호치민시, 전기버스 투자 로드맵 확정

전기버스에 만족하는 승객들

8월 초 어느 오후, 호치민시에는 비가 쏟아지고 있었습니다. 1군 Pham Ngu Lao 거리에 있는 사이공 버스 정류장의 대기실에는 수십 명의 모든 연령대의 사람들이 나란히 앉아 있습니다. 버스는 몇 분 간격으로 출발합니다.

TP.HCM chốt lộ trình đầu tư xe buýt điện- Ảnh 1.

사람들은 전기 버스를 타고 여행하는 것이 편안하다고 느낀다.

판티당(Phan Thi Dang, 64세, 타이닌성 출신) 씨는 타이닌성에서 빈홈 그랜드 파크(롱탄미구, 투덕시)로 가족을 방문하러 갔다고 말했습니다. 그녀는 이 최종 목적지에 가기 위해 Trang Bang에서 Cu Chi까지 버스를 세 번 타고, 그다음 시내 중심지로 가야 했습니다. 이곳에서 그녀는 전기 버스를 타고 빈홈 그랜드 파크로 갔습니다.

"나머지 두 번의 여행에서는 일반 버스를 탔습니다. 버스는 좋았지만 기름 냄새가 좀 불쾌했고, 많은 사람들이 장거리 여행으로 피곤하고 멀미를 느꼈습니다. "전기 버스를 타는 것이 더 넓고 편안합니다." Dang 씨가 공유했습니다.

당 씨는 건강검진을 위해 자주 호치민시에 가기 때문에 다양한 종류의 버스를 타야 합니다. 그녀는 호치민시의 버스가 품질과 서비스 태도 면에서 날로 개선되고 있다고 생각합니다. 하지만 그녀는 더 많은 전기 버스 노선이 승객을 위해 운행되기를 바라고 있습니다.

마찬가지로 호치민시 교통대학의 학생인 투 트랑(20세)은 전기 버스에 매우 만족하고 있습니다. “저는 하루에 여러 버스 노선을 타는데, 버스가 모두 새롭고 깨끗하며 에어컨이 설치되어 있는 것을 봅니다. 하지만 전기 버스를 타는 게 여전히 가장 좋습니다. 조용하거든요. 직원들도 열정적이고 정중합니다. Trang씨는 "학생의 티켓 가격은 편도 3,000 VND에 불과합니다."라고 말했습니다.

기자의 기록에 따르면, 대부분의 전기버스 노선은 승객으로 붐빈다. 승객이 버스에 탑승할 때마다 직원과 운전사가 따뜻하게 맞이합니다. 모든 정류장에는 자동 알림 시스템이 설치되어 있으며, 이 시스템은 고객에게 안전하게 버스를 타고 내릴 수 있도록 알려줍니다.

신규 투자는 전기차와 CNG차량에 집중돼야

호치민시는 친환경 교통수단을 개발하고자, 디젤을 사용하는 대중 차량을 친환경 차량으로 전환하는 로드맵을 구축하고 있으며, 특히 전기 차량을 우선으로 고려하고 있습니다.

호치민시 대중교통관리센터 부소장인 Pham Vuong Bao 씨는 현재 이 도시에서 운행되는 버스가 2,209대라고 말했습니다. 이 중 CNG차량은 546대(24.7%)이고 전기버스는 18대입니다.

지금부터 2025년까지 교체되는 모든 구형 버스는 CNG 및 전기 버스여야 합니다. 현재 CNG 차량을 사용하는 노선은 계속 동일 유형의 차량을 대체할 수 있습니다. 2025년부터 2030년까지 이 도시는 1,108대의 버스로 72개의 새로운 버스 노선을 개통할 예정입니다. 이 새로운 버스는 전기로 구동되어야 합니다.

바오 씨는 "2030년까지 호치민시의 버스 100%가 친환경 에너지를 사용할 것"이라고 단언하며, 부서와 지부에서 의견을 수렴하고 2024년 9월에 시에 제출하기 위한 버스 전환 로드맵을 완료했다고 덧붙였다.

Le Van Nghia 박사(하노이 과학기술대학)는 호치민시에서 매년 디젤 및 CNG 버스가 환경에 배출하는 CO2 총량이 7,981톤에 달한다고 밝혔습니다. 디젤 및 CNG버스를 모두 전기버스로 전환하면 전체 배출량은 4,077톤에 불과해 48.93%가 감소합니다.

사회화를 촉진하는 메커니즘이 필요합니다

Pham Vuong Bao 씨는 구체적인 로드맵이 있기는 하지만 이를 구현하는 데는 많은 어려움이 있을 것이라고 말했습니다. 현재 이 도시에는 Vinbus가 시범 운영 중인 D4 노선을 위해 투자한 전기 버스 충전소가 단 한 곳뿐입니다. 현재 하루 180대 수용이 가능한 CNG 충전소는 3곳에 불과합니다.

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호치민시는 2030년까지 100% 친환경 버스를 목표로 합니다.

한편, 전기 자동차의 투자 및 운영 비용은 디젤 차량보다 13% 더 높습니다. 전기 자동차의 초기 투자 비용도 디젤 자동차보다 높습니다. 기술 기준과 규정이 완전하지 않고, 전기자동차 충전소 네트워크 개발을 위한 총괄 계획도 없어 투자 방식(국가화 또는 사회화)도 결정되지 않았습니다.

바오 씨는 이 프로젝트를 시행하는 실무 그룹에서 호치민시가 버스의 녹색 에너지 사용을 위한 투자와 전환을 장려, 지원하고 인센티브를 제공하는 정책이 필요하다고 제안했다고 말했습니다. 구체적으로, 투자 자본을 차용하는 기업에 대해 연 3%로 고정된 대출 금리를 지원합니다. 장비 수입세 100% 지원 전기 버스와 청정 에너지에 대한 등록 수수료, 도로 및 교량 이용료 면제...

또한 실무 그룹은 전기 충전소와 연료 주유소의 건설 및 설치를 제안했습니다. 예를 들어, 8구, 안쑤엉, 응아투가, 신서부, 신동부 버스 정류장 등의 버스 정류장에 설치할 수 있습니다. 단기적으로 우리는 국가 단위에 기본 시스템을 구축하는 데 투자할 것을 요청할 수 있습니다. 나중에 체계적인 계획이 있다면 사회적 자원을 동원할 수 있습니다.