파리, 지속 가능한 교통 전환 가속화

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파리는 전 세계 주요 도시에 영감을 주는 도시로, 2010년 12.8%였던 도심 지역(일드프랑스)의 자동차 교통량을 2020년 6%로 줄였습니다.

이 도시는 매우 인구가 많고, 세계에서 가장 뛰어난 지하철 시스템 중 하나를 갖추고 있습니다. 하지만 이 변화에서 가장 눈에 띄는 점은 이 기간 동안 자전거 타기와 걷기가 늘어났다는 것입니다(2010년 55.4%에서 2020년 68%로 증가).

3개 정부에서 시작한 많은 프로그램에서는 자전거 도로를 만들기 위해 교통량과 주차 공간을 줄이는 것을 우선시했습니다. 오염을 더 많이 유발하는 차량에 세금을 부과하고 제한합니다. 자동차 광고에는 환경 친화적인 교통 수단을 홍보하는 메시지가 포함되어야 하며, 자전거 수리 및 튜닝에 대한 인센티브를 제공해야 합니다. 파리의 중심 지역은 일드프랑스 섬에 건설되어 있으며, 건축 가능 면적은 약 ^60km2 로 제한되어 있고 인구는 약 1,000만~1,100만 명입니다. 파리는 2007년부터 세계 최대 규모의 공공 자전거 공유 프로그램 중 하나인 벨리브(Vélib)를 출시했습니다.

프랑스는 2008년부터 CO2 배출량, 엔진 출력, 차량의 최초 등록일을 기준으로 고배출 중고차 구매에 세금을 부과하기 시작했습니다. 2014년, 앤 이달고는 파리 시장으로 선출되어 도시의 악명 높은 대기 오염 문제를 해결하겠다고 약속했습니다. 파리는 현재 1,300km가 넘는 자전거 도로를 보유하고 있으며, 그 중 500km가 2014년부터 2020년까지 배치되었습니다. 2024년 하계 올림픽을 대비해 도심 안팎에 30km의 새로운 도로가 추가되었습니다.

파리에서 운전하려면 많은 인내심이 필요하다고 에마뉘엘 그레고아르 부시장의 대변인이 말했습니다. 반면에 자전거는 빠르고 안전합니다. 차선이 늘어나면 사람들이 "자동차의 바다"에서 길을 잃을 염려가 없기 때문입니다. 최근 도시 계획 기관의 연구에 따르면, 현재 파리 시내를 차로 지나는 사람보다 자전거를 타는 사람이 더 많습니다. A. 이달고 시장은 2020년 재선 캠페인 기간 동안 사람들이 집에서 걸어서 가거나 자전거를 타고 짧은 거리 내에서 대부분의 필요, 아니면 전부를 충족할 수 있는 "15분 도시" 계획을 발표했습니다. 이 도시에서는 노상 주차를 72%나 없애고 모든 거리를 자전거 친화적으로 만들었습니다.

노상 주차를 없애서 생긴 공간은 자전거 도로, 녹지, 채소밭, 놀이터로 전환됩니다. 이 모든 것은 Velo Plan에 기반을 두고 있습니다. 이 계획에 따르면 모든 거리에 자전거 도로가 생기고, 모든 다리에 자전거 도로가 생기고, 모든 주민이 필요한 것을 걸어서 또는 자전거를 타고 갈 수 있게 됩니다. 올림픽에 대한 파리의 접근 방식 역시 지속 가능성을 강조합니다. 처음으로 이 대회는 주로 도심과 26개 지역에서 개최되었습니다.

대변인은 "이것은 모든 사람을 위한 놀이터를 만드는 방법이며 기후 변화 시대에도 우리가 도시에서 다른 방식으로 이벤트를 계속 조직할 수 있다는 것을 보여주는 방법입니다. 왜냐하면 행사장까지 걸어서, 대중교통으로, 자전거를 타고 갈 수 있기 때문입니다."라고 말했습니다.

람 디엔

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출처: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html