베트남은 4등급 공급업체가 될 수 있다 보잉의 글로벌 상용 항공기 수요 예측에 따르면, 지금부터 2043년까지 시장에는 약 44,000대의 항공기가 필요할 것으로 예상된다. 그 중 협동체 항공기는 33,380여 대가 넘고, 광동체 항공기는 약 8,065대가 필요합니다. 따라서 평균적으로 전 세계적으로 매년 2,000대의 항공기가 필요할 것입니다. 하지만 현재 전체 민간 항공기 판매의 99%를 차지하는 두 회사인 보잉과 에어버스의 평균 공급 용량은 연간 600~800대, 최대 900대 수준입니다. 전문가들은 에어버스가 한 달에 평균 60~80대, 보잉이 한 달에 평균 35~45대의 항공기를 운항하는데, 글로벌 항공 시장 수요를 충족시키려면 운항 용량을 두 배로 늘려야 한다고 말합니다. 두 거대 기업인 보잉과 에어버스는 대형 구조물부터 소규모 구성품 및 시스템 통합업체, 항공기 조립업체까지 공급망에 많은 제조업체를 보유하고 있습니다. 기자 산업 투자 홀딩 그룹의 부사장인 두옹 응우옌 탄 씨는 매년 500~600대의 에어버스 A320이 ​​제조된다고 말했습니다. 프랑스, 독일, 영국, 스페인 등 다양한 항공기 구성품과 부품을 생산하고 공급하는 기업도 있습니다. 중국 기업 또한 이 공급망에 참여하여 항공기 조립 및 완성을 담당합니다(많은 중국 항공사가 항공기를 중국에서 조립하고 완성하기를 요구하기 때문입니다). 항공 공급망의 구조는 6개 레벨로 구분됩니다. 레벨 1 - 대형 구성품, 기체, 추진 엔진과 같은 대형 항공기 구조물 제조업체... 레벨 2 - 시스템 통합자, 소프트웨어 개발자, 대형 구조 조립품 조립업체, 항공기의 주요 조립업체. 3단계 - 전문 전자 부품, 전원 제어, 전선 공급업체... 4단계 - 1, 2, 3단계 회사에서 할당한 사용 가능한 설계에 따른 부품 가공 작업장/제조업체. 5단계 - 나사, 원자재, 접착제와 같은 부품/자재/보조 서비스 유통업체... 6단계 - 원자재 공급업체(주조 블랭크, 단조품...) Duong Nguyen Thanh 씨는 베트남 기업의 기회에 대해 언급하면서 베트남 기업은 모든 원자재가 1, 2, 3단계 공급업체 또는 항공사에서 지정한 대로 지정되는 경우 4단계 공급업체가 될 수 있다고 말했습니다. 글로벌 항공 공급망에 진입하려면 최고 수준의 공급업체와 협력할 수 있는 자격을 갖춘 팀을 구축해야 합니다.

베트남 기업은 전체 항공산업 공급망에서 4단계 공급업체가 될 수 있습니다. 사진: 빈민.

항공 공급망으로의 '문' 찾기 기자 부사장에 따르면, 항공우주 산업에 제품과 서비스를 제공하는 조직을 위한 국제 품질 관리 시스템 인증인 AS9100D는 글로벌 항공 공급망에 합류하려는 베트남 기업을 위한 "진입권"으로 간주됩니다. “AS9100D 인증을 받았다고 해서 항공 부품을 만들 수 있는 것은 아니지만, 이 인증 없이는 할 수 있는 방법이 없습니다. 몇 가지 예외는 있지만 구매 회사는 매우 엄격하게 설명해야 합니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다. 하지만 AS9100D 인증을 받기 위한 필수 조건 중 하나는 "항공 산업용 부품을 생산해야 한다"는 것인데, 이는 대부분 베트남 기업에게는 쉽지 않습니다. Duong Nguyen Thanh 씨는 기자의 이야기를 공유하며 이렇게 말했습니다. "공장에 투자할 때 항공 부품을 만들기로 결정했지만 지금까지 공식적으로 부품을 판매한 적이 없습니다. 미쓰비시 같은 공급업체가 우리에게 항공기 부품을 제공해 그들의 역량을 테스트해 주었으면 좋겠어요. 마치 '개미 등에 끈을 묶어 동굴 속으로 들어가는 길을 찾는 것'처럼요. 우리가 만드는 제품이 대기업에서 새로운 항공기를 조립하는 데 사용되지는 않을지 몰라도, 적어도 우리는 AS9100D 표준 시스템을 구축하고 완성하기 위해 '항공 부품을 생산'할 자격을 갖추고 있습니다." AS9100D 표준에 따라 시스템을 훈련하는 데는 몇 개월, 심지어 몇 년이 걸립니다. 인적 자원은 이 시스템을 구축하고 유지하는 데 중요한 역할을 합니다. "저는 많은 항공 부품 제조업체와 이야기를 나누었고, 이제 고품질 기계와 현대식 장비를 구매할 수 있지만, 깊은 전문성과 적절한 교육을 받은 안정적인 인력을 유지할 수 없다면 AS9100D 표준에 따라 운영하기 어려울 것이라는 것을 알게 되었습니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다. 글로벌 항공 공급망의 특징: 부품 제조업체는 국제 고객과 교류할 준비가 되어 있어야 합니다.

베트남의 보잉 대표에 따르면, 항공기 한 대당 600만 개 이상의 다양한 부품이 필요하다고 합니다. 그 중 50%는 나사 등 소형 물품입니다. 사진: 남 칸

베트남 기업은 항공 산업의 '대기업'이 필요로 할 제품과 제품군을 사전에 개발해야 합니다. 요구 사항에 맞게 제품을 생산할 수 없는 경우, 과감하게 샘플을 설계하고, 제품을 테스트하고, 소재와 기능 등에 대한 테스트를 실시한 후, 해외 파트너에게 자사의 역량을 소개해야 합니다. 글로벌 항공 공급망에서 확고한 입지를 굳힌 많은 회사/기업은 베트남 기업의 인적 자원에 도면 판독, 규정 이해, 국제 표준 및 인증을 유지하는 방법 등에 대한 관리 교육과 지원을 제공할 의향이 있습니다. 하지만 탄 씨는 항공에 대한 장기 계획이 없다면 이 산업에 뛰어들지 않는 것이 가장 좋다고 권고했습니다. 항공기의 수명은 20~25년이고, 장비 교체는 항공기 수명 내내 이루어집니다. 즉, 오늘날 우리는 항공 산업용 부품을 생산하고 있지만, 20~25년 후에도 여전히 고객이 우리에게 와서 부품을 생산하도록 해야 합니다. 그에 따르면 많은 업무가 쉬워 보이지만, 실제로 구현을 시작하면 물리, 기술, 표준, 미학 등의 측면에서 일련의 어려운 문제에 직면하게 되어 베트남 기업들이 오랫동안 잠을 이루지 못한다고 합니다. 글로벌 기업/회사는 배울 것이 많습니다. 우리가 그들과 협력할 수 있다면, 베트남 기업은 매우 큰 시장을 확보하게 될 것이고, 생산 및 사업 시스템은 다른 많은 일들을 할 수 있는 자격을 갖추게 될 것입니다. 기자의 경험을 바탕으로, 탄 씨는 "초보자"가 국제 파트너로부터 주문을 찾는 데 도움이 되는 팁을 공유했습니다. "세계 상위 500위, 상위 1000위, 상위 2000위의 기업을 검색하고 이메일과 같은 여러 채널을 통해 그들과 연결하세요. 베트남의 상담원, 무역 대사관, 유럽, 미국, 일본, 한국의 회사, 협회, 상공회의소 등의 시스템에 감사드리며, 가능하다면 대기업에서 일하는 애국적인 해외 베트남팀에 적극적으로 지원을 요청하시기 바랍니다.

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출처: https://vietnamnet.vn/mot-chiec-may-bay-can-hon-6-trieu-linh-kien-cua-nao-cho-doanh-nghiep-viet-2324834.html