨는 구체적인 로드맵이 있기는 하지만 이를 구현하는 데는 많은 어려움이 있을 것이라고 말했습니다. 현재 이 도시에는 D4 노선의 시범 운행을 위해 Vinbus가 투자한 전기 버스 충전소가 하나 뿐입니다. 현재 하루 180대 수용이 가능한 CNG 충전소는 3곳에 불과합니다.

호치민시는 2030년까지 100% 친환경 버스를 목표로 하고 있습니다.

반면, 전기차의 투자비용과 운영비용은 디젤차량보다 13% 더 높다. 전기 자동차의 초기 투자 비용도 디젤 자동차보다 높습니다. 기술 표준 및 규정이 완전하지 않고, 전기자동차 충전소 네트워크 개발을 위한 총괄 계획이 없으므로 투자 방식(국가 또는 사회화)이 결정되지 않았습니다.

바오 씨는 이 프로젝트를 시행하는 실무 그룹에서 호치민시가 버스의 친환경 에너지 사용을 위한 투자와 전환을 장려, 지원하고 인센티브를 제공하는 정책이 필요하다고 제안했다고 말했습니다. 구체적으로, 투자 자본을 차입하는 기업에 대해 연 3%로 고정된 대출 금리를 지원합니다. 장비 수입세 100% 지원 전기 버스와 청정 에너지에 대한 등록 수수료, 도로 이용료, 브리지 이용료 면제.

또한, 작업반은 전기 충전소와 주유소의 건설 및 설치를 제안했습니다. 예를 들어, 8구, 안쑤엉, 응아투가, 신서부, 신동부 버스 정류장 등의 버스 정류장에 설치할 수 있습니다. 단기적으로 우리는 국가 단위에 기본 시스템 구축에 투자할 것을 요청할 수 있습니다. 나중에 체계적인 계획이 있다면 사회적 자원을 동원할 수 있습니다.

Can Gio에서 조종을 고려하세요

지금까지 호치민시 인민위원회는 호치민시의 자동차 배출가스 관리 프로젝트를 2단계로 나누어 개발하는 방침을 가지고 있었습니다.

1단계에서는 해당 지역의 대중교통(공공 버스, 택시, 기술 오토바이)이 녹색 에너지를 사용하도록 전환하는 것을 지원하고 장려하는 정책을 연구하고 개발하는 데 중점을 둡니다. 2024년 9월 주제별 회의에서 정책 승인을 위해 시 인민위원회에 제출합니다.

2단계에서는 전기 에너지를 이용한 교통수단 전환을 시범적으로 실시하기 위한 우선 지역 중 하나로 칸지오 지구를 선정하는 것을 고려합니다. 2025년 2분기에 완료 예정입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-chot-lo-trinh-dau-tu-xe-buyt-dien-19224083009401151.htm