러시아, 수에즈 운하와 경쟁 위해 "새로운 음모" 꾸며…중국과 한 가지 논의

러시아 대통령의 극동 특사인 유리 트루트네프는 러시아가 북극해 항로(NSR)에 대한 화물 보험 참여를 촉구하기 위해 중국과 논의 중이라고 밝혔습니다.

Hạm đội tàu phá băng đông đảo là lợi thế lớn của Nga khi đưa vào vận hành NSR. (Ảnh: TASS)

러시아는 수에즈 운하와 경쟁하기 위해 NSR을 개발하고자 합니다. 대규모 쇄빙선 함대를 보유하는 것은 러시아가 NSR을 운영하는 데 있어 큰 이점이 됩니다. (사진: 타스)

극동 지역 러시아 대통령 대표 유리 트루트네프는 러시아가 중국의 은행 시스템에 이 운송 경로에 대한 화물 보험에 참여해 줄 것을 요청한 것은 해당 시스템의 역량을 믿기 때문이라고 말했습니다.

"NSR은 세계의 새로운 교통 동맥이 될 것이며 수에즈 운하와 완벽하게 경쟁할 수 있습니다. 하지만 많은 해운 회사들이 NSR을 이용하지 않는 이유는 이곳을 통과하는 화물에 대한 보험이 없기 때문입니다."라고 그는 평가했습니다.

북해 항로 관리국(Glavsevmorput)의 통계에 따르면, 2023년 1월부터 11월까지 3,200만 톤의 화물이 NSR을 통과했으며, 주로 액화천연가스(LNG), 콘덴세이트, 철광석, 석유, 냉동식품, 석탄 등이었습니다.

모스크바는 2024년에 NSR을 통해 운송되는 화물량이 7,200만 톤에 이를 것으로 예상하고, 2030년까지는 약 2억 톤에 이를 것으로 전망했습니다.

러시아는 올해부터 여름철에만 운항하던 것을 연중 운항하는 해상 운항 서비스로 전환했습니다. 덕분에 전통적인 운송 시즌이 아닌 추운 계절에도 화물 운송이 유지될 것입니다.

2024년 첫 달에 독립 LNG 생산업체인 노바텍이 이 연중 운항 시스템에 따라 아시아 태평양 지역에 첫 선적을 할 것으로 예상됩니다.

앞서 2023년 12월, 러시아의 푸틴 대통령은 NSR이 수에즈 운하보다 물류 효율성이 점점 더 높아지고 있다고 발표했습니다. 모스크바는 또한 핵 쇄빙선 함대를 개발할 주요 계획을 가지고 있다. 가까운 미래에 이 나라는 6~7m 높이의 빙산을 깨뜨릴 수 있는 레도콜 쇄빙선을 취역시킬 예정입니다.

NSR은 유럽과 아시아를 연결하는 가장 짧은 해로입니다. 예를 들어, NSR을 경유하여 무르만스크에서 일본까지 가는 해상 경로는 9,280km이고, 수에즈 운하를 경유하는 해상 경로는 20,660km입니다.

그러나 NSR은 얼음으로 덮인 바다를 통과해야 하며, 운송선이 지나갈 수 있도록 길을 비워주는 원자력 쇄빙선이 필요하다는 단점이 있습니다. 그럼에도 불구하고 북극은 상업적 운송에 있어서 실행 가능한 선택지가 될 수 있다.

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