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| 러시아는 수에즈 운하와 경쟁하기 위해 NSR을 개발하고 싶어한다. 대규모 쇄빙선 함대를 보유하는 것은 러시아가 NSR을 운영할 때 매우 큰 이점이 됩니다. (사진: 타스) |
극동 지역의 러시아 대통령 특사인 유리 트루트네프는 러시아가 중국의 은행 시스템에 이 운송 노선에 대한 화물 보험에 참여해 줄 것을 요청한 것은 중국의 은행 시스템의 역량을 믿기 때문이라고 말했습니다.
"NSR은 세계의 새로운 운송 동맥이 될 것이며 수에즈 운하와 완전히 경쟁할 수 있습니다. 그러나 많은 운송 회사는 NSR을 사용하지 않습니다. 이곳을 통과하는 상품이 보험에 가입되어 있지 않기 때문입니다."라고 그는 평가했습니다.
북해 항로 관리국(Glavsevmorput)의 통계에 따르면, 2023년 1월부터 11월까지 NSR을 통해 운송된 화물은 3,200만 톤으로, 주로 액화천연가스(LNG), 응축수, 철광석, 석유, 냉동식품, 석탄 등입니다.
모스크바는 2024년에 NSR을 통해 수송되는 화물의 양이 7,200만 톤에 이를 것으로 예측하고, 2030년까지는 2억 톤에 가까워질 것으로 예상합니다.
러시아는 올해부터 이전처럼 여름에만 운항하던 것을 대신해 연중 해상 운항 서비스를 시작했습니다. 덕분에 전통적인 해상 운송 시즌이 아닌 추운 계절에도 화물 운송이 유지될 것입니다.
2024년 상반기에 독립 LNG 생산업체인 노바텍(Novatek)이 이 연중무휴 운항 시스템에 따라 아시아 태평양 지역으로 첫 선적을 할 것으로 예상됩니다.
이전에, 2023년 12월에 러시아의 푸틴 대통령은 NSR이 수에즈 운하보다 점점 더 더 높은 물류 효율성을 보이고 있다고 발표했습니다. 모스크바는 또한 핵 쇄빙선 함대를 개발하려는 주요 계획을 가지고 있다. 가까운 미래에 이 나라는 6~7m 높이의 빙산을 깨뜨릴 수 있는 레도콜 쇄빙선을 취역시킬 예정입니다.
NSR은 유럽과 아시아를 연결하는 가장 짧은 해상 운송로입니다. 예를 들어, NSR을 경유하여 무르만스크에서 일본까지의 해상 경로는 9,280km이고, 수에즈 운하를 경유하는 해상 경로는 20,660km입니다.
그러나 NSR은 얼음으로 덮인 바다를 통과해야 하며 운송선이 지나갈 수 있도록 길을 비우기 위해 원자력 쇄빙선이 필요하다는 단점이 있습니다. 그럼에도 불구하고 북극은 상업 운송에 있어서 실행 가능한 선택지가 될 수 있다.
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