닛케이 아시아에 따르면, 태국 상무부(DFT)는 태국 최대의 열연 코일 생산업체인 사하비리야 스틸, G 스틸, GJ 스틸로부터 작년에 조사 요청을 받은 후 6월에 조사를 마무리할 가능성이 있습니다.

이전에 이 기관은 황금탑의 땅에 있는 기업들이 제품 판매에 어려움을 겪고 있다는 맥락에서, 국내 최대 규모의 열간압연강 제조업체 몇몇으로부터 청원을 접수한 바 있습니다.

원고들은 철강 제품의 성분을 변경한 후 반덤핑 관세를 회피한 혐의를 받고 있는 중국 철강 생산업체 17곳에 대한 사건을 DFT에 조사해 달라고 요청했습니다. DFT에 따르면 태국 당국은 중국 철강 생산업체의 이러한 변화와 덤핑에 대한 증거를 발견했습니다.

중국의 최대 철강 수출 대상국인 동남아시아 지역은 중국의 부동산, 인프라, 제조 부문이 침체되면서 광범위한 공급 과잉에 직면해 있습니다. 중국의 조강 생산량은 작년 대비 소비량이 3.5% 감소했음에도 불구하고 2022년 수준과 동일한 수준을 유지했습니다. 수출은 39% 증가했습니다.

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태국의 강철 생산량은 지난 2년간 수입 강철의 엄청난 증가로 인해 감소했습니다.

한편, 태국의 강철 수입은 급격히 증가하여 2023년까지 총 공급량의 63%로 증가할 것으로 예상되는데, 이는 2014년의 58%에서 증가한 수치입니다. 같은 기간 동안 국내 생산량은 총 공급량의 42%에서 37%로 감소했습니다. 태국은 2023년에 총 1,600만 톤의 강철을 사용했습니다. 이 나라는 생산 능력의 30%만 생산했는데, 이는 동남아시아 평균 58%나 세계 평균 77%보다 낮습니다.

태국 철강 연구소의 위로테 로테와타나차이 회장에 따르면, 태국 철강 산업을 쇠퇴시키는 것은 국가 안보에 문제가 될 것이라고 합니다. 그는 닛케이 아시아에 "특히 지정학적 갈등이 많은 지금, 공급망 중단과 같은 문제가 발생할 경우 국내 산업을 보호해야 합니다"라고 말했습니다.

태국 철강 연구소의 위로테 회장은 중국 생산자들이 반덤핑 조치를 피하기 위해 철강 제품에 합금을 혼합하여, 철광석 대신 폐기물에 의존하는 태국 철강 제조업체에 품질 관리 문제를 일으키고 있다고 말했습니다.

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태국 철강 연구소의 위로테 로테와타나차이 회장은 태국 철강 산업이 망하도록 내버려 두는 것은 국가 안보에 문제가 될 것이라고 말했습니다.

풍부한 공급으로 인해, 중국 생산자들은 태국 구매자에게 국내 철강 생산자보다 더 저렴한 가격을 제공합니다. 2023년 중국산 아연도금강 가격은 태국산보다 39% 낮았습니다. 중국산 코일강철은 16% 할인된 가격으로 판매됩니다.

DFT에서 열린 공청회에서 태국의 중국산 철강 수입업체는 위 제안에 반대했습니다. 국내 철강업계가 경쟁력을 잃은 것은 투자 결정의 실수 때문이라고 밝혔다.

태국이 다양한 수입 철강 제품에 반덤핑 조치를 부과했을 때인 2017년, 시암상업은행 경제정보센터는 "태국 철강업체는 가격 경쟁을 피하기 위해 제품 품질을 개선하고 판매 채널을 확대하는 데 집중해야 합니다. 그렇지 않으면 정부의 보호 조치에도 불구하고 값싼 수입품에 밀릴 것입니다."라고 경고했습니다.

일부 태국 철강 회사는 전기 자동차 제조업체에 특수 강철을 공급함으로써 정부의 인센티브를 활용하고자 합니다. 그러나 더 높은 가치의 제품으로 이동하려면 2022년에 7억 2,200만 달러에 G Steel과 GJ Steel을 인수한 일본의 Nippon Steel과 같은 회사의 투자와 지식 공유가 필요합니다. 일본 자동차 제조업체는 30년 전 태국에 공급망을 구축한 이래로 철강을 수입해 왔습니다.

“태국 정부는 전기차 제조업체에 가능한 한 국내 공급망을 활용하라고 요청했습니다.”라고 Wirote 씨가 말했습니다. 하지만 우리는 일부 중국 철강업체가 태국에 거점을 마련해 중국 자동차 제조업체에 공급할 수 있는 기회를 볼 수 있습니다. 이는 일본 자동차 제조업체와 경쟁하게 될 것입니다."