호치민시 7개구를 지나는 가장 긴 운하변 도로 공개

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탐르엉-벤캇-누억렌 운하 프로젝트는 장기간 지속된 더운 날씨를 이용해 3교대, 4개 작업반을 투입해 운하 도로를 건설했습니다. 많은 구간에서 운하 양쪽 둑의 교통로가 눈에 띄게 드러났습니다.

5월 초 호치민시에서 가장 긴 운하인 탐르엉-벤캇-락느억렌 운하 건설 현장에서 자오통 신문 기자들이 촬영한 사진입니다.

탐르엉-벤캇-락느억렌 운하는 호치민시에서 가장 긴 운하로, 운하 양쪽의 총 길이가 약 65km에 달하며 12군, 빈탄군, 탄푸군, 탄빈군, 고밥군, 빈탄군, 빈찬군 등 7개 군을 통과합니다. 이 프로젝트는 호치민시 도시 인프라 건설 투자 프로젝트 관리 위원회(도시 인프라 위원회)가 투자한 10개의 입찰 패키지로 구성되어 있습니다. (사진: 탐르엉-벤캇-누억렌 운하 프로젝트의 건설 패키지 1번의 운하 구간에서 계약자는 말뚝(말뚝 박기용), 판자, 모래, 돌을 건설 현장으로 운반하기 위해 바지선을 동원했습니다.)

건설 현장에서는 제방용 모래가 부족한 가운데 건설업체들이 운하 도로 건설에 박차를 가하고 있다. "모래를 기다리는" 상황을 피하기 위해 1호 및 2호 건설 패키지의 합작 계약자는 수십 대의 불도저와 굴삭기를 유연하게 배치하여 도로 표면을 평평하게 하고 작업자를 배정하여 하중 감소 바닥을 건설하고, 굴착 파일을 뚫고, 다양한 구성 요소를 주조했습니다. 동시에 수백 명의 작업자가 맨홀, 기술용 도랑, 배수 암거를 설치하기 위해 경로를 따라 배치되었습니다. 사진: 누옥렌 운하에서 즈엉 C 다리까지의 교통 구간이 모래로 채워졌고, 기술적인 도랑은 거의 완성되었습니다.

호치민시 도시 인프라 위원회의 한 대표는 전체 프로젝트의 총 진행률이 현재 36%가 넘었다고 밝혔습니다. 그 중 프리스트레스트 콘크리트 파일 항타 범주가 56% 이상에 달했으며, 이는 33,500그루 이상의 나무에 해당합니다. 원심콘크리트 말뚝의 시공도 40.6%를 넘어 158,200m에 해당합니다. 시멘트 파일(CDM)을 이용한 연약지반 처리, 맨홀, 기술적 참호와 같은 나머지 항목도 긴 건기를 활용하여 진행 속도를 높이고 있습니다. (사진: 5월 3일 정오, 건설 현장에서 노동자들이 42°C가 넘는 더위 속에서 작업하고 있다).

1차 공사의 제방벽 공사는 현재 50% 완료되었습니다. 노동자들은 우기에 대처하기 위해 3교대로 일합니다.

교통신문 기자에 따르면, 모래 자원 부족이라는 어려운 상황에서 이 프로젝트의 시공사는 모래 대신 붉은 자갈을 뿌린 흙으로 200m 구간의 기초를 쌓고 다짐 시험을 하겠다고 적극적으로 요청했다고 한다. 이것은 기술적 참호와 배수 암거 건설 현장에서 굴착한 토양 유형입니다. 적합한 붉은 자갈 토양을 얻으려면 계약자는 그것을 심기 토양과 진흙 토양으로 분류해야 합니다. 시험 시공 과정에서는 습기와 접착력을 확보하기 위해 압축 중에도 지속적인 물을 주어야 합니다.

사이공 교통 건설 주식회사(Saigon Traffic Construction Joint Stock Company)의 도로 기업 1(Road Enterprise 1) 이사인 람 탄 키엣(Lam Tan Kiet) 씨는 "비록 아직 시범 사업이지만 긍정적인 결과를 기대합니다. 이러한 토양이 기초 충진에 사용된 모래의 일부를 대체할 만큼 동등한 품질을 보장한다면, 상당한 비용을 절감하고 건설업체의 자원과 인력을 최적화할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다. 그러나 키엣 씨는 투자자와 감독 컨설턴트가 결과를 평가하기까지는 아직 시간이 걸린다고 말했습니다(사진: 땅을 평평하게 하기 위해 모래 일부를 붉은 자갈 토양으로 대체하고, 계약자는 탱커 트럭을 사용하여 지속적으로 물을 주어 습도를 유지함으로써 진동하는 롤러가 땅을 압축하여 품질 기준을 충족하도록 돕습니다).