Nghe An의 자동차 사용자들은 Euro 5 배출 기준을 충족하는 디젤 오일을 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.

bna_van truong 1.jpeg — 유로 5 디젤 연료를 사용하는 2023년형 미국산 포드 에베레스트 모델. 사진: 반 트롱

많은 자동차 소유자가 품질이 좋지 않은 오일을 사용합니다.

현재 응에안성에서는 유로5 기준을 충족하는 자동차가 수만 대 정도 소비자에게 판매되고 있지만, 대부분이 기준에 미달하는 오일을 사용하고 있어 엔진 손상에 대한 우려가 있고 배출 기준을 충족하지 못하고 있습니다. 그 이유는 응에안성에는 유로 5 배출 기준을 충족하는 가스와 석유 저장소가 아직 너무 적기 때문입니다.

Yen Thanh 지역 Phuc Thanh 지역의 Nguyen Van Que씨는 Ford Everest 모델을 사용하고 있습니다. 2023년에 12억 동(VND) 이상의 가치를 지닌 미국산 주유소를 매입했는데, 이 주유소는 레벨 5 배출 기술을 사용하고 있습니다. "차량에 사용할 0.001SV 오일을 제공하는 주유소를 찾는 것은 매우 불편합니다. 연료가 떨어질 때마다 옌탄(Yen Thanh) 지역에서 약 30km 떨어진 디엔쩌우(Dien Chau) 디엔안(Dien An) 마을의 주유소까지 차를 몰고 가야 하는데, 시간도 많이 걸리고 교통비도 추가로 듭니다. 그래서 지난 몇 달 동안 옌탄 지역에서 0.001SV 오일을 더 이상 사용하지 않고 DO 0.05S 오일을 사용하기로 했습니다. 기준에 맞지 않는 오일을 넣으면 차량에 결함이 있거나 손상되었을 때 회사에서 보증 수리를 해 줄 수 있을지 매우 걱정됩니다."

bna_van truong 3.jpeg — 대부분의 신차 모델은 유로 5 기준을 충족하는 디젤 연료를 사용합니다. 사진: 반 트롱

응이아 단 구, 응이아 민 마을에 사는 Dmax-ISUZU 픽업트럭 소유자는 2023년에 차량을 구매했고 회사로부터 DO 0.001SV 오일을 사용하라는 조언을 받았습니다. 그러나 이 차량 주인은 수요를 충족시킬 수 없었습니다. 그 종류의 오일을 찾으려면 45km 이상 떨어진 퀸타치 사, 퀸루까지 가서 자격을 갖춘 오일을 판매하는 매장을 찾아야 했습니다.

연구에 따르면, 기준에 맞지 않는 오일을 사용한 탓에 많은 자동차에서 화면에 오류가 표시되거나 엔진에 문제가 생기는 것으로 나타났습니다. 디엔도아이(Dien Doai) 마을의 디맥스-이스즈(Dmax-ISUZU) 차량 소유자는 2022년에 차량을 구매했는데, DO 0.001SV 기준을 충족하는 오일을 채울 조건이 아니어서 배기관이 더러워지고 막혔으며 그을음이 덮였습니다. 엔진을 시동할 때마다 검은 연기가 피어올라 주변 환경을 오염시키고 뒤따르는 차량의 시야에도 영향을 미칩니다. 현재 이 차량은 위의 상황을 처리하기 위해 딜러에게 가져가지고 있습니다.

bna_van truong 78.jpeg — 응에안성에는 표준 0.001SV 디젤 연료를 판매하는 주유소가 거의 없습니다. 영상. PV

빈시의 일부 자동차 판매 서비스 업체는 "현재, 기준에 맞지 않는 연료를 사용해 배기 시스템이 손상된 자동차의 수가 상당히 많다"고 밝혔습니다. 차량이 보증 기간 내에 있는 경우 무료로 수리해 드립니다. 보증 기간이 지난 차량의 경우, 차량 소유자가 수리 비용을 부담해야 합니다. 일부 다른 자동차 제조업체는 제조업체의 권장 사항을 준수하지 않는 연료를 사용하는 차량에 대한 수리를 지원하지 않습니다.

지금까지 응에안성에는 600개가 넘는 주유소가 있었지만, Petrolimex 시스템(응에안 석유 회사 소유) 내에서 DO 0.001SV 오일을 판매하는 주유소는 8곳에 불과했습니다.

카오 비엣 동(Cao Viet Dong) 응에안 석유 회사 영업부장은 "표준 오일에 대한 고객 수요 증가에 대응하여 응에안 석유 회사는 2024년에 벤투이 구(빈시), 타이호아 타운, 도르엉 타운(도르엉 구)에 DO 0.001SV 오일 판매 지점 3곳을 더 확장하는 데 투자할 것"이라고 밝혔습니다. 표준 DO 0.001SV 오일에 대한 판매점을 여는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 석유를 수입해야 하는 것 외에도, 우리는 추가 탱크와 기타 장비에 투자해야 합니다...

bna_van truong 2.jpeg — 2022년 응에안에서 제조된 Dmax-ISUZU 픽업트럭은 품질이 좋지 않은 오일을 사용하여 검은 연기를 배출했으며, 해당 회사에서 수리 중입니다. 사진: 반 트롱

유로 5 배출 기준 요구 사항

베트남 자동차 제조업 협회(VAMA)에 따르면, Euro5 규격을 준수하는 연료는 아직 널리 공급되지 않고 있으며, 일부 지역에서만 구입할 수 있어 소비자가 적합한 연료를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.

그 이유는 해당 국가에서 이 수준의 연료를 생산할 수 없기 때문에 수입해야 하기 때문입니다. 또한, 유로 5 연료를 거래하려는 공급업체는 펌프를 조정하고 창고를 준비해야 하는데, 여기에는 많은 비용이 듭니다.

현재 일부 디젤 자동차 제조업체는 우수한 차량 성능을 위해 고객에게 0.001SV(DO-V) 오일을 사용할 것을 권장합니다. 이 회사는 비표준 오일을 사용하면 차량에 손상이 발생할 경우 보증이 무효화될 수 있다고 경고하기도 합니다.

전문가에 따르면, 0.001SV 디젤 연료는 유황 함량(S-유황)이 10mg/kg(유황 비율은 0.001%)인 디젤입니다. 베트남에서는 이 유형의 오일은 0.05S(유황 함량 0.05%, 즉 유황 비율이 0.001S 오일보다 50배 높음)만큼 인기가 없습니다. 디젤에 유황을 첨가하면 기계 부품의 윤활성이 높아집니다. 하지만 유황을 태우면 그을음과 유독한 황산화물 가스( _SOx )가 발생하므로 유황의 양이 적을수록 유독가스와 미세먼지가 줄어듭니다.

bna_van truong 5.jpeg — 디엔안사, 디엔짜우구에 있는 몇 안 되는 주유소 중 하나는 DO 0.001SV 기준을 충족하는 디젤 공장을 보유하고 있습니다. 사진: 반 트롱

유로 5가 장착된 차량이라도 기준을 충족하지 못하는 연료를 사용하면 연료 분사 장치, DPF 시스템(디젤 미립자 필터), A/F 센서(광대역 산소 센서), 산소 센서 등 일부 부품에 오류나 손상이 발생할 수 있으며, 연료의 유황 함량이 높아 엔진 수명이 단축될 수 있습니다. _H2SO4 산이 형성 _되어 엔진의 변속기 부품이 부식됩니다. 배기가스 처리 시스템에서 오류가 보고되면 엔진 출력이 제한되어 엔진이 약해지고 연료 소비가 증가합니다.

따라서 장기적으로는 환경 보호와 고객 요구 충족이라는 목표를 달성하고, 소비자에게 피해를 주지 않기 위해 유로5 연료 판매소의 수를 확대하는 솔루션이 필요합니다.

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