THACO가 Ky Ha 수로(광남)를 준설하고 수심을 늘리는 데 유리한 신호

누이탄 현의 끼하 해상 운송로는 추라이 항구를 통해 중부 지역, 중부 고원, 라오스, 캄보디아의 수입 및 수출 물품 운송에 중요한 역할을 합니다.

키하 항구의 한 구석.

교통부는 방금 광남성 인민위원회에 6616/BGTVT – KHĐT 공식 공문을 발행했는데, 이는 키하 운송로의 수심을 늘리기 위한 준설과 관련된 지방 정부의 제안에 대한 응답입니다.

교통부에 따르면, 2020년까지의 베트남 항만 시스템 개발 계획에 따르면, 2030년까지의 비전을 바탕으로 2020년까지 키하 항구는 5,000~20,000톤 규모의 선박을 수용할 계획입니다.

키하 항구를 통과하는 상품의 수요를 충족하기 위해, 광남성 인민위원회의 요청에 따라 교통부는 베트남 해사청에 해당 채널을 광남성 인민위원회(키하 추라이 광남성 투자개발회사가 대표)에 이관하여 키하 항구로의 준설 프로젝트를 관리하고 시행하도록 지시했습니다.

이 프로젝트는 2017년부터 2020년까지 시행 기간을 두고 중앙 지원 자본을 집중적으로 투자하였으나, 보상 및 부지 정리 문제로 전체 규모의 약 48%만 시행되었고, 2022년 6월부터 현재까지 공사가 중단되어 중앙 예산 자본을 마련할 시기가 지났다.

2024년 5월, 광남성 인민위원회는 프로젝트 실행을 중단하고 수락, 지불, 정산 단계를 계속 진행해 프로젝트를 완료하기로 합의하는 문서를 발표했습니다. 현재, 끼하 해상 운송 경로는 광남성 인민위원회가 관리하고 있습니다.

2050년을 목표로 한 2021~2030년 베트남 항구 시스템 개발 기본 계획에 따르면, 끼하와 땀장 항구 지역은 최대 20,000톤 규모의 선박이 입항할 수 있도록 계획되어 있습니다. 공공 해상 인프라 개발을 위한 계획과 관련하여 사회적 자원을 동원하는 경우 항만 계획의 규모에 맞춰 해상 노선에 대한 투자가 허용됩니다.

광남성 인민위원회 보고서에 따르면, 끼하 수로는 필요한 깊이까지 투자되지 않아 항만 및 물류 기업의 물품 운송에 큰 영향을 미쳐 투자 환경에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

따라서 끼하-땀히엡 항구 지역을 통한 상품 수요를 충족시키고, 지역 및 지방의 투자 환경 개선과 사회경제적 발전에 기여하고 동시에 사회화된 공공 해상 인프라를 동원한다는 방향과 일치하기 위해, 교통부는 광남성 인민위원회가 제안한 대로 기업 자본으로부터 사회화된 자원을 동원하여 끼하 해상 노선을 지속적으로 업그레이드하는 것을 지원합니다.

교통부는 광남성 인민위원회에 관련 기관에 키하 항구의 준설 프로젝트를 긴급히 완료하여, 법률 규정에 따라 키하 수로의 깊이를 -9.3m까지 늘리기 위한 준설 투자를 계속할 수 있는 기반을 마련하도록 지시할 것을 요청했습니다.

광남성 인민위원회는 또한 수로의 해상 신호 시스템에 대한 수락, 지불, 조기 인계 절차를 베트남 해사청에 동시에 진행하여 빈번하게 발생하는 사고(부표 표류, 등화 손실, 등화 고장 등)를 신속히 극복해야 합니다. 현재 수로의 해상 안전을 보장하기 위해 장비를 관리, 운영 및 유지하는 기능적 또는 전문화된 부서가 없기 때문입니다.

교통부는 투자자들이 베트남 해사청의 의견을 충분히 이행하고, 올바른 범위와 수로 기준에 따라 준설하고, 제품을 착취하지 않으며, 경제적 효율성에 대한 책임을 지고 매년 수로의 준설 및 유지 관리를 책임질 것을 요구합니다.

동시에, 관련 기관에 지시하여 키하 수로의 관리, 운영 및 유지 관리의 효과성과 효율성을 개선하고 수로에서 발생하는 사고(부표 표류, 불빛 분실, 불빛 미작동 등)를 신속히 처리하여 해당 지역의 해상 안보와 안전을 보장하도록 합니다.

이전에 광남성 인민위원회는 교통부에 Truong Hai Group Joint Stock Company - THACO에 Ky Ha 수로를 해도상 -9.3m 깊이까지 파는 준설 프로젝트를 시행할 것에 대한 의견을 제시해 달라고 요청하는 공식 공문을 보냈습니다.

THACO 담당자에 따르면, 2022년~2023년 두 차례의 폭풍우 시즌 이후 키하 수로의 많은 지역이 심각하게 퇴적물로 막혀 추라이 항구가 설계에 따라 선박을 수용하고 운항할 수 없게 되었다고 합니다.

따라서 대형 선박으로 운송되는 THACO의 상품은 다낭과 중꾜-꽝응아이 항구를 거쳐야 합니다.

이는 주라이 항구에 투자된 인프라를 낭비하고, 국제 해운 시장에서 이 항구의 평판을 떨어뜨립니다. 물류 비용이 증가하여 광남성의 예산 수입에 영향을 미쳤습니다.

Ky Ha 수로의 어려움과 장애물을 제거하고 Chu Lai 항구의 해상 서비스 활용을 방해하는 장애물을 제거하기 위해 THACO는 광남성 인민위원회가 회사가 이 수로를 최소 -9.3m 깊이까지 준설하여 30,000DWT 선박을 감소된 하중으로 수용할 수 있도록 하는 정책을 승인할 것을 제안했습니다.

이 프로젝트는 THACO의 자본으로 실행되며, 국가에 환불을 요청하지 않겠다는 약속을 받았습니다. 프로젝트가 완료되고 승인되면 THACO는 소유권, 관리, 사용을 위해 프로젝트를 국가에 인계합니다.

출처: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-cho-thaco-nao-vet-tang-do-sau-luong-hang-hai-ky-ha-quang-nam-d218451.html