베트남 물류는 글로벌 운송 허브가 될 수 있는 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

현재 하노이와 호치민시의 총 창고 공급량은 각각 2,022,000m2와 5,130,000m2에 불과합니다. 쿠시먼앤드웨이크필드의 트랑 부이(Trang Bui) 대표는 베트남 물류 시장이 가까운 미래에 글로벌 화물 허브로 성장할 잠재력에 대해 "전자상거래 산업의 발전으로 베트남은 제조 및 물류 분야의 많은 기업들의 주요 투자처가 되고 있습니다. 고품질 물류 부동산에 대한 수요도 증가하고 있습니다."라고 말했습니다.

바리어붕따우는 2025년까지 이 지방을 동남부 지역의 물류 서비스 허브로 건설하기 위해 노력하고 있습니다. 사진: Hoang Nhi - VNA

Trang Bui 여사에 따르면, 하노이와 호치민시의 총 창고 공급량은 현재 각각 2,022,000m²와 5,130,000m²에 불과합니다. 주요 도시, 특히 하노이와 호치민 시의 산업단지와 창고 물류. 호치민 시는 객실 점유율이 높아서 어떤 곳은 거의 100%에 달하기도 합니다. 앞으로도 수요는 계속 증가할 것으로 예상되지만, 공급이 수요를 따라가지 못하면서 소매 및 운송업체의 경쟁이 더욱 치열해질 것입니다.

베트남의 전자상거래 시장은 시장 규모가 크고 온라인 소비자가 급증함에 따라 놀라운 성장률을 보이고 있습니다. 구체적으로, 전자상거래 수익은 2023년 상반기에도 인상적인 성장세를 이어가며 103억 달러로 추산되며, 같은 기간 대비 약 25% 증가했고, 국가 소비재 및 서비스 수익의 7.7%를 차지했습니다. 이와 함께 총 외국인 직접 투자(FDI)도 급증해 누적 4,527억 달러에 달했습니다. 2023년 첫 8개월 동안만 해도 FDI가 약 181억 5천만 달러에 달해 2022년 같은 기간 대비 8.2% 증가했습니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드 전문가의 분석에 따르면, 베트남과 연결되는 곳은 상하이, 선전, 푸젠, 광둥 등 여러 주요 지역을 포함하는 중국의 남부 경제 회랑입니다. 이 지역은 제조, 생화학, 무역, 전자 기술 등의 주요 산업 거물들의 본사로 선택된 경제 지역입니다. 반면, 베트남의 산업단지는 파나소닉(1971년), LG디스플레이(1995년), 캐논(2001년), 폭스콘(2007년), 삼성(2008년), 후지제록스(2013년) 등 글로벌 전자기업과 최근에는 페가트론, 고어텍, 진코솔라 등의 기업으로부터 초기 투자를 유치했습니다. 베트남은 제조업체 공급망의 가치를 높일 수 있는 기회에 직면해 있습니다.

유리한 지리적 특성과 정부의 적극적인 인프라 투자, 일련의 투자 촉진 정책 등을 고려할 때, 베트남은 많은 '여왕벌'을 유치하여 둥지를 틀고 베트남 GDP에 더 많이 기여할 수 있는 모든 필수 요소를 갖추고 있다고 할 수 있습니다.

Trang Bui 여사는 인상적인 수치와 유망한 예측은 베트남 물류의 잠재력이 엄청나다는 것을 보여주며, 비전과 강력한 잠재력을 갖춘 투자자들에게 완벽한 "황금알을 낳는 거위"가 될 수 있다고 믿습니다.

인프라는 물류 시장의 잠재력을 최대한 실현하고 성공적으로 개발하는 데 필수적인 부분입니다. 교통부 통계에 따르면 전국 도로의 총 길이는 595,201km입니다. 그 중 국도는 25,560km이다. 현재 운영 중인 고속도로망은 1,239km이다. 현재 약 14개 노선과 구간이 건설 중이며, 총 길이는 840km에 달합니다.

하노이와 같은 대도시는 링로드 4 프로젝트를 우선시하는 반면, 호치민시는 링로드 4 프로젝트를 우선시합니다. 호치민 시는 주변 지역과의 연결성을 강화하고, 화물 운송 연결을 개선하며, 항구까지의 물류 비용을 줄이기 위해 순환도로 3호선을 우선시하고 있습니다.

철도에 관해서는, 국가 철도망은 총 길이가 3,143km이고 277개의 역이 있으며, 동당과 라오까이에서 중국과 연결되는 2개 노선이 있습니다. 특히, 북부는 중국의 실리콘 밸리로 알려진 선전과 직접 연결되는 도로, 수로, 철도 노선을 보유하고 있어 이 지역에서 생산을 확장하고 분산하고자 하는 기업에 유리한 환경을 제공합니다.

최근 몇 년 동안 베트남의 항구 시스템은 상당한 투자를 받았으며, 현재 규모와 기술은 국제 기준에 도달했습니다. 특히 컨테이너 항구 시스템은 그렇습니다(베트남의 두 개의 가장 큰 항구인 하이퐁과 호치민시는 모두 세계 50대 컨테이너 항구에 속합니다). 286개의 부두를 갖춘 항구 시스템이며, 부두의 총 길이는 96km가 넘습니다.

베트남 해사청에 따르면, 2022년 베트남 해항을 통과하는 총 화물량은 7억 3,318만 톤으로 추산되며, 이는 2021년 대비 4% 증가한 수치입니다. 이 중 수출량은 1억 7,907만 톤으로 3% 감소했습니다. 수입량은 209.26톤으로 2% 감소했습니다. 특히, 까이멥 항구(바리아붕따우)는 2021년에 초대형 컨테이너선인 코스코 쉬핑 아쿠아리우스호(197,049 DWT), 2022년에는 MSC 디테호(200,000 DWT), 2023년에는 우클 스페인호(232,000 DWT)를 성공적으로 접수했으며, 이는 베트남 항만의 성공으로 이어지는 이정표가 되었습니다.

또한, 처음으로 해운사들은 싱가포르나 홍콩(중국)과 같은 지역 허브에 연결할 피더선이 필요 없이 베트남에서 북미와 유럽으로 직항 서비스를 제공할 수 있게 되었습니다. 피더선에 대한 필요성이 사라지고 운송 비용이 감소함에 따라 베트남을 오가는 컨테이너 운송 비용이 TEU당 약 150~300달러 절감될 것으로 추산됩니다.

정부는 또한 2030년까지 상품의 수출입, 지역 간 및 전국 단위 무역, 지역 내 국가 간 통과, 국내외 여객 수송 수요를 충족시키는 것을 목표로 합니다. 해상 항만 시스템은 1,140~1,423백만 톤의 화물량을 충족합니다. 컨테이너 화물은 3,800만~4,700만 TEU입니다. 승객 수는 1,010만 명에서 1,030만 명으로 증가했습니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드 베트남의 전문가에 따르면, 제조업은 국가 경제 발전의 핵심이며, 경제의 '건강'은 물류 시스템의 효율성에 직접적으로 비례합니다. 따라서 효율성을 개선하면 제조업체, 운송 및 물류 서비스 제공업체, 무역 관리 기관이 피할 수 있는 지연을 줄이는 데 도움이 되며, 이를 통해 생산량을 늘리고 사업 비용을 절감할 수 있습니다.

쿠시먼 앤 웨이크필드의 전문가에 따르면, 위와 같은 매력적인 조건을 갖춘 베트남은 두바이(아랍에미리트)와 홍콩(중국), 심지어 싱가포르나 상하이(중국)와도 충분히 경쟁할 수 있으며, 글로벌 화물 운송 센터가 되기 위해 노력할 뿐만 아니라 세계 공장의 '확장된 팔'과 같은 중요한 연결 고리가 되기 위해 노력하고 있습니다.

소스 링크: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html