광남은 국제 항구의 꿈을 키워갑니다

외국 해운사가 2025년 3월 21일 5만 톤을 싣고 추라이 국제항에 입항했습니다. 사진: TRINH DUNG

해상 용량

2016년 8월 5일, 인천항(한국)에서 출발한 STIC 선박이 다낭이나 호치민시의 환승항을 거치지 않고 땀히엡 1항에 도착한 이후, 추라이 내륙항은 '국제항구'가 되었습니다.

2002년에 시멘트, 목재칩, 석탄광석 등만 지역 전역으로 운송하기 위해 시작된 항구에서, 2006년 5월 28일 추라이-쯔엉하이 해운회사(쯔엉하이 자동차 그룹)의 컨테이너선, 일반화물선인 쯔엉하이 스타호가 호치민시에서 끼하(그리고 그 반대)까지 해상 운송로를 개설하여 국제 해상 항구로 직접 수입 및 수출하는 것은 오랜 투자 기간입니다.

키하 항구는 개항했지만, 추라이의 물류 격차를 메울 수는 없습니다. 사업용 상품, 특히 쯔엉하이의 경우 운송에 항상 어려움이 따른다.

한국에서 생산된 CKD 차량 부품(수입 부품을 사용하여 100% 국내 조립 차량)은 호치민 시로 운송한 후 추라이로 이전해야 합니다. 이러한 이전으로 인해 비용이 두 배로 늘어났고 시간도 많이 걸렸습니다.

5만 톤 규모의 항구는 현대적인 시설을 완벽하게 갖추고 있어, 기업의 물품을 신속하게 출고하고 물류 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 사진: TRINH DUNG

쯔엉하이는 기아 버스와 관광차 공장을 가동할 당시, 추라이-쯔엉하이 항구(땀히엡 부두-끼하 항구) 건설에 투자한다는 중요한 결정을 내렸습니다.

쯔엉하이는 중부 지역에서 가장 역동적인 항구 중 하나를 건설하기 위해 수천억 동의 자금을 지출했습니다. 매주 최소 4개의 국제 해운 회사(CMA, CGM, APL, ZIM...)가 항구에 도착하여 화물을 적재합니다.

THACO 자체의 완성차, 부품, 기계, 장비 및 농산물 등의 "중추" 외에도, 캄보디아, 라오스, 중부 고원지대의 농장을 위한 농업용품과 같은 기타 품목이 추라이 항구에서 수입되어 농장으로 다시 운송되고 농장에서 생산된 과일을 받게 됩니다.

삼협항의 화물일지, 항구를 통과하는 화물 처리량은 매년 증가하고 있습니다. Ky Ha Customs의 통계에 따르면 2024년에는 250개 이상의 기업이 물품 통관을 위해 통관 절차를 처리했습니다(19.01% 증가). 수출입액은 25.6% 증가했습니다(2,519.17백만 달러).

주요 수출품목은 가죽신발, 의류가공제품, 목재제품, 전자칩 등이며, 주요 수입품목은 부품, 자동차부품, 의류소재, 가죽신발, 원자재칩 등입니다. 또한, 3,197건의 신고서(전년 동기 대비 32% 증가)에 대한 통관이 이루어졌으며, 30,784대(전년 동기 대비 290% 증가)의 차량을 처리하였습니다.

응우옌 응옥 시(Nguyen Ngoc Sy) 키하 항 세관 부국장은 중계 및 독립적으로 운송되는 상품은 주로 라오스에서 남장 국경 관문과 보이 국경 관문을 통해 운송되는 신선한 바나나, 자동차 부품, 알루미늄 광석, 철광석이라고 밝혔습니다.

국도 14D는 심각하게 노후화되어 라오스에서 추라이까지 중국으로 수출하기 위한 화물(광석) 운송이 제한되어 있으며, 하루 평균 차량 수는 약 110대, 운송량은 3,500톤이 넘습니다.

국도 14D, 14E호선이 개량되고 교통이 편리해지면 차량대수가 늘어날 것이다. 추라이 항구를 통해 수출되는 상품의 양은 두 배로 늘어날 것으로 추산됩니다.

항구에 대한 열망

완공된 2호 부두(5만 톤급 부두)는 추라이 국제항의 하류로 365m 연장되어 1호 부두와 연결되어 추라이항의 총 길이가 836m로 늘어났으며, 부두 앞의 수심은 마이너스 11.6m에 도달하여 최대 5만 톤급의 일반 화물선과 컨테이너선의 입항이 가능해졌습니다.

키하 수로는 9.3m 깊이까지 준설 중이며 2025년 2분기에 가동될 예정입니다. 사진: TRINH DUNG

동기식 인프라, 현대적인 적재 및 하역 장비로 항구의 적재 및 하역 용량이 시간당 약 100개의 컨테이너로 증가하여 1번 항구보다 3배 더 높습니다. 2025년 3월 21일, Quang Nam이 50,000톤 항구임을 알리는 표지판을 부착한 지 몇 분 후, CMA CGM의 30,000톤 선박이 항구에 도킹했습니다.

추라이 국제항의 판 반 키(Phan Van Ky) 국장은 다음과 같이 말했습니다. 5만 톤 규모의 이 항구는 인프라 개발에 있어서 한 걸음 더 나아간 것일 뿐만 아니라, 물류 체인 서비스 비용을 절감하는 데 도움이 되는 용량 강화에도 중요한 역할을 합니다.

2단계 준설은 영하 14.7m 깊이까지 진행되어 최대 5만 톤 용량의 일반 화물선과 컨테이너선의 입항이 보장됩니다. 2025년 총 화물 처리량은 550만 톤에 이를 것으로 추산됩니다.

광남 항구는 1급 항구로 계획되었습니다. 다중 교통 모델의 중심지인 이 국제 항구는 전략적 위치와 원활한 연결성, 지방 및 중앙 간선 도로를 갖춘 무역 허브이며, 중부 고원, 남부 라오스, 북동부 캄보디아 및 태국의 동해로 향하는 확실한 관문입니다.

그러나 현재 항로는 주로 2만 톤 미만의 소형 선박에게만 운항됩니다. 쯔엉하이는 한때 중꿧 항구(꽝응아이)를 빌려서 상품을 수출해야 했을 때, 트레일러를 미국으로 수출하는 이벤트를 홍보할 기회를 놓친 적이 있습니다.

5만 톤 규모의 항구에 투자했지만, 크고 깊고 넓은 수로가 없는 상황에서 항구의 수용 능력을 극대화하고 기업의 물류 비용을 줄이기 위해 무엇을 할 수 있을까요?

쯔엉하이(Truong Hai) 회원사인 THILOGI의 부이 민 쭉(Bui Minh Truc) 사장은 다음과 같이 말했습니다. "9.3m 깊이까지 준설된 끼하(Ky Ha) 수로는 2025년 2분기에 가동을 시작하여 3만 톤급 선박을 수용할 예정입니다. 회사는 투자 정책 승인을 위한 서류 제출과 관련 당국의 계획 승인 후 투자자 유치를 위한 법적 절차를 적극적으로 이행하고 있습니다. 꾸아로(Cua Lo) 수로는 2028년까지 5만 톤급 이상의 선박을 수용할 수 있도록 투자될 예정입니다."

2025년 2월 8일 광남으로의 업무 방문 중 Pham Minh Chinh 총리는 새로운 Cua Lo 수로 프로젝트에 대한 투자 절차를 즉시 해결하여 2028년에 Chu Lai 국제 항구(사진)가 50,000톤 이상의 선박을 수용할 수 있도록 지시했습니다. 사진: CHU LAI

국가 해상항구 시스템 발전 총괄 계획에 따르면, 주라이 항구는 3군 해상항구에 속하며, 중부고원-중부지역 물류 공급망의 중요한 연결 고리 중 하나입니다. 항구 확장은 해당 지역의 지속 가능한 개발 전략에 부합할 뿐만 아니라 경쟁력 향상, 국제 무역 촉진, ASEAN 지역 주요 항구와의 연결에도 기여합니다.

쩐 바 즈엉(Tran Ba ​​​​Duong) 쯔엉 하이(Truong Hai) 이사회 회장은 추라이에 상품은 들어오지만 수출 상품은 부족하다고 말했습니다. 추라이의 병목은 추라이에서의 물류 비용, 특히 국제 연결 비용이 국가의 두 끝 지역보다 높다는 것입니다. 2025년 말까지 대류화물 외에도 매일 70~80개 컨테이너의 농산물이 주라이항을 통해 수출될 예정입니다. 상하이로 가는 3만 톤급 셔틀이 있을 예정이다. 거기에서 미국, 유럽으로의 수출, 일본으로의 화물 운송이 환영됩니다.

꾸아로 수로가 개통되면 국제 여행 비용이 나라 두 끝 사이를 오가는 비용보다 저렴해질 것입니다. 기업들은 광남성이나 인근 지역으로 가서 생산을 하고 중부 지역에 투자를 유치합니다.

현재 추라이에 대한 투자는 주로 대기업으로부터 이루어지고 있습니다. 중소기업은 높은 물류비용으로 인해 시장 진입에 어려움을 겪습니다. 5만 톤 선박이 통항할 수 있는 꾸아로 수로를 건설하는 것은 광남성의 개발 모멘텀을 조성하는 의미 있는 프로젝트입니다.

쩐 남 훙(Tran Nam Hung) 성 인민위원회 부위원장은 추라이 항구와 5만 톤 선박이 드나들 수 있는 꾸아 로 수로가 추라이 개방 경제 구역과 광남성의 개발 방향을 결정하는 중요한 공공 해양 인프라라고 밝혔습니다. 추라이에 물류 센터를 개발하고 조성하려면 항만 인프라와 운송 경로에 대한 투자가 필수입니다.

출처: https://baoquangnam.vn/quang-nam-nuoi-duong-giac-mo-cang-bien-quoc-te-3151936.html