로이터에 따르면 보잉(BA.N) 737-800이 2022년 3월 21일 중국 남서부 광시 지역의 산에 추락하여 28년 만에 중국에서 가장 많은 사망자를 낸 항공 사고가 발생했습니다.
정보가 매우 적습니다
이번 주 초에 있었던 비극 1주기 전날, 중국민용항공국(CAAC)은 3단락으로 된 성명을 발표했는데, 그 성명에는 세부 정보가 거의 없었고 추락 사고에 대한 단서를 제공할 수 있는 비행기의 "블랙박스"에서 나온 데이터도 없었습니다. 비행기는 8,800m 이상의 고도를 날던 중 갑자기 산에 추락했습니다.
2022년 3월 23일 중국 광시에서 발생한 중국동방항공 항공기 추락 사고 현장에서 구조대원들이 일하고 있다.
CAAC는 "사고가 매우 복잡하고 극히 드물기 때문에 조사가 심도 있게 진행되고 있습니다."라고 말하며 전문가들이 100개가 넘는 파편을 조사했다고 덧붙였습니다.
CAAC는 "기술 조사팀은 원인 분석, 테스트 및 검증과 같은 작업을 계속 수행하고 조사 진행 상황에 따라 적절한 시기에 관련 정보를 공개할 것"이라고 적었습니다.
국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따르면 항공기 사고를 조사하는 국가는 12개월 이내에 최종 보고서를 공개해야 합니다. 이것이 불가능하다면 각 기념식에서 조사 진행 상황과 발견된 안전 문제를 자세히 설명하는 중간 성명을 발표해야 합니다.
하지만 FlightGlobal의 아시아 편집자인 그렉 월드론은 CAAC의 1년 성명이 이렇게 짧은 기간 내에 발표된 것은 이례적이라고 말했습니다. 다른 아시아 국가들이 발행하는 연례 보고서는 종종 수십 페이지에서 수백 페이지 분량이며, 자세한 분석이 포함되어 있습니다.
"목표는 비난을 하는 것이 아니라 항공 산업 전체의 안전 기준을 개선하는 것입니다." 그는 다른 모든 복잡한 항공기 재난과 마찬가지로 MU5735 참사의 경우에도 추락 사고 후 며칠 만에 조종실 음성 녹음기와 비행 데이터 기록기가 복구되었다고 덧붙였다.
그는 "이 장치에서 나온 데이터는 사고 당시 항공기와 조종실의 상태에 대한 자세한 정보를 제공했어야 합니다."라고 말했습니다.
2년 이상 소요된다
중국 항공 규제 기관에 따르면, 지금까지의 조사는 추락 사고 전에 비행기의 주요 구성품이 어떻게 작동했는지에 초점을 맞추었고, 항공 교통 관제, 승객 및 비행기가 무엇을 운반했는지도 조사했습니다.
로이터 통신은 2022년 5월(사고 후 약 2개월 후)에 추락 사고 조사관들이 비행 갑판 승무원의 행동을 조사하고 있으며 기술적 문제의 증거를 발견하지 못했다고 보도했습니다.
고의적인 사고에 대한 온라인 소문에 대응하여 CAAC는 당시 이러한 추측이 "대중을 심각하게 오도"했으며 "사고 조사에 방해가 되었다"고 밝혔습니다.
중국 관리들은 작년에 사고 원인에 대한 최종 보고서를 작성하는 데 2년 이상 걸릴 수 있다고 밝혔습니다.
블랙박스는 중국 동방항공 MU5375편이 추락한 지 며칠 만에 회수되었습니다.
작년에 비행기 블랙박스가 분석되기 전에 공개된 예비 보고서 요약에서는 조사의 명확한 초점을 밝히지 않았습니다. 보고서에 따르면 승무원은 자격을 갖추었고, 항공기는 적절하게 유지관리되었으며, 날씨는 좋았고, 기내에는 위험물이 없었다고 합니다.
조종실 음성 녹음기와 비행 데이터 녹음기는 워싱턴에 있는 국가교통안전위원회(NTSB) 실험실로 보내졌습니다. NTSB 조사관도 중국으로 여행했습니다.
NTSB 위원장인 제니퍼 호멘디는 지난주 해당 기관이 조사 기간 동안 "중국과 매우 좋은 협력 관계"를 유지했다고 말했습니다.
737-800의 전신은 보잉 737 MAX로, 1997년부터 널리 운항되고 있으며 높은 안전 수준을 달성했습니다.
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